“你開(kāi)長(zhǎng)安馬自達(dá)，怪不得你塞車”。

最近兩年長(zhǎng)安馬自達(dá)給我們留下的高光時(shí)刻，似乎只剩下這句流傳于網(wǎng)絡(luò)的搞笑語(yǔ)錄了。一向很小眾的馬自達(dá)，在長(zhǎng)安馬自達(dá)與一汽馬自達(dá)合并后，似乎迎來(lái)了順勢(shì)整合資源的新起點(diǎn)。然而合并后的馬自達(dá)，似乎并沒(méi)有達(dá)到1+1≥2的效果。

質(zhì)量問(wèn)題依舊、銷量下滑、渠道管理混亂……如今的長(zhǎng)安馬自達(dá)，正在逐漸變成活在現(xiàn)實(shí)里的段子。

銷量跌跌不休

長(zhǎng)安馬自達(dá)難解中國(guó)考卷

長(zhǎng)安馬自達(dá)與一汽馬自達(dá)的合并，最初是被多數(shù)人看好的。然而兩大品牌正式合并之后，長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷量非但沒(méi)有起色，反而開(kāi)始一路下滑。在今年2月的銷量數(shù)據(jù)中我們可以看到，馬自達(dá)品牌在國(guó)內(nèi)銷量為8047輛，同比下滑23.8%，環(huán)比下滑58.1%。

很多人說(shuō)，長(zhǎng)安馬自達(dá)本身就是一個(gè)“小眾”品牌，玩兒的就是特立獨(dú)行。這句話放在銷量平穩(wěn)的時(shí)候，是個(gè)不錯(cuò)的解釋。但如今面對(duì)跌跌不休的銷量，顯然不是一句“小眾”可以解釋的。

其實(shí)長(zhǎng)安馬自達(dá)的問(wèn)題，也是整個(gè)日系車陣營(yíng)的問(wèn)題。2022年，日系合資品牌在中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量均有不同幅度的下滑。即便是本田這樣的頭部車企，也沒(méi)能獨(dú)善其身，身處邊緣的長(zhǎng)安馬自達(dá)，自然也難以逃脫銷量下滑的命運(yùn)。

面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的中國(guó)新能源產(chǎn)品，長(zhǎng)安馬自達(dá)顯得毫無(wú)還手之力。此前引以為傲的創(chuàng)馳藍(lán)天動(dòng)力、高熱效率，在純電動(dòng)、混動(dòng)車型面前完全不是對(duì)手。失去了自己的核心亮點(diǎn)，又始終難以提高產(chǎn)品的實(shí)用性，長(zhǎng)安馬自達(dá)已經(jīng)疲態(tài)盡顯。

去年9月，經(jīng)歷過(guò)合并后的長(zhǎng)安馬自達(dá)完成了一次換帥，接替王輝出任長(zhǎng)安馬自達(dá)執(zhí)行副總裁的鄧智濤成為長(zhǎng)安馬自達(dá)的中方一把手。翻看鄧智濤此前的履歷，絕對(duì)稱得上成功。此前擔(dān)任長(zhǎng)安歐尚汽車副總經(jīng)理、銷售公司總經(jīng)理期間，歐尚汽車在2020年、2021年的銷量均實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)。

有著過(guò)去的成功經(jīng)歷，到任后的鄧智濤也自信地講出了豪言壯語(yǔ)。在鄧智濤看來(lái)，“受疫情后市場(chǎng)影響的2023年，長(zhǎng)安馬自達(dá)作為能和客戶產(chǎn)生情感連接的產(chǎn)品，擁有很大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。”

事實(shí)證明，鄧智濤有些太自信了。2023年的前兩個(gè)月，又是一輪銷量下跌。但要把鍋全甩給臨危受命的鄧智濤，也不太應(yīng)該。有句話說(shuō)，巧婦難為無(wú)米之炊，擺在鄧智濤面前的，就是這樣的局面。

近日，網(wǎng)絡(luò)上有消息顯示長(zhǎng)安馬自達(dá)將會(huì)停產(chǎn)CX-8、CX-4與阿特茲三款車型。結(jié)合此前長(zhǎng)安馬自達(dá)阿特茲員工活動(dòng)價(jià)格的消息，三款車型的停產(chǎn)似乎有著極高的真實(shí)度。不過(guò)對(duì)于長(zhǎng)安馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，本就不太豐富的產(chǎn)品陣營(yíng)，將會(huì)變得更加無(wú)車可賣。雖然停產(chǎn)老舊車型，是為了給新車型讓路，但在原本競(jìng)爭(zhēng)力就不足的情況下，進(jìn)入新能源賽道速度緩慢的長(zhǎng)安馬自達(dá)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的前進(jìn)步伐或許會(huì)變得越來(lái)越艱難。

