根據(jù)中汽協(xié)協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2021年12月份半掛牽引車產(chǎn)銷3.0和2.1萬輛，同比下滑-60.9%和-59.3%，自三季度開啟以來連續(xù)6個月走低。

2021全年銷售67.7萬輛，2022開年新品數(shù)量再走低

隨著2021年成績單出爐，全年半掛牽引車行業(yè)最終定格在67.7萬輛，累計同比下降-18.9%，在五類貨車中降幅最大，屬于受國六排放切換影響最大的貨車品類。結構性來看，半掛牽引車在2021年重型貨車中占比48.5%、接近半數(shù)。

（注：五類貨車指“牽重中輕微”，筆者將中汽協(xié)的“重型貨車”細分為半掛牽引車和載貨自卸類重卡，此處將皮卡視為輕型貨車的一部分而不單列）

作為2022年的工信部首個公示批次，第352批新品總量僅有26款，而且沒有二進宮的“特殊車型”，這也進一步刷新了筆者統(tǒng)計以來的最低值。本批新品只有半掛牽引這一基本品類，不過與上一次最低點的第349批29款基本型相差很小，來看宏觀大盤雖有所下滑亦無礙新品看點。

三一純電牽引車新造型，華菱旗艦平臺再升級

本批三一汽車申報了SYM42503S1BEV6純電動半掛牽引車和SEV9換電式純電動半掛牽引車，主要對前圍部分進行造型風格重塑，V字型前中網(wǎng)（無需內燃機的散熱格柵）和X+U字型保險杠運用大面積覆蓋件，組合元素空隙處恰好預留出前大燈位置，更符合新能源汽車的現(xiàn)代感、科技感與些許科幻感，整體略有鋼鐵俠面具風格。該系列主體沿用三一已有模具鈑金件，整備質量均為10.4噸，準拖38.47噸掛車，可選六組板簧懸掛。該系列采用湖北億緯LFP動力電池，一次性覆蓋常規(guī)慢充式和換電式兩種補能方式，搭載蘇州綠控250kW雙電機電驅橋（一正一反），最高車速89km/h。

吉利華菱本批也對現(xiàn)有牽引車和載貨車產(chǎn)品譜系進行造型升級，申報了X9系列HN4251/2X56C4M6牽引汽車。對比目前的高端旗艦漢馬H9車型可知，X9系列保留了大部分鈑金件，主要對前圍、門和翼子板進行造型升級，采用新款前大燈和上三下二的組合式橫向前中網(wǎng)，整體更有Benz新Actors風范，門板下部覆蓋面積更大，另外全新設計了駕駛室后部的高位進氣總成、更為緊湊。該系列整備質量8.87噸、準拖40噸掛車，可選四組板簧懸掛，搭載福田康明斯12.6L、560/510馬力或華菱自家12.8L、560/530/500馬力柴油機，最高車速89/110km/h。根據(jù)公告圖片可知，該系列駕駛室亦有S11字標可選，后續(xù)有待正式的官方名稱發(fā)布。

陜汽德龍持續(xù)燃氣化，吉利山西借甲醇動力入圈

分噸位來看：本批兩軸18噸保持4款新品，受大盤的增減影響有限，且繼續(xù)全部為內燃動力。三軸25噸由于沒有其他類型的新品助陣僅有22款，環(huán)比減少超四成、降幅較大，不過替代燃料份額進一步擴大至半數(shù)，較上批的43.6%繼續(xù)提升。對照牽引新品整體數(shù)量走低可知，替代燃料、尤其是新能源動力已是當下行業(yè)最熱的發(fā)展方向，開始受到國家政策鼓勵，基本不受大盤波動影響。

分燃料來看：本批柴油動力以14款新品占有54%份額，其中18噸不為所動繼續(xù)保持3款新品，25噸略有下滑為11款。燃氣動力和甲醇動力均為1款，后者也是吉利商用車始終堅守地替代燃料技術路線。新能源動力保持1/3以上占比，主要是BEV合計8款，常規(guī)慢充式和換電式各4款，不同應用場景的補能方式各異已呈現(xiàn)明顯的技術路線分化。

