日本三菱汽車決定停止在中國(guó)生產(chǎn)汽車。在今年3月份，三菱在中國(guó)唯一的工廠停產(chǎn)，當(dāng)時(shí)表示將在6月份復(fù)產(chǎn)，但如今到了10月份，遲遲沒有動(dòng)靜。而隨著此消息報(bào)道，日本三菱汽車退出中國(guó)市場(chǎng)的概率幾乎要接近百分百。另外，關(guān)于三菱在國(guó)內(nèi)的投資以及合資公司，目前也已經(jīng)正在洽談?wù){(diào)整。

出道即巔峰

三菱汽車相信絕大部分98后的都非常熟悉，甚至不少人小時(shí)候?qū)θ舛加秀裤?。比如說歐藍(lán)德、“山貓”帕杰羅，三菱EV0都是直至如今都津津樂道的車型。但可惜的是，如今能夠買到也僅僅只剩下歐藍(lán)德。

三菱汽車算是最早一批出現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)的外國(guó)汽車品牌，其在1973便已經(jīng)向中國(guó)出口中型卡車，而在1985年，三菱汽車與柳州微型汽車廠合作，生產(chǎn)微型面包車，也就是日后“神車”擁有者—五菱，而五菱的品牌LOGO其實(shí)也是因?yàn)楹腿夂献?，而后自己成為品牌是收到的啟發(fā)，在三菱LOGO的基礎(chǔ)上多加了兩個(gè)菱形。

1995年，三菱汽車與福建汽車正式成立東南汽車，當(dāng)時(shí)的東南菱帥則是基于三菱Lancer轎車開發(fā)而來。時(shí)隔兩年，1997年，三菱和長(zhǎng)豐合作引入帕杰羅V31技術(shù)，結(jié)合當(dāng)時(shí)的國(guó)情，生產(chǎn)出“獵豹”車型。在當(dāng)時(shí)，獵豹汽車占據(jù)全國(guó)越野車43%以上的市場(chǎng)份額。而帕杰羅也慢慢的被國(guó)內(nèi)消費(fèi)者熟知。

2000年，以三菱Dingo為原型車的哈飛賽馬上市，上市既熱銷。2003年三菱與北汽合作生產(chǎn)歐藍(lán)德，盡管當(dāng)時(shí)歐藍(lán)德賣30萬(wàn)的高價(jià)，但卻是當(dāng)年15萬(wàn)以上SUV車型的銷量冠軍。不過值得一提的是，在2016年前，也就是第三代歐藍(lán)德前，都不是100%國(guó)產(chǎn)化。并且在2006年前，三菱汽車與國(guó)內(nèi)企業(yè)的合作，均為不參與經(jīng)營(yíng)只賣技術(shù)的模式。

不過，三菱汽車在國(guó)內(nèi)的高光時(shí)刻并不長(zhǎng)久，僅僅短短10年的時(shí)候，便很快被其他的合資品牌超越，在2012年之后，三菱汽車在國(guó)內(nèi)的光芒慢慢消散。

教會(huì)徒弟餓死師父

三菱汽車對(duì)國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展，可以說其貢獻(xiàn)是所有外資品牌最大的。在1997年，中國(guó)第一家發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司沈航三菱正式成立，之后引入三菱發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，在2000年正式投產(chǎn)廣為熟悉的三菱4G6發(fā)動(dòng)機(jī)。

此時(shí)，中國(guó)品牌正處于萌芽的階段，作為汽車的核心技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，“嬰兒時(shí)期”的中國(guó)品牌根本無(wú)法觸及。而最實(shí)際的辦法便是引入技術(shù)，消化吸收技術(shù)進(jìn)而逆向研發(fā)。但是作為核心技術(shù)，大部分的外資品牌都不愿意分享和提供技術(shù)。

然而，三菱是為數(shù)不多愿意分享和提供發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的外資品牌。三菱在中國(guó)的兩家生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的合資企業(yè)，無(wú)疑是為當(dāng)時(shí)的中國(guó)汽車品牌發(fā)展起到了雪中送炭的作用。此后，包括如今國(guó)產(chǎn)一線汽車品牌比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)城，幾乎現(xiàn)存的國(guó)產(chǎn)汽車品牌都使用過三菱發(fā)動(dòng)機(jī)。 不夸張的來說，如今擁有自主研發(fā)技術(shù)的國(guó)產(chǎn)品牌，多多少少擁有三菱發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的影子。只是，三菱作為提供分享技術(shù)的“師父”，在“徒弟”風(fēng)生水起的如今，卻需要黯然退場(chǎng)。

為情懷買單？真下不去手

雖說三菱在很多人心中有著一定的位置，也對(duì)其有些情懷，同時(shí)三菱汽車確實(shí)也對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展起到了很大的作用。但是這并不能以此為消費(fèi)理由。

三菱汽車從進(jìn)入過國(guó)內(nèi)，歐藍(lán)德、帕杰羅雖然也曾是人們口中常提及的車型，但是也僅僅只有這兩款車型，20年來，三菱汽車并沒有完善產(chǎn)品布局，這是一件有點(diǎn)匪夷所思的事情，但這不能完全怪三菱，或許因?yàn)檫@個(gè)品牌本身的定位和一些因素所在。 而除了產(chǎn)品布局不完善之外，作為也熱銷過的歐藍(lán)德居然能夠接近10年時(shí)間不換代，也是一個(gè)非常奇葩的決策，更重要的是在其他日系、德系、美系為了迎合中國(guó)市場(chǎng)而做一些面子功夫的時(shí)候，歐藍(lán)德依舊拿出滿是塑料的內(nèi)飾來面對(duì)，不得不說真是勇氣可嘉。這又何以能夠勸得動(dòng)消費(fèi)為其買單。雖然在2021年歐藍(lán)德終于迎來?yè)Q代，但卻為時(shí)已晚。 當(dāng)然，如果說即使三菱依舊以歐藍(lán)德為主，但是能夠跟得上時(shí)代，能夠做一些面子上的功夫，或許也不至于此，畢竟對(duì)于這個(gè)價(jià)位而言，當(dāng)產(chǎn)品與其他產(chǎn)品差距不大的時(shí)候，消費(fèi)者依舊還會(huì)用情懷這個(gè)理由去買單，比如說馬自達(dá)。但似乎三菱意識(shí)不到這個(gè)問題，而有意思的是，三菱開始出現(xiàn)下滑嚴(yán)重的時(shí)間點(diǎn)，正是三菱參與經(jīng)營(yíng)開始。

寫在最后

2022年，三菱在國(guó)內(nèi)的銷量?jī)H為3萬(wàn)多，而來到今年，工廠都已經(jīng)停產(chǎn)，銷量更是沒有“單獨(dú)提名”。雖然在今年的5月份，三菱表示不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)，但是根據(jù)其目前的銷量表現(xiàn)以及流出的消息報(bào)道來看，大概率要和三菱說再見了。