雖然今年長(zhǎng)安馬自達(dá)還計(jì)劃推出CX-50、CX-90兩款產(chǎn)品，但在新能源市場(chǎng)上的產(chǎn)品缺失，讓長(zhǎng)安馬自達(dá)很難擁有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。即便后期長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-50還會(huì)上市油電混動(dòng)和插電混動(dòng)版車型，但顯然已經(jīng)來(lái)不及了。

對(duì)于鄧智濤和長(zhǎng)安馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，如今已經(jīng)走到了分岔路口，是堅(jiān)持自己的豪華定位、接著走小眾路線，還是徹底調(diào)整在華策略抓緊時(shí)間發(fā)展新能源產(chǎn)品？這兩條路可能都不太好走。

渠道管理混亂

質(zhì)量口碑難逆轉(zhuǎn)

相對(duì)于產(chǎn)品，鄧智濤或許還有更為緊迫的事要做。

今年2月份，長(zhǎng)安馬自達(dá)的2023年經(jīng)銷商年會(huì)上出現(xiàn)了一次讓人無(wú)語(yǔ)的維權(quán)?；顒?dòng)現(xiàn)場(chǎng)，多個(gè)疑似原一汽馬自達(dá)的經(jīng)銷商帶著橫幅站在舞臺(tái)前，橫幅上的內(nèi)容則是“長(zhǎng)安馬自達(dá)侵犯一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商合法權(quán)益，致4S店損失慘重，店內(nèi)員工大批失業(yè)”。幾位經(jīng)銷商在現(xiàn)場(chǎng)高喊“無(wú)良長(zhǎng)安馬自達(dá)”。原本令人期待的合并，卻變成了一地雞毛……

據(jù)透露，當(dāng)初長(zhǎng)安馬自達(dá)與一汽馬自達(dá)合并時(shí)，兩方銷售渠道的合并有著極為嚴(yán)苛的要求。比如一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商10公里范圍內(nèi)沒(méi)有長(zhǎng)安馬自達(dá)經(jīng)銷商，才能合并銷售，否則只能繼續(xù)賣阿特茲和CX-4，并且要堅(jiān)持兩年時(shí)間或在長(zhǎng)安馬自達(dá)經(jīng)銷商10公里范圍外重新建店。

對(duì)于一汽馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，這樣的合并顯然是不對(duì)等的。但倉(cāng)促之間，壓下矛盾后的長(zhǎng)安馬自達(dá)與一汽馬自達(dá)還是完成了合并。不過(guò)存在的問(wèn)題不會(huì)隨著合并而消失，經(jīng)銷商年會(huì)大鬧維權(quán)，這起烏龍事件也成了長(zhǎng)安馬自達(dá)現(xiàn)狀的一種縮影。

沒(méi)能處理好合并事宜的鄧智濤和長(zhǎng)安馬自達(dá)，顯然還沒(méi)到暢想未來(lái)的時(shí)候。除了渠道管理混亂，長(zhǎng)安馬自達(dá)的產(chǎn)品質(zhì)量也沒(méi)有跟上。因異響投訴量一直居高不下的阿特茲、經(jīng)銷商頻繁玩套路、合并后的管理混亂，長(zhǎng)安馬自達(dá)如今的亂象，已經(jīng)顯得“病入膏肓”了。

車叔總結(jié)

對(duì)于鄧智濤來(lái)說(shuō)，如今的長(zhǎng)安馬自達(dá)無(wú)疑是個(gè)爛攤子。更關(guān)鍵的是，長(zhǎng)安馬自達(dá)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)能回到一個(gè)正確的道路上。想要以豪華品牌自居的長(zhǎng)安馬自達(dá)，面對(duì)國(guó)內(nèi)這一輪降價(jià)潮該如何應(yīng)對(duì)？是繼續(xù)傲嬌下去？還是放下身段重新改變戰(zhàn)略和品牌定位？如果鄧智濤想帶領(lǐng)長(zhǎng)安馬自達(dá)逆風(fēng)翻盤，靠豪言壯語(yǔ)顯然是不夠的。只有真正搞懂中國(guó)消費(fèi)者的需求，推出定價(jià)合理的產(chǎn)品，才能帶給長(zhǎng)安馬自達(dá)重回巔峰的希望。否則，一片狼藉的長(zhǎng)安馬自達(dá)步入一汽馬自達(dá)的后塵，也只會(huì)是時(shí)間問(wèn)題。