今年的夏天出奇的炎熱，從8月中旬開始，中央氣象臺已經(jīng)連續(xù)十天發(fā)布高溫紅色預(yù)警，南方多個城市連續(xù)出現(xiàn)40℃以上的高溫天氣，多地氣象臺創(chuàng)下了歷史記錄。與此同時，高溫天氣帶來的副作用就是沒有降水，尤其是在四川省以及長江中下游地區(qū)，已經(jīng)出現(xiàn)了干旱狀態(tài)。

在高溫天氣的影響下，城市用電急劇上升，而且由于干旱天氣的影響，對于依賴傳統(tǒng)水電供給的省份來說更是一項巨大的挑戰(zhàn)。一邊是沒水發(fā)電，另一邊則是用電量陡增，自然就會形成入不敷出的局面。為了緩解用電壓力，多地開始限制用電。以四川成都為例，限制工業(yè)用電以及商業(yè)用電，盡可能確保居民區(qū)用電正常。

從網(wǎng)友們發(fā)布的視頻來看，以往燈火通明的成都太古里，現(xiàn)在基本都是黑乎乎的一片，僅僅是保留了最基礎(chǔ)的照明。除此之外，還有視頻看到新能源充電站“車滿為患”，車隊甚至都排到了馬路上。

雖然這次只是短暫幾天限電，但從現(xiàn)實反映出來的情況來看，影響著實不少。私人車位有固定充電樁的用戶還好，雖然是慢充，但起碼不用排隊浪費時間。而對于沒有私人充電樁的用戶來說無疑就是災(zāi)難了，需要花費大量時間在充電這件事上。

盡管以現(xiàn)在的新能源車保有量來看，還不足以對電力負載造成明顯的壓力。不過各位都看到了，最近兩年開始，路上掛著綠牌的車輛多了不少。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2021年全國新能源車保有量達到784萬輛，雖然占比僅僅是2.60%，但增長幅度卻達到了59.25%。現(xiàn)階段只不過是新能源車銷量剛剛起步的階段，接下來的時間，隨著新能源車被更多消費者認(rèn)可，保有量絕對會越來越高，屆時對于電網(wǎng)的壓力勢必會變得更大。

2020年國家發(fā)布了一份關(guān)于新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。要求到2025年，新能源車銷量要達到新車總銷量的20%。以2021年新增3674萬輛機動車來算，20%就相當(dāng)于734.8萬輛。

我們都知道，新能源汽車?yán)锩鏉M肚子的電池并非等閑之輩，它們對于電量的需求可是非常大的。以目前銷量非常好的Model 3為例，它的電池容量就來到60kWh，如果是高性能版則會來到78.4kWh。充一次的電量就足以讓一個家庭用好久。

看到這里，相信各位朋友對于新能源車的期待值下降不少，畢竟電動車本來就有續(xù)航焦慮這個問題，現(xiàn)在又給你加一個充不到電的難題。汽車作為一個交通工具，是它來服務(wù)我們，不是我們?nèi)シ?wù)它。

不過大家其實也不同特別擔(dān)心，新能源車是國家重點支持發(fā)展的項目，凡是國家認(rèn)可的產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展前景絕對不會差。那么在面對日益增長的新能源車保有量，我們該怎么解決呢？

首先就是調(diào)整好充電順序，比如平時多鼓勵用戶利用“低谷”時進行充電，也就是10點過后的這段時間。不過這種充電模式可能會更適合平時開網(wǎng)約車的司機，結(jié)束工作之后利用一個小時來進行補能后再回家。對于私人用戶來說顯然不現(xiàn)實，畢竟誰會會為了省下那一丁點錢而在睡覺時間去充電。另外一種就是根據(jù)當(dāng)前的用電負荷自主匹配充電功率，比如用電量多的時候就適當(dāng)降低充電樁輸出功率。

還有一種就是現(xiàn)在蔚來一直都在弄的換電站，換電站可以有效提升新能源車的補能效率，充一點電可能要40分鐘，但換電所花費的時間基本和加油差不多（前提是沒人排隊）。換電站可以在低峰谷時期對電池進行補能，在高峰值用電時間來減緩電網(wǎng)壓力。不過換電模式現(xiàn)在也就蔚來、吉利一些電動車在用，規(guī)模占比很小，主要是因為換電站建設(shè)成本高、各車企的標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一，很難做到規(guī)?；?。

總結(jié)

綜合來說，現(xiàn)階段突然限電的話，的確會讓新能源車的使用體驗大打折扣，但隨著以后充電基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善，我想這個問題也會得到解決。