一直以來(lái)，歐洲和亞洲之間的貨物運(yùn)輸主要依靠海運(yùn)和空運(yùn)，然而中國(guó)卻成功打通73條運(yùn)輸路線，通達(dá)歐洲22個(gè)國(guó)家，不再受到海上狀況的影響，如今開行10年的中歐班列咋樣了？中歐班列開行10多年來(lái)，所運(yùn)輸?shù)呢浳锖嫌?jì)貨值超2000億美元，這樣的一條鐵路線對(duì)歐洲有啥影響？對(duì)雙方來(lái)說(shuō)，這樣的一條鐵路對(duì)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了良好推動(dòng)作用，首趟中歐班列于2011年3月從重慶開往德國(guó)杜伊斯堡，開創(chuàng)了中歐創(chuàng)新發(fā)展的新序章。

根據(jù)外交部的消息，開通以來(lái)這10年期間，中歐班列累計(jì)開行4萬(wàn)列車輛，僅去年一年就發(fā)行了超過(guò)1萬(wàn)輛列車，合計(jì)貨值超過(guò)2000億美元，達(dá)到歐洲22個(gè)國(guó)家的一百六十多個(gè)城市，可以說(shuō)是中國(guó)和歐洲之間的一條重要紐帶，此外，在疫情暴發(fā)的情況下，這條線路更是肩負(fù)起了為歐洲輸送疫情防控所需重要醫(yī)療物資的重任，據(jù)統(tǒng)計(jì)已經(jīng)累計(jì)向歐洲發(fā)出1190萬(wàn)件，重達(dá)9.4萬(wàn)噸的防疫物資。實(shí)際上和現(xiàn)在飽受歡迎的情況恰恰相反的是，在中國(guó)剛剛提出中歐班列計(jì)劃時(shí)，在國(guó)際上對(duì)此持支持態(tài)度的國(guó)家寥寥無(wú)幾，畢竟這一線路穿過(guò)了多達(dá)23個(gè)國(guó)家的168座城市，要在如此漫長(zhǎng)的距離上進(jìn)行鐵路的修建難度可想而知，更何況不同國(guó)家的鐵路軌距和規(guī)格都不盡相同，通過(guò)中國(guó)班列進(jìn)行運(yùn)輸?shù)呢浳?，很有可能在中途需要?jīng)過(guò)多次貨車底盤的更換，這在運(yùn)營(yíng)上會(huì)帶來(lái)一系列的麻煩。

中國(guó)沿海地區(qū)城市位于太平洋沿岸，而歐洲國(guó)家則處于大西洋沿岸，你要進(jìn)行兩地之間的貨物運(yùn)輸，中歐戰(zhàn)略比其他方式更加經(jīng)濟(jì)一些快捷，例如歐洲如果想向中國(guó)輸送一批汽車，如果從比利時(shí)特根出發(fā)，那么一列貨車只需要16天就能抵達(dá)中國(guó)境內(nèi)，向中方交付這批貨物，而如果利用海上的貨輪進(jìn)行運(yùn)輸，雖然運(yùn)輸成本得到了一定降低，時(shí)間卻延長(zhǎng)到了40天，這對(duì)于一些需要講求時(shí)效性的貨物來(lái)說(shuō)是難以接受的。除此之外，中歐班列的存在給周邊國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了卓越貢獻(xiàn)，以德國(guó)的杜伊斯堡這座城市為例，雖然曾經(jīng)作為該國(guó)的重要工業(yè)和煤礦業(yè)中心，但由于政策上的調(diào)整，該城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展陷入停滯，出現(xiàn)了大量失業(yè)人口，而在成為與中歐班列對(duì)接的重要交通樞紐之后，該地區(qū)每日通行的列車當(dāng)中有4/5來(lái)自中國(guó)境內(nèi)，大量中國(guó)制造的貨物通過(guò)這條鐵路進(jìn)入德國(guó)境內(nèi)，而裝卸以及其他的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，則為多達(dá)5萬(wàn)人提供了重要的工作崗位，對(duì)這座德國(guó)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了卓越的貢獻(xiàn)。

除此之外中歐班列也是中國(guó)“一帶一路”計(jì)劃的重要組成部分，所以沿線的國(guó)家基本都能得到來(lái)自中國(guó)的投資，根據(jù)外交部給出的信息，僅在21年1月份到5月份之間，中方對(duì)沿線國(guó)家的非金融類直接投資就達(dá)到74.3億美元，增長(zhǎng)了13.8%，而且還承包了周邊的不少工程建設(shè)項(xiàng)目。