4月15日，魏牌汽車宣布漲價(jià)，旗下咖啡系大部分車型售價(jià)都進(jìn)行了上調(diào)，漲幅在5000-12000不等，這是2022年以來第N家宣布漲價(jià)的車企。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)，3月份中國(guó)乘用車零售量同比下降10.5%，第一季度同比下降4.5%。

不過漲價(jià)也分很多情況，仔細(xì)分析就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這波漲價(jià)潮是新能源汽車廠商帶起來的，傳統(tǒng)汽車廠商的抗風(fēng)險(xiǎn)能力則相對(duì)比較強(qiáng)。

這也可以證明，雖然新能源汽車發(fā)展較快，但根基仍然不穩(wěn)。面對(duì)這種情況，新能源汽車廠商應(yīng)該未雨綢繆。

新能源廠商帶起漲價(jià)潮

最近幾年的傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)表現(xiàn)一般，到2022年才勉強(qiáng)止住頹勢(shì)。

中國(guó)車市基本告別高速增長(zhǎng)，這已經(jīng)成了行業(yè)共識(shí)，于是包括BBA在內(nèi)的傳統(tǒng)廠商都選擇了降價(jià)保銷量。

但新能源汽車廠商卻反其道而行之，從去年到現(xiàn)在，新能源汽車帶起了整個(gè)汽車行業(yè)的漲價(jià)風(fēng)潮。

2022年1月份，比亞迪宣布上調(diào)部分車型售價(jià)，上調(diào)幅度為1000-7000元；到了3月16日，比亞迪再次漲價(jià)，上調(diào)幅度為3000-6000元。

另一家巨頭級(jí)廠商特斯拉從去年下半年開始就開始了漲價(jià)，其主力車型Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版去年漲價(jià)大約2.1萬元，2022年3月份再次漲價(jià)1.5萬元左右。

比亞迪和特斯拉是兩大行業(yè)巨頭，連這兩家品牌都帶頭漲價(jià)，其余的新能源廠商就更不用說了。

4月1日，理想汽車宣布漲價(jià)，將理想ONE售價(jià)上調(diào)1.18萬元；哪咤汽車部分車型漲價(jià)3000-5000元；小鵬漲幅在1.02-2萬元；威馬汽車上漲幅度最高達(dá)到2.6萬元。

而到了4月10日，連均價(jià)40多萬的蔚來都將售價(jià)提高了1萬元。

在新能源汽車帶動(dòng)下，連吉利、領(lǐng)克、廣汽、榮威等傳統(tǒng)廠商都開始漲價(jià)。那么這波新能源漲價(jià)風(fēng)潮，是怎么起來的呢？

新能源為什么是漲價(jià)先鋒

按照正常的發(fā)展邏輯，新能源汽車廠商在面對(duì)傳統(tǒng)汽車廠商時(shí)是有品牌劣勢(shì)的，漲價(jià)這種會(huì)將客戶拒之門外的行為，是要不得的。

但從2021年開始，新能源汽車廠商就開始了漲價(jià)。根本原因在于被多種不利因素輪番打擊，已經(jīng)難以承擔(dān)不斷上漲的成本了。

這兩年汽車行業(yè)成本的上漲，最先是來自于芯片短缺。

新能源汽車廠商普遍將自動(dòng)駕駛、智能車機(jī)等當(dāng)作賣點(diǎn)，而這些賣點(diǎn)對(duì)高端芯片的需求量非常大，很容易受到芯片短缺危機(jī)的影響。

而傳統(tǒng)燃油車的賣點(diǎn)一般都集中在三大件、舒適度等方面，對(duì)芯片尤其是高端芯片的需求并不迫切。

其次就是原材料成本上漲的問題。烏克蘭與俄羅斯的戰(zhàn)爭(zhēng)打了一個(gè)多月，至今未見分曉，而俄羅斯是鎳第金屬的重要出口國(guó)。

全球范圍內(nèi)的鎳短缺危機(jī)，大大推高了動(dòng)力電池的生產(chǎn)成本，最終傳導(dǎo)到了新能源汽車廠商那里，讓他們不得不漲價(jià)。

除此之外，疫情的持續(xù)，對(duì)新能源汽車廠商也是一個(gè)致命打擊。特斯拉、蔚來、理想、小鵬等造車新勢(shì)力把大部分的體驗(yàn)中心都開在了各大城市的大型商超內(nèi)部。

與此同時(shí)，疫情時(shí)不時(shí)爆發(fā)，也將導(dǎo)致新能源汽車廠商們經(jīng)常遭遇停產(chǎn)。2021年最后兩個(gè)月，比亞迪的銷量之所以出現(xiàn)的短暫停滯，就是因?yàn)槲靼惨咔閹淼耐９ね．a(chǎn)。

而在4月9日，蔚來汽車官方宣布，受到疫情影響，公司的供應(yīng)鏈合作伙伴大面積停產(chǎn)，因此蔚來被迫停止了整車生產(chǎn)。

傳統(tǒng)汽車廠商的經(jīng)驗(yàn) 不能完全拋棄

新能源汽車廠商的這一輪漲價(jià)，折射出一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題，那就是抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱。

目前除了比亞迪可以進(jìn)行全領(lǐng)域布局之外，其余的新能源汽車廠商基本上都不具備這樣的能力，只能選擇一些重點(diǎn)市場(chǎng)來發(fā)展。

這就導(dǎo)致了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一的問題，無法擴(kuò)大銷量的基本盤。

另外還有一個(gè)重要的問題，那就是新能源廠商們都試圖舍棄傳統(tǒng)廠商的那種玩法兒，但事實(shí)證明，傳統(tǒng)燃油汽車上百年的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，不可能沒有可取之處。

新能源廠商中的比亞迪，燃油車領(lǐng)域的豐田，都有著很強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，這是因?yàn)檫@兩個(gè)品牌都打通了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條，能夠完成垂直整合，可以在一定程度上規(guī)避外界不良因素的影響。

而目前的造車新勢(shì)力等，電池、電機(jī)等方面基本上都依賴外部供應(yīng)商，一旦大環(huán)境有變，便會(huì)陷入困境。豐田、比亞迪式的正向研發(fā)道路，放到新能源領(lǐng)域也不過時(shí)。