俗話講“一分錢一分貨”，入手的寶貝質量與價格是成正比關系，價格即是一切商品質量的風向標，可被這個觀念植入地過深則很容易被帶入到“消費主義”的陷阱中，聰明的你肯定明白買任何東西要在預算范圍內貨比三家。

特別是選車，更要堅持”不試駕、不比較，堅決不入手”的原則，才能真正擁有喜歡的車，即便你手握預算不多，也不必擔心，深入比較一番仍能選出合適的車。今天我們就拿市面上15萬元價格的兩款熱門純電轎車，零跑C01 525 舒享版和秦PLUS 2023款 冠軍版EV 510KM超越型做深入分析，幫在為家庭選經濟實惠又好開的車的伙伴排憂解難。

用“丐版價”吸睛，拿大空間得人心

對于實實在在過日子的人來說，買車的第一需求是價格合理，零跑C01 525 舒享版和秦PLUS 2023款冠軍版EV 510KM超越型兩款車售價均為14.98萬元，剛好卡在15萬元預算門檻里，如果對品牌有執(zhí)念，想選同級別傳統(tǒng)合資旗下的新能源車型，那么預算最少要提升到20萬元，由此可以看出這兩款車有多劃算了。

價格之外，于家庭用車而言，空間當屬第二訴求，在空間比較上，車長超過5米的零跑C01完勝秦PLUS EV，因此產品定位上前者是中大型車，后者為緊湊車型。坐進零跑C01的車內后排，腿兒能伸直了，身子可以后仰了，后排319mm超大腿部空間讓你隨時都能在自家車里”葛優(yōu)躺“。反觀秦PLUS EV，軸距遜色214mm，車長直接短了285mm，只能算作中規(guī)中矩的小轎車，個頭兒超過1.8m的人坐后排都會”委屈“頭部和腿部。

看上去的大空間實則是技術沉淀的成果，零跑C01采用了CTC電池底盤一體化技術，將電池、底盤和下車身集成設計，簡化工藝從而給座艙留出更大的空間，因此頭部空間多出10mm，右后座椅還支持前后100m范圍調節(jié)和10度的靠背調節(jié)角度，40L前備箱+496L后備箱足夠你裝上天幕、椅子、帳篷來一場露營了。

高成本的底盤配置，燃起濃厚駕控欲

前面有提到買車一定要試駕、體驗和比較，如果單看價格決定好壞，那么你很有可能錯過零跑C01，因為它把30萬元豪華運動型車常用的前雙叉臂式獨立懸掛+后五連桿獨立懸掛的組合直接標配，而秦PLUS EV采用的是穩(wěn)扎穩(wěn)打的前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架，偏家用屬性。

分別試駕體驗兩款車，零跑C01能夠在連續(xù)變道時輸出靈動的反應，從而提升駕控自信，前雙叉臂采用上下不等長叉臂（上短下長），讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角并且減小輪距變化，減小輪胎磨損，且能自適應路面，更大的面積與地面接觸，則穩(wěn)定性更強，切換到運動模式同樣游刃有余。

秦PLUS EV則更偏向柔和一面，不求激進但求穩(wěn)定，剎車和油門均調校的適合城市走走停停的路段，如果你想在日常代步的同時還想有些許駕控的趣味，那么選誰則非常明顯了。

如果你選擇的是零跑C01，那么不止開起來的時候有激情，車內的10.25英寸液晶儀表+12.8英寸智能車機+10.25英寸娛樂屏則能令你時刻保持在快樂的狀態(tài)，有導航指引方向，也有影音的一路陪伴。如果坐在秦PLUS EV的副駕上，那么則只能做好駕駛員的陪伴者，缺少了副駕娛樂屏，中控屏幕也僅為10.1英寸，液晶儀表則是8.8英寸，當然比亞迪的看家本領旋轉大屏還在，這是激活粉絲興趣的一個功能點了，可誰又能舍棄掉三塊大屏只為換一個旋轉屏呢？

不因行業(yè)內卷，降低核心動力水準

現(xiàn)如今各家呼喚“反內卷”卻又迫于競爭悄悄地卷，控成本卷價格，加功能卷配置，但于一輛車而言最核心的仍然是動力系統(tǒng)，零跑C01和秦PLUS EV都沒有因為行業(yè)內卷而降低技術投入，均帶來超500km的續(xù)航，值得表揚。

在續(xù)航相差不大的前提下，哪輛車能更耐開則是考驗技術的時候了，零跑C01搭載搭載業(yè)界首款可變架構高性能油冷電驅總成，這套系統(tǒng)帶來了200千瓦最大功率和360N·m峰值扭矩，官方零百加速7.7秒，輕踩油門直接線性輸出性能，解決了開電動車沒樂趣的問題，當然62.8kwh的電池組同樣能量滿滿，秦PLUS EV的電動機總功率是100千瓦，電池組僅為57.6kwh，因此零跑C01更耐得住開。

綜合比較來看，對于追求夠用和穩(wěn)定的用戶來說，比亞迪秦 PLUS EV冠軍版是一個不錯的選擇，因為品牌、性能各方面都很靠得住。而如果是對生活有點追求，想在花同樣的錢得到更豐富的配置，更大的空間，那么零跑C01絕對是“不踩雷”且能帶來越級享受的選擇。