前言

此文僅僅介紹現(xiàn)在主流客機，對于貨機以及現(xiàn)以退役飛機(如dc系列/757/767/300等)不做詳細介紹.(等下一期)

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支線客機

ARJ家族

ARJ21-700

ARJ21-700 是 ARJ21 系列飛機的基本型，是中國按照國際標準研制的具有自主知識產權的飛機 。采用下單翼、尾吊兩臺渦輪風扇發(fā)動機、高平尾的基本布局。ARJ21包括基本型、貨運型和公務機型等系列型號。

值得一提的是,ARJ21支線客機是世界上第一款完全按照中國自己的自然環(huán)境來建立設計標準的飛機，在西部航線和西部機場具有很強的適應性。

2016年6月28日，成都航空公司航班號為EU6679的ARJ21-700飛機搭載70名乘客從成都飛往上海，標志著我國自主研制的首架噴氣式支線客機ARJ21正式以成都為基地進入航線運營。目前，ARJ21新支線飛機已正式投入航線運營。市場運營及銷售情況良好。

ARJ21主要用于滿足從周邊中小城市向中心城市匯集航線的使用要求,已經交付國航/南航/成都航空/蒙古航空等航空公司.大部分設有3+2,90座布局.

個人體驗:因為年齡小,所以座位和小桌板非常新,個人感覺比普通支線(老319/320等)體驗好,

至于噪音,我的座位在中間,噪音水平是支線的水平.但不知道后面是什么樣的.

只能說未來可期.

ERJ家族

E系列是為填補支線飛機和小型單通道干線噴氣飛機之間的空白,由巴西航空工業(yè)公司研制的具有高效率、經濟性的特點的飛機。

E系列由四款機型組成，E170(70-78座)、E175(78-88座)、E190(98-114座)、E195(108-122座)。

如今,國內航司主要擁有的型號為E190、E195

E190

E-190以其通用性良好的機艙設計和“大型噴氣客機”的體驗，及低運營成本和優(yōu)秀的飛行性能，成為了舊100座飛機的理想替換品。在性能、安全、舒適性等方面大幅度提升，旅客可以在E190客機上體會到媲美大型寬體客機的舒適性。在同等條件下，E190客機執(zhí)行航班任務可以做到節(jié)省成本大約30%左右。因此許多小支線機型都選擇了E190.

E195/LR

195型是190型的加長版、最大飛起重量達50790公斤、機身加長了2.41米，是整個系列中機身最長的型號，而載客量則達118人，比空中客車A318在單一座艙級別下多出一席，而E-195價格和營運成本都比A318為低。ERJ195大部份規(guī)格均和E-190相同，如翼展、機身闊度、垂直尾翼的設計等，而兩個型號都同樣地擁有前后共兩組登機門、備餐處和洗手間。因為載客量增加了，E-195相比E-170/175，E-195的機翼上多了一個逃生機門。E-195和190一樣采用通用電氣的CF34系列中推力最大的CF34-10E渦扇發(fā)動機。

E-195的首飛是在2004年12月7日完成。E-195設有加長航程的LR型，航程增加至3334公里。

CRJ家族

CRJ-100/200型：屬于50座級支線噴氣飛機

CRJ100：原型機為挑戰(zhàn)者CL601，在此基礎上，機身加長6.10米，機翼部分作了較大改進。于1991年5月10日首飛，1992年10月29日開始交付使用。

同時還有研制生產加大航程的RJ100ER和航程更大的RJ100LR。

CRJ200：于1995年推出，是當前的標準生產型，具體型別有CRJ200標準型、加大航程的CRJ200ER及航程更大的CRJ200LR，其航程可達3700公里。1996年1月15日開始交付使用。

CRJ-700型：70座級支線噴氣飛機，在CRJ200大受歡迎的基礎上，順應市場要求更大承載能力支線客機的趨勢，而推出的新型飛機。于1997年1月21日正式啟動，1999年5月29日首飛。在2000年1月26日開始交付給首家用戶法國不列特航空公司（BRIT AIR）。

CRJ-900型：90座級支線噴氣飛機，為CRJ-700型的加長型，是CRJ系列中最大、最新的成員，于2001年2月21日首飛

2021年2月28日，龐巴迪公司下線了最后一架CRJ客機。這意味著，龐巴迪自此結束了客機生產，詳情見:[BV1LS4y1L7B5]

現(xiàn)國內只有華夏航空公司使用。

MJR(失敗)

2006 年三菱公司更改飛機設計，采用低置尾翼、翼吊發(fā)動機布局，加長了機身，飛機為 70 ～ 90 座級，定名為“三菱噴氣式支線客機”，簡稱 MRJ。

2003年項目開始時，三菱公司宣布該機將在5年內完成，耗資僅500億日元。諷刺的是，MRJ的首飛是在2003年項目開始12年之后，項目耗資目前已達1800億日元。

2023年2月7日，三菱重工正式宣布完全放棄SpaceJet(MRJ)支線客機項目的研發(fā)，負責飛機研發(fā)的子公司三菱飛機公司也將進行結業(yè)清算.

