從整個(gè)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)來(lái)看，市場(chǎng)滲透率雖逐漸接近30%關(guān)鍵點(diǎn)。但光鮮市場(chǎng)背后也存在不少問題，尤其體現(xiàn)在新興車企上，那就是銷量難以進(jìn)一步突破，賠錢賺吆喝的情況隨處可見。

而在今年國(guó)慶黃金周，卻有一組數(shù)據(jù)搶占了汽車行業(yè)的目光：埃安9月銷量達(dá)30 016輛，同比增長(zhǎng)121%；1-9月累計(jì)銷量182 321輛，同比增長(zhǎng)132%。此前，埃安就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)月銷超2萬(wàn)輛的水平。

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3萬(wàn)月銷究竟有多難？

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如果說(shuō)2萬(wàn)輛月銷算是及格線，那么到了3萬(wàn)輛月銷這個(gè)階段就足以說(shuō)明埃安具備一定的市場(chǎng)效應(yīng)。實(shí)際上，要想實(shí)現(xiàn)正向發(fā)展，形成規(guī)模效應(yīng)很關(guān)鍵，因?yàn)榧夹g(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、運(yùn)維等都是硬成本，如果沒有足夠的出貨量，成本就很難攤平。

這也是為什么新興車企要想盡辦法在銷量上進(jìn)行突破的原因，但多數(shù)企業(yè)只能在1萬(wàn)輛月銷上徘徊，被視為生死線，達(dá)不到就很容易被淘汰。至于3萬(wàn)月銷可以說(shuō)是跨入了新的階段，算是觸到了持續(xù)發(fā)展的信心線，市場(chǎng)品牌效應(yīng)基本成形，未來(lái)也有爆發(fā)式增長(zhǎng)的可能，但新能源車企要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)卻非常困難。

一是消費(fèi)觀念問題，多數(shù)消費(fèi)者對(duì)新能源車仍處在觀望狀態(tài)；二是產(chǎn)能、供應(yīng)鏈以及配套設(shè)施難以匹配，尤其是新興車企普遍存在產(chǎn)能不足、缺零部件的情況；三是新興車企品牌口碑積淀不深，難以形成多米諾效應(yīng)；還有產(chǎn)品趨于同質(zhì)化，難以拉開差距等等因素。

正因如此，埃安9月份銷量突破3萬(wàn)輛新高度才顯得意義重大，它也是第一個(gè)在純電智能領(lǐng)域達(dá)成3萬(wàn)里程碑的中國(guó)車企。更難得的是，埃安產(chǎn)品均價(jià)已達(dá)18萬(wàn)元，終端并未采用以價(jià)換量的方式，足以說(shuō)民埃安是高價(jià)值熱銷的典范。

憑借大工業(yè)運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)

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縱觀埃安的銷量曲線，半年時(shí)間銷量翻了3倍，1-9月份總銷量突破18.2萬(wàn)輛，其崛起的速度讓人驚嘆。埃安究竟是如何做到的？“用錢堆款汽車太容易了，關(guān)鍵是能不能組建一個(gè)好的供應(yīng)鏈，能不能把一個(gè)高品質(zhì)的汽車批量交付到用戶手中，這才是核心。”某新勢(shì)力大佬曾這樣表述過(guò)。

這位大佬的話里有幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，造車不難，難的是造好車，更難的是能不能持續(xù)批量交付。畢竟，深陷“產(chǎn)能地獄”導(dǎo)致破產(chǎn)的例子可不少。不少傳統(tǒng)車企產(chǎn)能較多，于是很多新勢(shì)力選擇找他們代工，這又會(huì)引發(fā)品質(zhì)不可控的問題。甚至有負(fù)責(zé)人直接表示，“如果選擇代工生產(chǎn)，我會(huì)天天睡不著覺”。

就算花巨資自建工廠，也會(huì)面臨一系列運(yùn)維的難題。沒有足夠的經(jīng)驗(yàn)怎么保證良品率、如何最大化控制生產(chǎn)成本、產(chǎn)能過(guò)剩怎么辦、碳排放怎么解決？這些都需要有足夠強(qiáng)大的組織體系去做支撐。

此外還有產(chǎn)品力、品牌力、營(yíng)銷力等等因素，都會(huì)直接影響到最終的銷量成績(jī)。埃安能夠迅速崛起，其實(shí)并非一蹴而就，而是10多年的經(jīng)驗(yàn)積累，厚積薄發(fā)的結(jié)果。背后最深層次的原因，就是大工業(yè)運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)。

