據(jù)彭博社報(bào)道，近日印度塔塔集團(tuán)為了給旗下汽車業(yè)務(wù)捷豹路虎尋求合作伙伴，已經(jīng)與吉利控股和寶馬等車廠接洽，希望通過合作來應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車研發(fā)生產(chǎn)日益高漲的成本。同時(shí)，塔塔還明確表示不會(huì)出售捷豹路虎股權(quán)。

目前吉利已經(jīng)收購了路特斯和沃爾沃，并接手了未來Smart車型的開發(fā)設(shè)計(jì)，同時(shí)還加入了豐田與百度在自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的合作。不過吉利日前已經(jīng)發(fā)布聲明稱，并沒有與塔塔和捷豹路虎進(jìn)行談判。

塔塔合作目標(biāo)的另一方寶馬則對(duì)該消息拒絕置評(píng)。今年早些時(shí)候，寶馬已宣布將與捷豹路虎合作開發(fā)下一代電動(dòng)汽車技術(shù)，不過其前首席執(zhí)行官哈拉爾德·克魯格（Harald Kreuger）曾在8月表示，（寶馬）并沒有對(duì)捷豹路虎進(jìn)行股權(quán)投資的計(jì)劃。

在歐洲市場(chǎng)，得益于I-Pace的良好表現(xiàn)，捷豹路虎計(jì)劃在此基礎(chǔ)上推出更多電動(dòng)車型，包括新一代捷豹XJ和路虎攬勝的電動(dòng)版。今年9月7日，捷豹路虎還宣布，從2020年起其推出的每一款新車都將配備純電或者混動(dòng)版本。去年，捷豹路虎的控股方塔塔汽車曾表示，到2020年將為一半的車型提供電動(dòng)版。

愿景當(dāng)然美好，不過眼下巨額的投資壓力和研發(fā)成本，以及中國等部分市場(chǎng)電動(dòng)汽車銷售的疲軟，也使得不少體量較小的汽車廠商不得不通過尋求合作求得生存，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楹献骰锇?，這也使得行業(yè)內(nèi)的兼并重組步伐逐漸加快。今年初，大眾集團(tuán)宣布將與福特汽車在電氣化和自動(dòng)駕駛汽車等領(lǐng)域展開合作。前不久，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)宣布與菲亞特克萊斯勒汽車公司合并，打造全球銷量第四大的汽車制造商。

除了生存環(huán)境壓力之外，捷豹路虎的財(cái)務(wù)狀況也并不理想。在其截至2019年3月31日的財(cái)報(bào)中，其虧損數(shù)額已達(dá)到36億英鎊（約合67億美元）。在此之前，捷豹路虎也曾表示希望通過在全球范圍內(nèi)的裁員實(shí)現(xiàn)2020年年中節(jié)省32億美元的“目標(biāo)”。不過今年早些時(shí)候，塔塔汽車曾向捷豹路虎注資9.1億美元股權(quán)，粉碎了捷豹路虎將出售給PSA集團(tuán)的傳言。

在中國市場(chǎng)，捷豹路虎飽受產(chǎn)品質(zhì)量困擾，去年銷量也大幅下滑。不過在過去的四個(gè)月里，隨著品牌在中國市場(chǎng)的銷量已趨于穩(wěn)定并實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長，使得母公司塔塔汽車的季度損失也低于預(yù)期。外媒認(rèn)為，若能與吉利這樣的中國汽車制造商合作，捷豹路虎在中國市場(chǎng)的發(fā)展可能會(huì)比目前與奇瑞的合作更好。

盡管塔塔此舉被外界解讀為在為捷豹路虎尋找“接盤”目標(biāo)，不過塔塔已經(jīng)明確表示對(duì)出售捷豹路虎不感興趣，它們所尋求的任何合作都是為了分擔(dān)成本，尤其是在電動(dòng)汽車開發(fā)方面。

來源?|?Caradvice.com

責(zé)編?|?辜雪