眼高手低好似.

干線客機

單通道 窄體機??

A320家族

截至目前，中國主要的航空公司都有運營A320系列飛機，A320系列飛機是中國航空市場的主力機型之一。

空中客車的A318、A319、A320、A321飛機均屬于A320系列飛機家族。

?A318

空客A318是一百座級客機，是空中客車A320家族里面最小的成員，也叫“迷你空中巴士”，在開發(fā)階段時使用代號是“A319M5”，空客A318其實是由空中客車A319縮小更改出來的，是A319縮短型。這一類型比A320標準型短了6米輕了14噸?？湛虯318繼續(xù)保持與A320系列的通用性，凡是接受過空客A320系列飛機訓練的飛行員可以不用取得額外的認證就可以飛空客A318，因為它的特性跟它的姊妹機型一樣.

2003年7月A318開始投入運營.

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A319

空中客車A319是空中客車A320家族的成員，是A320縮小更改的版本.

經過迭代,共衍生出A319/A319-100/A319NEO三種型號.

A320

自從空中客車公司推出其A320單通道噴氣式客機系列以來，它就已成為世界上最舒適的中短途飛機的標準 - 這只是它也是有史以來最成功的飛機的眾多原因之一。------空客

A320飛機自1988年4月投入運營以來，迅速在中短程航線上設立了舒適性和經濟性的行業(yè)標準。A320系列的成功也奠定了空中客車公司在民航客機市場中的地位，打破美國壟斷客機市場的局面，研制與波音737系列和麥道MD-80系列進行競爭的機型。

經過迭代,共衍生出A320-100/A320-200/A320ceo/A320neo四種型號.

A321

空客A321是歐洲空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)中短程客機，為空中客車A320的加長型。是A320系列飛機中最大的飛機成員。與A320相比，增加24%的座位和40%的空間，機翼面積略微擴大，在機翼前后各增加兩個應急出口，起落架被加固，使用高推力CFM56和V2500發(fā)動機。如果是高密度客艙布局(春秋)，可容納多達220名乘客.

經過迭代,共衍生出A321-100/200/CEO/NEO/LR/XLR多個版本.

B737家族

波音737系列飛機是美國波音公司生產的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機，自研發(fā)以來五十年銷路長久不衰，成為民航歷史上最成功的窄體民航客機系列之一，是中國航空市場的另一支柱。已發(fā)展出14個型號,4代。

第一代成員Original(退出市場)

737-100/200

歷史久遠,上世紀的飛機.

波音737-100型是737Original系列的基本型，但由于-100型的燃料消耗效能差、高噪音等缺點和-200型的載客量比-100型多30人，航空公司寧選購載客量較多的-200型，因此-100型只生產了30架。

737-200是737-100的加長型，改進了737-100型的諸多缺點，因此-200系列在市場上大受歡迎，如今大部分737-200服役在二、三等航空公司和發(fā)展中國家，由于高耗油量、噪音問題（盡管大部分JT8D發(fā)動機已裝有降噪裝置）和相對的日漸上升的維修成本，這些飛機逐步被淘汰。

第二代成員Classic(退出市場)

737-300/400/500

波音737-300型為波音737-300/-400/-500系列的標準型

波音737-400是波音737-300的加長型號

波音737-500是波音737-300的縮短型號

第三代成員NextGeneration(NG)

737-600/700/800/900

1993年，波音啟動波音737-700項目,737-700為基礎型號，直接取代737-300。

次年，波音737-800項目啟動，737-800是737-700的機身加長型號，直接取代737-400。是迄今為止737 NG系列中最受歡迎的變體。

次次年，波音737-600項目啟動，737-600為737-700的縮短型號，直接取代737-500。

次次次次年，波音737-900項目啟動，737-900為新一代737機身最長的型號.

