近日，高合又發(fā)布了一款新車(chē)HiPhi Z GT。而這款車(chē)將在前期HiPhi X 80萬(wàn)元的售價(jià)基礎(chǔ)上再上一層樓，達(dá)到百萬(wàn)級(jí)別。

在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上，目前還沒(méi)有任何一個(gè)中國(guó)品牌開(kāi)始量產(chǎn)定價(jià)如此之高的產(chǎn)品。

對(duì)于高合這樣一個(gè)全新的品牌來(lái)說(shuō)，要想在如此高的價(jià)位上站穩(wěn)腳跟，除非有相比于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在技術(shù)上存在代際上的優(yōu)勢(shì)，否則在沒(méi)有過(guò)往品牌沉淀和積累的情況下，要走通這條路很難。

對(duì)于丁磊這樣在國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)混跡了幾十年的老江湖來(lái)說(shuō)，不可能不會(huì)不了解這些。那為什么高合依然堅(jiān)持高舉高打的路線，背后到底是有什么樣的考量呢？

50萬(wàn)以上電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不算激烈

國(guó)內(nèi)目前電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，無(wú)論是入門(mén)級(jí)，還是中高級(jí)，其實(shí)競(jìng)爭(zhēng)都很激烈。但在50萬(wàn)以上的市場(chǎng)，反倒沒(méi)有什么競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

按照高合自己的統(tǒng)計(jì)方法，在國(guó)內(nèi)如今50萬(wàn)以上的市場(chǎng)，高合銷(xiāo)量一度可以超過(guò)Taycan，成功登頂這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

其他至于BBA的旗艦電動(dòng)車(chē)，不僅在智能網(wǎng)聯(lián)程度上并沒(méi)有太多亮點(diǎn)所在，同時(shí)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的聲量上，也一直被特斯拉以及蔚小理這樣的新勢(shì)力蓋過(guò)一頭。

國(guó)內(nèi)消費(fèi)者慢慢都已經(jīng)形成了BBA在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的產(chǎn)品力并不比新勢(shì)力高過(guò)多少的印象。

從交付數(shù)據(jù)看，截至2022年3月，開(kāi)啟交付10個(gè)月的高合HiPhi X累計(jì)交付超5000輛。這個(gè)成績(jī)，對(duì)于高合HiPhi X來(lái)說(shuō)已經(jīng)非常不容易了。

高合下一步走向值得關(guān)注

但是對(duì)于汽車(chē)這個(gè)講究規(guī)模效應(yīng)的行業(yè)來(lái)說(shuō)，這樣的銷(xiāo)量是很難實(shí)現(xiàn)企業(yè)的盈虧平衡。

以高合現(xiàn)有的銷(xiāo)量來(lái)看，不要說(shuō)公司實(shí)現(xiàn)完全盈利，就是離開(kāi)單車(chē)毛利率轉(zhuǎn)正都還有很長(zhǎng)一段路要走。

這也就意味著高合需要持續(xù)從外部融資，來(lái)支持企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

不過(guò)高合有一個(gè)比較大的優(yōu)勢(shì)就是，其現(xiàn)有的資質(zhì)和工廠都是租界原來(lái)的東風(fēng)悅達(dá)起亞的。改裝工廠的成本，比全新造一個(gè)新工廠會(huì)節(jié)省不少。

不過(guò)，研發(fā)新車(chē)型并進(jìn)行推廣需要大量的資金支持，特別是高合目前已經(jīng)有了兩款車(chē)型。

當(dāng)前，高合并沒(méi)有披露過(guò)過(guò)多對(duì)外融資成功的消息，隨著美股上市大門(mén)基本關(guān)閉，高合大概率也將赴港尋求上市。

且不論蔚小理都已經(jīng)在香港完成上市，哪吒和零跑這兩家在銷(xiāo)量上都已經(jīng)和蔚來(lái)平起平坐的新勢(shì)力車(chē)企也已經(jīng)將在香港上市作為自己的戰(zhàn)略任務(wù)。

在這種情況下，高合是否可以在香港順利完成IPO并能夠獲得一個(gè)什么樣的估值，目前來(lái)看都要打上一個(gè)不小的問(wèn)號(hào)。

所以我們猜測(cè)，高合持續(xù)推出高端車(chē)型的背后，還是希望打動(dòng)投資人，在上市之前給予更多的資金支持，或者能夠讓投資人認(rèn)可高合用保時(shí)捷Taycan的價(jià)值來(lái)評(píng)估自己的市值。

高合亟需找到一棵大樹(shù)

但是對(duì)于高合來(lái)說(shuō)，單純依靠自己在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，其實(shí)難度是很大的。

放眼全球市場(chǎng)，即便是保時(shí)捷，之前也一直在大眾的體系內(nèi)，依靠大眾的協(xié)同效應(yīng)來(lái)獲得更大的利益。

雖說(shuō)保時(shí)捷有很大可能在今年下半年進(jìn)行單列的IPO，但是保時(shí)捷和大眾之間深厚的關(guān)系注定兩者之間未來(lái)還會(huì)有很多協(xié)同的項(xiàng)目。

大眾需要保時(shí)捷IPO換來(lái)研發(fā)所需的寶貴資金，而保時(shí)捷也需要大眾來(lái)攤薄自己的研發(fā)投入，并通過(guò)共同采購(gòu)來(lái)最大程度降低自己的物料成本。

再以超豪華品牌的阿斯頓馬丁和路特斯為例。離開(kāi)福特體系的阿斯頓·馬丁，處境就不是很好。

雖說(shuō)和奔馳簽訂了協(xié)議，使用奔馳混動(dòng)相關(guān)技術(shù)，不過(guò)由于沒(méi)有辦法形成更大的體系效應(yīng)，因此在純電動(dòng)或者智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，始終乏善可陳，沒(méi)有明確的規(guī)劃和可落地的方案。

反觀被吉利收入麾下的路特斯拉，目前正在電動(dòng)化的道路上大踏步前進(jìn)。

不僅推出了燃油車(chē)時(shí)代的最后一款新車(chē)Emira，同時(shí)純電動(dòng)轎跑Evija與SUV Eletre的相繼亮相，讓路特斯成為超豪華品牌中快速向純電動(dòng)過(guò)渡的品牌之一。

而路特斯能有如此之大的手筆和資源，吉利在背后的支持功不可沒(méi)。

但對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，在前期投入一定的資金做大路特斯的體系和規(guī)模，也為其在短時(shí)間內(nèi)IPO打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

其實(shí)，以現(xiàn)在高合的體系能力，即便推出了定位更低的車(chē)型，能否取得可觀的銷(xiāo)量，也存在很大的變數(shù)。

當(dāng)前，不僅蔚小理和哪吒紛紛開(kāi)啟產(chǎn)品向上，開(kāi)始打造品牌的旗艦車(chē)型，很多自主品牌傳統(tǒng)車(chē)企也都布局了定位不低的電動(dòng)車(chē)車(chē)型。

這也就意味著，高合如果打造定位低于HiPhi X的車(chē)型，必然會(huì)直接和那些更具品牌號(hào)召力的品牌去直接競(jìng)爭(zhēng)。

所以在高端市場(chǎng)上多滯留一段時(shí)間，更多地去培育品牌號(hào)召力，并打磨體系能力，可能是高合管理團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)。