本批兩款LNG動力新品均由陜汽集團申報，同為德龍系列，分別是：

• 陜汽德龍H6000系列SX4259RD4TLQ1牽引汽車，可選兩組全少片簧或前少片后氣囊懸掛，整備質量8.8/9.3噸，準拖40/39.5噸掛車，搭載濰柴12.54L、460馬力氣體機，最高車速89/110km/h。從單LNG氣瓶和駕駛室背置方案看來，該車定位并非“超長待機”模式，而是針對強調“油氣差價”的氣源豐富地區(qū)而來。

• 陜汽德龍X5000S系列SX4189XE1TLQ1-S牽引汽車則最大可選擇4組LNG氣瓶方案，包括駕駛室背置和軸間布置各2組，懸掛為全少片簧和前少片后氣囊各2款，整備質量9.2/10噸，準拖32.67/31.87噸掛車。該車搭載濰柴14.56L或康明斯14.5L、530馬力柴油機，作為陜汽德龍新一代“中間型”產(chǎn)品，外觀不再激進、同時動力更加充沛。

吉利山西新能源本批跨入牽引圈，申報了遠程G1M系列JHC4250GM6甲醇牽引汽車，這也是吉利四川DNC主打的產(chǎn)品系列。該車采用“吉利特色”的甲醇動力，搭載吉利四川12.54L、460/430馬力發(fā)動機，備用汽油僅在低溫時起輔助啟動作用。該車整備質量8.87噸，可選四組少片簧懸掛，準拖40噸掛車，并未受燃料調整的影響，同樣可牽引最高噸位的半掛車。

山西新能源是吉利旗下的一名“全能戰(zhàn)士”，具有N類貨車、M類客車和轎車以及對應的新能源汽車生產(chǎn)資質，例如JHC5047XXYBEVL1純電動廂式運輸車（分體貨廂式）、JHC5032XXYBEVM2純電動廂式運輸車（一體客廂式，與遠程鋒銳小卡系列共平臺，山東凱馬、五征飛碟等也有類似車型）、JHC6101BEVG10星際系列純電動低入口城市客車和JHC7182M01M帝豪甲醇轎車等。

吉利山西前身晉南機械廠，中信機電公司歷史回顧

除了上文的甲醇牽引車外，山西新能源本批還與同為吉利商用車成員的華菱汽車進行了產(chǎn)品資源融合，分別申報了漢馬H9系列JHC4250G6M3和漢馬H7系列JHC4250G6M1兩款牽引汽車，均有四組板簧懸掛可選，搭載華菱動力12.8L、560馬力和10.52L、460馬力柴油機，最高車速89km/h，均可牽引40噸掛車。作為目錄內整車類企業(yè)，吉利山西前身同樣是一家擁有豐富歷史的企業(yè)，以下做簡述。

山西新能源目錄前身是位于山西絳縣的國營晉南機械廠，原隸屬第五機械工業(yè)部，后劃歸中國國際信托投資公司（CITIC）更名為中信機電制造公司，始建于1970年，1980年建成投產(chǎn)。該廠從1979年開始研制2噸級柴油載貨汽車，次年試制出HF130型柴油載貨汽車，1981年5月通過部省級聯(lián)合技術鑒定，注冊商標華豐牌，1985年列入國家汽車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品目錄。后企業(yè)又開發(fā)出單雙排座、長短軸距、汽柴油動力等多種變型車，并利用HF130底盤開發(fā)出HF630A（柴油）、HF630B（汽油）輕型客車，產(chǎn)品形成多品種系列化的格局，進入商用車整車制造企業(yè)的序列。