波音737-900ER(延程型)是737-900的衍生機型，與737-900相比，運力更強、航程更遠，于2005年啟動時即得到來自印尼獅航的30架飛機的訂單，首架飛機將于2007年交付。

波音737-700ER(延程型)是737-700的衍生機型，項目啟動時得到全日空的2架飛機的訂單。此款機型由波音公務機衍生而來，為遠程民用飛行而設計，是737家族中航程最遠的飛機。

第四代成員MAX

?這一新的飛機家族建立在新一代737優(yōu)勢基礎之上，包括737 MAX7、737 MAX8、737 MAX9和737 MAX 10。

737 MAX其客艙借鑒波音787，被稱為天空內飾，包括動態(tài)LED燈光和空間結構。行李廂的位置更加往天花板的方向收，側壁板新的凹進去的設計，都保證了客艙從視覺感受和實際空間上都比原來更寬敞。

不過,

埃航空難發(fā)生后，包括中國、印尼、歐盟在內，已經有幾十個國家和地區(qū)宣布停飛這款飛機?。后2020年，F(xiàn)AA宣布解除對波音737MAX機型的“禁飛令”；2021年，因“存在一個潛在的電氣問題”，波音公司再次“叫?！?37 MAX客機，此時距離該機型復飛尚不足半年?；2021年12月2日：caac決定解除波音737MAX禁飛令.

737 MAX的未來怎么樣還不好說,但是他的翼尖是真的好看!

C919

C919 中型客機（COMAC C919），是中國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機，于 2008 年開始研制。C 是 China 的首字母，也是商飛英文縮寫 COMAC 的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機最大載客量為 190 座。

C919 中型客機是建設創(chuàng)新型國家的標志性工程，具有完全自主知識產權。基本型混合級布局 155 座，全經濟艙布局 169 座、高密度布局 175 座，標準航程 4075 公里，最大航程 5555 公里。 2017 年 5 月 5 日，C919 在浦東機場成功首飛。

2022年12月9日，中國東方航空作為C919的全球首發(fā)用戶，在上海虹橋機場正式接收注冊號為B-919A的全球首架C919客機。

2023年5月28日，中國東方航空使用中國商飛交付的全球首架C919大型客機，執(zhí)行MU9191航班，從上海虹橋機場順利起飛，到達地為北京首都機場，正式開啟了這一機型全球首次商業(yè)載客飛行。

這標志著我國的大飛機成功走到了商業(yè)運營這一步,打破了全球干線客機的"AB"格局,形成了"ABC"三足鼎立的局勢.

雙通道 寬體機?

A330

空中客車A330（Airbus A330）是由歐洲空中客車集團于1987年6月生產的高載客量電傳操縱噴氣式中長程雙通道寬體客機，用于取代空中客車A300、空中客車A310，與四引擎的空中客車A340同期研發(fā)。雙發(fā)中遠程客機A330系列的第一個型號A330-300首飛。

A330-200/300

A330-300機身設計是在A300-600的基礎上加長,并且使用了新款機翼、穩(wěn)定裝置及新的電傳飛行控制系統(tǒng)。設計目的是為了用于與波音777-200機型競爭.

A330-200機型從機身較長的A330-300衍生而來，是A330的遠程、短機身型.

A330-800neo/A330-900neo

2014年,空中客車公司決定推出A330-800neo和A330-900neo兩款飛機以進一步完善寬體飛機家族..繼承A330系列飛機無可匹敵的經濟性、多功能性以及極高的可靠性，A330neo可以降低14%的單座燃油消耗，是2014年市場上運營成本最低的中程寬體客機。

A330-800NEO對標波音787-8
A330-900NEO對標波音787-9

A330-700(Beluga XL)

A330還有個很騷的衍生版本:A330-700，他的外形是這樣的

據說每架空客飛機都離不開他...原因請看:[https://www.bilibili.com/video/BV1dA41157X2]

A340

空中客車A340是四發(fā)動機遠程雙過道寬體客機?；驹O計上類似于雙發(fā)空中客車A330。A340最初設計目的是要與波音747競爭，但其后期目標是要與波音777飛機競爭市場。

四發(fā)遠程客機有A340-200/300/500/600六種基本型號。

A340-200/300(5APU)

空中客車A340起初只兩款，分別為A340-200及A340-300。-200型機身比-300型短，載客量亦較低，但航程較長.

