每年總有那么幾個(gè)月，平時(shí)寬闊空蕩的物流中心入庫月臺(tái)會(huì)大排長(zhǎng)龍，裝滿包裝箱的半掛或集裝箱卡車一眼望不到頭。這是入庫主管一年之中最忙碌和頭疼的時(shí)間段，也是我們常說的入庫高峰。

由于貨物的集中入庫，每次高峰會(huì)出現(xiàn)種種問題。庫房?jī)?nèi)車輛排隊(duì)影響到庫房外的交通自不用說，背后還隱藏著許多“看不見”的問題。

問題1：人力資源的浪費(fèi)

一般來說，庫房都會(huì)在高峰運(yùn)作時(shí)段增加人力，但是具體到落實(shí)：今天需要多少人手操作？這些人手在月臺(tái)怎樣分布合理？今天預(yù)計(jì)需要工作的時(shí)長(zhǎng)？這些問題在開始一天的工作前，很難有一個(gè)明確的計(jì)劃，常常碰到人齊了貨沒到，貨到了人卻沒齊的窘境。

問題2：運(yùn)輸費(fèi)用的提升

車龍形成后可不僅僅是庫內(nèi)次序和周邊交通的問題，長(zhǎng)時(shí)間的等待，承運(yùn)商是會(huì)申請(qǐng)等待費(fèi)用的；如果今天要沒有完成卸貨，需要隔日再來，二次送貨費(fèi)您總要出一點(diǎn)的吧？

問題3：KPI直接下降

車輛都在外面大擺長(zhǎng)龍了，庫房的卸貨效率KPI沒有問題？但是庫房同事也很冤啊，所有的車輛都一個(gè)時(shí)段來，我能怎么辦？都是你運(yùn)輸計(jì)劃沒做到！總而言之，最后受傷的總是物流部門。

到底什么才是解決方案呢？其實(shí)，
一個(gè)實(shí)時(shí)、統(tǒng)一的線上管理工具就能解決這些問題。

它能有效地來協(xié)同供應(yīng)商、承運(yùn)商、司機(jī)與倉庫之間的關(guān)系，既可以管理訂單信息并與各方互聯(lián)互通實(shí)現(xiàn)信息共享，還需要靈活設(shè)置入庫月臺(tái)時(shí)間安排計(jì)劃，做到實(shí)時(shí)同步更新。

oTMS注意到企業(yè)在倉庫場(chǎng)院管理方面的需求，并于2016年上線了DSS倉庫預(yù)約管理系統(tǒng)，助力企業(yè)倉庫實(shí)現(xiàn)更好的道口及現(xiàn)場(chǎng)管理，使運(yùn)輸與進(jìn)出庫的銜接更高效。

oTMS倉庫預(yù)約解決方案，充分發(fā)揮信息化的優(yōu)勢(shì)作用

倉儲(chǔ)自動(dòng)化驅(qū)動(dòng)鏈條全面優(yōu)化，倉庫預(yù)約功能能將這些繁瑣的、極易出錯(cuò)的倉庫進(jìn)出港車輛調(diào)度工作交給計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，解放出大量人力和成本，降低犯錯(cuò)率，提高工作效率。

oTMS的預(yù)約功能通過直接對(duì)接企業(yè)WMS系統(tǒng)，每一筆記錄都有跡可循，事前預(yù)約，事后詢賬都有據(jù)可依，不會(huì)再出現(xiàn)人工漏記、錯(cuò)記現(xiàn)象，大大規(guī)范了倉庫預(yù)約流程，減少了不必要的疏漏和損失。

這一系統(tǒng)操作起來也很簡(jiǎn)單，承運(yùn)商可以在線創(chuàng)建提/送貨預(yù)約，預(yù)約內(nèi)容包括車輛、裝載量等必要信息便于倉庫調(diào)度員全面快速的了解提送貨需求，匹配合適港口和時(shí)間，提高信息溝通效率；在創(chuàng)建預(yù)約申請(qǐng)時(shí)，承運(yùn)商可以在系統(tǒng)后臺(tái)查看倉庫各港口的忙閑狀態(tài)進(jìn)行對(duì)口申請(qǐng)，提高申請(qǐng)成功率。

承運(yùn)商與倉庫調(diào)度員雙方就時(shí)間、港口達(dá)成一致后，預(yù)約系統(tǒng)將同時(shí)標(biāo)記時(shí)間表，并自動(dòng)將準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的貨物信息傳入WMS系統(tǒng)中，整個(gè)過程有據(jù)可查，有規(guī)可依，且每一個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)都以方便雙方高效溝通為前提，充分發(fā)揮了信息化的優(yōu)勢(shì)作用。
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