經(jīng)多年發(fā)展，中信機電形成以汽車整車、零部件及外貿機電為主，高耗能產(chǎn)品為輔，軍品及重型機械為補充的產(chǎn)品格局，并獲得了汽車工業(yè)管理的整車類第25號目錄，生產(chǎn)華豐牌、JHC系列產(chǎn)品。后期隨著整車業(yè)務逐漸淡出，中信機電也專注于汽車零部件及工業(yè)設備機械制造，如汽車輕重橋、離合器、板簧與獨立懸掛、發(fā)動機曲軸及箱體等均以實現(xiàn)批產(chǎn)，開發(fā)了EQ153型8噸載貨汽車前后橋、斯太爾SX1160型前橋、ZQ6400型輕型客車獨立前懸及后橋、KL6120大型客車前橋、JT6120型豪華客車前后橋等。

2015年12月，由于整車業(yè)務長期停產(chǎn)，中信機電被工信部列入第2批特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)。2017年7月工信部第298批，中信機電制造公司變更為山西新能源汽車工業(yè)有限公司，地址變更為山西省晉中市榆次區(qū)吉利路388號,產(chǎn)品商標變更為遠程牌,法人代表變更為安聰慧，企業(yè)由此進入吉利汽車序列。2018年11月工信部第313批，工信部同意山西新能源生產(chǎn)轎車產(chǎn)品，企業(yè)也獲得了完整的商、乘用車生產(chǎn)資質，與上文的產(chǎn)品型譜遙相呼應。

一汽解放鷹途生活艙，大運V7 18噸系列化

一汽解放繼上批推出“鷹途商務艙”后，本批繼續(xù)申報了“生活艙”系列新品CA4250P33K2T1RE6A80牽引汽車。由于在駕駛室后方增加了生活起居設備，該車整備質量略微增加至9.3噸，準拖39.44噸掛車也未受太大影響——僅犧牲較小的載貨量便可換來更高質量的牽引車上生活，亦是一種不錯的選擇。該車駕駛室可乘坐2+2人，活動空間大幅增加已堪比雙排座駕駛室，可選三組少片簧或前少片后空氣懸掛，搭載一汽12.52L、560馬力柴油機，最高車速89/110km/h。

目前生活艙已成為各家旗艦牽引產(chǎn)品的配置之一，除了解放鷹途的外掛式獨立艙體外，東風柳汽長頭牽引乘龍T7的額頭式房車配置也是一種選擇，全行業(yè)依然存在多種探索可能。

大運汽車本批申報了V7系列CGC4181D6DABA牽引汽車，可選平頂或高頂駕駛室，有五組板簧懸掛可選，整備質量6.5噸，準拖35.3噸掛車，搭載濰柴8.8L、350馬力柴油機，最高車速89km/h。隨著18噸柴油基本型加入，大運汽車在去年6月推出的V7系列完成了第一輪基本型全覆蓋，目前已有25噸柴油/LNG牽引車，以及18/25噸載貨車基本型底盤。

一汽系連續(xù)占據(jù)新品頭名，新能源超1/3份額

本批僅有9家企業(yè)集團申報牽引類新品，行業(yè)整體收縮亦可見一斑，其中新品數(shù)量超過1款的TOP6合計23款，占比88%、集中度再提升。本批新能源滲透率僅有34.6%，份額已連續(xù)三批走低，雖不及此前的半數(shù)份額左右，但依然維持在1/3強的高水位。具體看：

• 第一梯隊均為6款，即一汽系和吉利系。其中：一汽系包括一汽解放本部4款以及一汽青島2款，新品有解放JH6 3款、J6L 2款和鷹途生活艙1款。吉利系包括華菱和山西新能源各3款，新品有華菱X9和漢馬H9各2款，漢馬H7和吉利G1M各1款。

• 其余七家新品數(shù)量在1-3款不等。其中：宇通集團、陜汽集團和重汽系（濟南卡車T5G、濟南商用汕德卡和濟寧商用N7W各1款）均為3款，三一汽車申報了2款BEV新品，大運V7、徐工漢風G7和上汽紅巖杰獅各1款。（完）

圖文：C3