A340-200/300由于發(fā)動機推力的問題，其爬升速度顯得不盡人意(用盡每一寸跑道,是對機場建設者最大的尊重)。因此經常被飛友們戲稱為5APU（因為單臺CFM56-5C發(fā)動機推力過小，且體積較小。所以被稱為是APU。4臺引擎+1臺APU=5APU）注：APU只有微乎其微的推力，就像家用風扇。實際上A340-300是只有一臺APU。

A340-500/500HGW

在A340-300的基礎上,加長機身,加大燃油量,同時換掉了發(fā)動機,摘了5APU的帽子,簡直爽文!

A340-600/600HGW(法棍)

空中客車A340-600的機身比-300型延長超過10米，比波音747-400長4米，甚至比空中客車公司的新型超大型遠程寬體客機A380長2.3米，因此A340-600為歷史上機身最長的民航客機，有著“法式大長棍”這一"美稱"。

B777

波音777（英語：Boeing 777）是一款由美國波音公司制造的中遠程雙引擎寬體客機，是全球最大的雙引擎寬體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5千海里至9千海里（9千公里至17千公里）。

B777-200/300

波音777-300是波音777-200的延長版，機身延長了10.13米，-300系列主要用來取代早期的波音747系列。

B777-200ER/300ER(延長版)

1997年,南航使用波音777-200ER飛機從廣州直飛洛杉磯，實現(xiàn)了人類航空史上首次使用雙發(fā)飛機不經?？缭教窖蟮纳虡I(yè)飛行。

這一代主要是加強續(xù)航能力

B777-200LR

波音777-200LR（Longer Range）在2006年投入服務時成為了世上航程最長的客機.(17445公里)

但在2018年,這一紀錄被A350-900ULR的17964公里打破.

這一代主要是加強了加強續(xù)航能力

A350

空中客車A350是歐洲空中客車公司研制的雙發(fā)遠程寬體客機，是空中客車的新世代中大型中至超長程用寬體客機系列，以取代較早期推出的空中客車A330及A340系列機種，對標787。

A350XWB900/1000

當波音宣布其7E7“夢幻客機”（現(xiàn)稱為787）計劃時，宣稱其較低的營運成本會對空中客車A330構成嚴重威脅?？罩锌蛙囎畛醴穸ù苏f法，然后就造出了A350。。。

A350-1000是A350-900的加強型.

A350-900ULR

超遠距離續(xù)航版本

世界上航程最長的商用客機(17,445公里)

B787

B787-8/9/10

"以夢想為名 為夢想而生"波音787是一款航空史上首架超遠程中型客機。

波音787的最大特點是大量采用先進復合材料建造飛機骨架、超低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環(huán)境。主要競爭對手為空客A350及A330neo。

787-8波音787的基本型號,787-9為大杯,787-10為超大杯.

不吹不黑 787顏值拉滿

鋸齒短倉

天鵝翼

斜削式翼尖

巨型客機

B747

波音747(英語：Boeing 747)是由美國波音公司在上個世紀六十年代末在美國空軍的主導下推出的大型商用寬體客/貨運輸機,也是世界上第一款寬體民用飛機，自1970年投入服務后，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。

由于特殊原因,國內747全系列僅中國國際航空一家航空公司擁有.

747-100/200 /300? ????座位:366座??????航程:9800公里/1.2萬公里/1.2萬公里(退出市場)

值得一提的是,747-200還曾經是空軍一號的原型...

747-400????????座位:416座??????航程:1.3萬公里(停產但保有量大)

747最常見的標準型號,安裝了新型電子儀表設備，只需兩位飛行員駕駛，數字化駕駛艙配備了六臺大型CRT顯示屏取代了傳統(tǒng)的儀表盤.為航空公司和整個行業(yè)帶來了重大變化。

值得一提的是,C/N元首專機B-2472是由747-400?改造而來??

747-8 ?????????座位:467座????????? 航程: 1.5萬公里

波音747-8：作為對競爭對手空中客車A380大型客機的回應，2005年11月14日，波音公司正式啟動了新型波音747-8項目，型號定為747-8是因為與波音787所使用的多項技術聯(lián)系緊密， 這些技術都將融入這款新飛機。747-8項目包括747-8洲際型客機和747-8F貨機.

2010年2月8日，波音747-8在美國華盛頓州埃弗里特成功試飛.

