二戰(zhàn)德國WNF342噴氣旋翼機，忙活幾年都便宜了美國

2021-07-12 01:10 作者:丹書戰(zhàn)史 0人讀過 | 我要投稿

WNF 342噴氣旋翼機是二戰(zhàn)期間由德國主導(dǎo)研究的裝備，它的作用是為德國中小型水面艦艇以及潛艇提供一款合適的艦載機，用于偵察等任務(wù)。

相關(guān)工作在1942年展開，總共設(shè)計建造了4個機型，編號從V1到V4，每一款都相比于前一款更完善，到V4的時候已經(jīng)趨于成熟，似乎服役就在眼前，不過該項目還是隨著盟軍的逼近而流產(chǎn)。

V1在1943年春季建造完成并起飛，它的結(jié)構(gòu)乍一看就像是一架早期直升機，機體用金屬管搭建，外表覆蓋蒙皮，顯得有棱有角，這種設(shè)計一是因為簡單便捷，二是因為旋翼機對機體的氣動外形沒多大的要求。

飛機原本用一臺60馬力的發(fā)動機提供動力，發(fā)動機安裝在機體后部，它驅(qū)動一臺空氣壓縮機，飛機頂部安裝一副不可調(diào)螺距的旋翼，壓縮空氣通過空心的槳轂進入空心的槳葉內(nèi)，并在槳葉末端側(cè)面噴出，從而讓槳葉旋轉(zhuǎn)起來。

發(fā)動機還向后驅(qū)動一副小尺寸的螺旋槳，在機體后部兩側(cè)向后延伸出類似于雙尾撐的結(jié)構(gòu)末端安裝尾翼，那副小尺寸螺旋槳并不是用來產(chǎn)生前進推力的，而是產(chǎn)生氣流讓尾翼可以工作，完成轉(zhuǎn)向等動作。

V1在一次盟軍轟炸中受損，維修后更換了90馬力的發(fā)動機，于是被稱為V2。不過V2的問題也是很明顯的，那就是飛行員只能通過調(diào)整旋翼速度來實現(xiàn)升降，并且對發(fā)動機功率消耗較大。

V3相比于前兩個型號增大了旋翼尺寸，能夠獲得更大的升力，動力也改為一臺140馬力發(fā)動機，這架飛機在飛行中損毀。

在1945年，集大成者的V4出現(xiàn)，它依然使用140馬力發(fā)動機驅(qū)動，不過飛機機體擴大，駕駛室可以并排容納2人，原本機體后部的小型螺旋槳被替換為更大尺寸的型號，可以產(chǎn)生飛機前進所需的推力，旋翼更改為可調(diào)螺距的型號。

此時飛機的駕駛操控已經(jīng)完全不同了，發(fā)動機只在起降階段為為旋翼提供動力，起飛后飛機依靠尾部的螺旋槳推動前進，同時旋翼自主旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力。

設(shè)計師還曾考慮在旋翼翼片上安裝脈沖發(fā)動機或小型噴氣發(fā)動機替代壓縮空氣系統(tǒng)，不過這些想法都沒有實際實行，V4只短暫的測試飛行了25個小時，盟軍隊伍就逼近了實驗場地，飛機在經(jīng)過一次轉(zhuǎn)移后被美軍繳獲，后來在一艘護航航母上進行飛行測試。

盡管WNF 342噴氣旋翼機沒有正式量產(chǎn)，但是它確實開辟了一個新的旋翼機設(shè)計思路，在此前的文章我們曾介紹了多款二戰(zhàn)后研發(fā)的輕型、超輕型直升機，在它們的身上都或多或少看得到V4的影子，該機的一些設(shè)計師也確實在戰(zhàn)后各自到了美國、英國、法國謀生。