警方終于發(fā)布了關(guān)于貨拉拉搬家乘客跳窗墜亡事件的細(xì)節(jié)，并不是一個特別復(fù)雜的劇情，也沒有什么咸豬手的壞人，就是一起因為溝通不暢所導(dǎo)致的意外悲劇。

不過因為這件事情的討論并沒有停止，反而進(jìn)入到了一個全新的層面，貨拉拉已經(jīng)不再是討論的中心，雙方到底誰的責(zé)任更多一點(diǎn)，司機(jī)應(yīng)該承擔(dān)什么樣的責(zé)任，成了全民繼續(xù)熱議的話題。

首先我還是要對這件不幸事件的發(fā)生表示遺憾，畢竟這真的是一個完全可以避免的意外。如果給司機(jī)些錢讓司機(jī)幫忙，也許態(tài)度就不會那么差。也許雙方的溝通再通暢些，就不會產(chǎn)生這么劇烈的對抗。如果乘客首先選擇靜觀報警，那么一切事情可能也都最終會成為一個誤會。而一切的一切都已經(jīng)發(fā)生，這些假設(shè)也就沒有意義了。

不過整個事件還是和滴滴的司機(jī)惡性殺人事件完全不同，沒有人是壞人，只是大家的壞心情在這一刻形成了對沖。這也是為什么公眾之后不再討論滴滴責(zé)任的關(guān)鍵。在警方通報中，司機(jī)看到乘客跳車的時候輕點(diǎn)剎車并開雙閃的做法，也不能說是錯誤。最終的結(jié)果，還是要等法院的審理和判決。

這樣事情的發(fā)生，總要帶給我們一些啟發(fā)，從而避免下一次事故的發(fā)生。對于司機(jī)們而言，今后可能會更加注意自己服務(wù)中的態(tài)度和言語。而對于乘客而言，也要深知即便有危險，跳車也絕不是最佳的自救辦法，畢竟大家受了太多影視作品的影響，覺得跳車就是滾幾圈就沒事了。

當(dāng)然，帶來改變最大的還是貨拉拉，在這次事件中，貨拉拉的反省還是相當(dāng)深刻，即便是最終和這件事情可能并沒有直接的關(guān)系，但貨拉拉還是發(fā)現(xiàn)了自身的很多安全隱患，并真正著手去處理這件事了。

根據(jù)貨拉拉的公告，首先第一點(diǎn)的問題是，沒有及時了解事件的發(fā)生，而是幾天后才知道情況。其次是，盡管法律上允許乘客跟貨車同行，但相應(yīng)的管理規(guī)則上，卻缺乏對乘客安全方面的保護(hù)，雖然這樣的事情并不是貨運(yùn)的主流，卻不應(yīng)該忽視。第三則是對這件事情的處理不夠及時，缺少了足夠的人文關(guān)懷，才導(dǎo)致了家屬的情緒激動和事件的發(fā)酵。這些問題，都將是下一步貨拉拉平臺安全整改的方向。

事實上，貨拉拉之前已經(jīng)在廣東省的部分車輛上安裝了監(jiān)控設(shè)備，只是還沒有在全國進(jìn)行普及，很多人也不知道這件事情。這一方面證明了貨拉拉在安全方面的考量還是日益成熟的，另一方面這件事情也算一個推力，可以幫助貨拉拉把這件事情真正的全國推廣開去。

畢竟貨運(yùn)和客運(yùn)不同，貨拉拉和司機(jī)的管理關(guān)系相對沒有那么清晰，這件事情的推動本身也是有阻力的，而現(xiàn)在，可能更多人也意識到了這個問題的存在，那么再去推進(jìn)安全設(shè)施進(jìn)入貨車，也就會更容易很多。

在我看來，這件事情，還是有更多的一些問題值得大家去關(guān)注和解決的。

第一，從事情的本身來講，司機(jī)的情緒不好是整個事件的導(dǎo)火索，而他情緒不佳的原因則是，乘客沒有選擇讓他幫忙搬家，而是自己跑了十五趟，占用了近四十分鐘等待時間，這也使得他著急送完這一單去接新業(yè)務(wù)，從而為了省時走了小路，引發(fā)了乘客的害怕和焦慮。

我覺得這一部分收入應(yīng)該規(guī)定得更固定一些，而非乘客可選，提升搬家起步價格，保障司機(jī)的收益，這可以避免大部分臨時加價引發(fā)的沖突問題。

第二，輿論在事情未清晰之前進(jìn)行的事先審判，最終影響了事件的走向，事實上司機(jī)并非大家想象中的流氓惡人，比如貨運(yùn)是事先固定收費(fèi)，不存在繞路加錢的問題，而在事故發(fā)生時也進(jìn)行了點(diǎn)剎等方式救濟(jì)，雖然最終結(jié)果不好，但責(zé)任終究還是在民事范疇。

這種網(wǎng)絡(luò)審判現(xiàn)在也帶來了很多誤會，讓不少被誤解的人社會性死亡，這一點(diǎn)我覺得也需要平臺進(jìn)行相關(guān)引導(dǎo)。

第三，乘客之所以產(chǎn)生恐懼心理，也與平時媒體渲染一些犯罪事件有很大關(guān)系，事實上，當(dāng)下社會安全系數(shù)還是相當(dāng)之高，大部分時候我們遇到?jīng)_突也不必過激到跳車或者傷人，還是可以尋求更好的解決方案的。

媒體應(yīng)該拿出一定的資源去報道正確的危機(jī)應(yīng)對和處置方案，讓更多人可以在各種情況下首先保持冷靜。

第四，平臺責(zé)任也是有邊界的，我們很難要求平臺去管理合作伙伴的全部，在管理能力、責(zé)任和現(xiàn)實情況中找到一個合理的邊界，才能讓平臺業(yè)務(wù)更好的良性運(yùn)轉(zhuǎn)。

我稱贊貨拉拉的擔(dān)待，要在貨車上也實現(xiàn)超越滴滴這樣客運(yùn)車的安全要求，畢竟滴滴也不是全程錄像的。但我也不能不說，這個舉措還是有些過度了。

總而言之，希望這件事情能夠推動關(guān)于貨運(yùn)市場的安全升級，這其中不僅僅是安全設(shè)備的升級，更多的還是安全意識到升級。畢竟，大家要清楚一點(diǎn)，設(shè)備只能分清責(zé)任，但設(shè)備不能阻止事件的發(fā)生。而在安全背后，行業(yè)本身的運(yùn)行規(guī)則也應(yīng)該更多的給大眾普及，避免這種抄近路的誤會出現(xiàn)，也是一個比較重要的點(diǎn)。