2011年2月13日，波音公司埃弗雷特工廠，首架波音747-8洲際飛機正式下線交付。

2014年10月1日16:55，中國首架747-8巨型洲際客機飛抵北京。

2023年1月31日,全球最后一架波音747-8貨機在華盛頓州波音埃弗雷特總裝廠（交付阿特拉斯航空公司。最后一架747-8貨機的交付與747系列的停產，標志著這一機型半個多世紀生產歷史的結束，象征著全世界首款量產寬體民航飛機“空中女王”時代的落幕。

A380?????座位:525座?????航程:1.5萬公里

空中客車A380（Airbus A380）是歐洲空中客車公司制造的全球最大的寬體客機。

它是世界上唯一的雙層、四發(fā)動機客運飛機.(747是一層半)

是向波音747在遠程航空客運市場的主導地位發(fā)起挑戰(zhàn)為目的制作的飛機.

A380于2001年初正式定型，2005年1月18日首架A380在空中客車圖盧茲的廠房舉行出廠典禮，序號為001，登記號碼為F-WWOW。2005年4月27日,首架A380試飛成功。

2007年10月，新航接收了世界上第一架商用A380,開始了ta的路途.

疫情之前，據報道，全球約有250架空中客車A380機隊每天進行330次飛行，并飛往70多個目的地。

然而，根據Flightradar24的數據，在2020年4月27日，即首架A380航班誕生15周年之際，只有一架A380飛機正在飛行–從洛杉磯飛往廣州的中國南方航空公司航班。

一些航空公司在大流行期間將其A380機隊停飛，而其他航空公司則將其撤退。法航是最早宣布全部A380機隊退役的航空公司之一。

由于銷售不佳和疫情影響，空客公司決定停產A380-800。

在2022年12月16日最后一架A380交付阿聯(lián)酋航空后，世界最大客機正式停產。

翼尖小翼

作用

翼梢小翼的功能是抵御飛機高速巡航飛行時翼尖空氣渦流對飛機形成的阻力作用，提高機翼的高速巡航效率。簡單的來說，飛機維持正常飛行時所需的升力是靠機翼上下表面的壓力差產生的，由于上下表面壓差的存在，翼尖附近機翼下表面空氣會繞流到上表面，形成翼尖渦，致使翼尖附近區(qū)域的機翼上下表面的壓差降低，從而導致這一區(qū)域產生的升力降低。為了削弱這種繞流現(xiàn)象對升力的影響，所以安裝翼尖小翼，用以阻礙上下表面的空氣繞流，降低因翼尖渦造成的升力誘導阻力，減少繞流對升力的破壞，提高升阻比，達到增加升力的目的。

但是不是所有飛機都有小翼

雖然翼尖小翼能夠有效的減少飛行時的阻力和燃料消耗，但在短程航線上，它為飛機帶來的額外負重抵償不了加上它而省掉的燃料消耗。所以，在一些用于短程航線的飛機上并不會安裝翼尖小翼。

再者，一些服役較久的飛機，也尚未做出小翼的安裝。

種類

0、無翼尖

主要有B777老型號和一些小型支線客機等

1、翼尖帆（wingtip fence）

翼尖帆同時向上下翼面 延展，呈三角形，可以有效減小翼尖渦。常見于空客A380/A320系列(不過A320NEO是融合式小翼)飛機。

2、端板式小翼（wingtip end plates）

端板式小翼早期是垂直于機翼安裝，如今則通過一定的外傾角與機翼相連，可以為飛機帶來附加升力。端板式小翼常見于波音B747-400、空客A330和A340。

3、融合式小翼（blended winglets）

融合式小翼通過一段光滑的弧線與機翼相連，其略微外傾，可以帶來額外的升力。這種小翼早期常見于波音B737NG系列。而近年來空客公司推出的“鯊魚鰭小翼”也屬于融合式小翼的一種，它是空客A320neo系列的標準配置。而空客A350XWB則安裝了更“時尚”的融合式小翼。和端板式小翼的區(qū)別在與折角是弧線還是鈍角

4、斜削式翼尖（raked wingtip）

斜削式翼尖見于波音B777x、波音B787、波音B747-8等機型。斜削式翼尖比主機翼擁有更大的后掠角，其與主機翼的整合更加平整圓潤、由于斜削式翼尖增加了機翼翼展，所以相同長度的斜削式翼尖比傳統(tǒng)翼尖小翼效率更高,因此得以大規(guī)模應用.

5、雙叉彎刀式小翼（Split Scimitar Winglets）

雙叉彎刀式小翼較傳統(tǒng)翼尖小翼增加了一個下部翼片，可以更好的減小阻力。它出現(xiàn)在波音B737MAX系列飛機上。

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