首先埃安大規(guī)模生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)相比眾多新勢(shì)力，的確算是“老手”了，就擴(kuò)能方面，今年年底產(chǎn)能就能從年初的10萬(wàn)輛/年，擴(kuò)充到40萬(wàn)輛/年，堪稱基建狂魔。同時(shí)吸取了廣汽多年的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，規(guī)?；?、產(chǎn)品迭代速度以及成本控制都能做得更到位。

再配合埃安的研發(fā)能力，一開始就堅(jiān)持EV+ICV全棧自研路線，技術(shù)上也獲得了很大的突破。比如安全性經(jīng)過(guò)了時(shí)間周期檢驗(yàn)的彈匣電池，上市至今沒出現(xiàn)一例自燃事故，坊間有云：怕自燃，選彈匣。

還有充電效率極高的超倍速電池、續(xù)航能力達(dá)1000km的海綿硅負(fù)極片電池等。埃安的電池技術(shù)群，也是首個(gè)央視電池科技大獎(jiǎng)的獲獎(jiǎng)?wù)摺３錾难邪l(fā)制造落實(shí)到產(chǎn)品上，AION Y推出一年多就成為了15萬(wàn)級(jí)純電SUV市場(chǎng)首個(gè)突破10萬(wàn)銷量的車型，并在近日迭代為AION Y Plus，在多達(dá)85項(xiàng)升級(jí)后，價(jià)格卻沒多大變化，這就是規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)。

表現(xiàn)同樣出色的還有AION S Plus，該車是純電轎跑首個(gè)20萬(wàn)銷量的締造者，不僅如此，AION S Plus以一年81.98%的保值率超越特斯拉Model 3排名純電轎車第一。而AION Y更夸張，一年88.72%的保值率榮登15萬(wàn)元級(jí)純電保值榜首（含轎車和SUV）。

產(chǎn)能快速擴(kuò)建以及產(chǎn)品技術(shù)的快速迭代等都離不開組織體制機(jī)制的快速響應(yīng)，這就得說(shuō)到埃安的混改了，在完成了資產(chǎn)重組、員工激勵(lì)、產(chǎn)交所掛牌等動(dòng)作后，到今年9月份完成股改，可以說(shuō)現(xiàn)在的埃安的體制足夠靈活，這是能快速響應(yīng)市場(chǎng)變化的基礎(chǔ)。

產(chǎn)業(yè)鏈上的協(xié)同也是如此，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪曾說(shuō)過(guò)電池成本太貴，都在為寧德時(shí)代打工之類的玩笑話。但說(shuō)到底原材料價(jià)格上漲、芯片短缺是這些年無(wú)法回避的問題，新興車企多數(shù)只能默默忍受。

在此背景下，埃安主動(dòng)出擊，與贛鋒鋰業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，打通上游原材料資源，并成立電池、電驅(qū)、能源科技等公司。這就是大工業(yè)運(yùn)營(yíng)的實(shí)力，容易被人卡脖子的地方，埃安都在逐步掌握主動(dòng)權(quán)。

再加上營(yíng)銷服務(wù)上，埃安通過(guò)線下+線上、直營(yíng)+經(jīng)銷、車城+商超的雙軌模式，幾乎覆蓋了各層級(jí)的用戶。單線下體驗(yàn)店就達(dá)到710家，這足夠讓眾多新興車企眼紅。

埃安擁有新勢(shì)力的思維，明晰消費(fèi)者的需求打造出定位精準(zhǔn)的產(chǎn)品，但其大工業(yè)運(yùn)營(yíng)實(shí)力絕對(duì)不是新勢(shì)力能夠比擬的。同時(shí)，埃安又勇于改制，以靈活的姿態(tài)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，這就是埃安能夠快速發(fā)展，銷量劇增的關(guān)鍵原因。

從“新”再出發(fā)的埃安

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此前，埃安A輪引戰(zhàn)投后估值就已達(dá)千億，對(duì)比當(dāng)下新能源行業(yè)普遍的車企市場(chǎng)估值，可以看得出投資市場(chǎng)對(duì)埃安的高度認(rèn)可。A輪之后，埃安更是大動(dòng)作頻頻，推出全新品牌LOGO--AI神箭，發(fā)布全新高端品牌Hyper昊鉑，旗下首款車型就放出了王炸---中國(guó)第一超跑Hyper SSR。

這臺(tái)超跑的量產(chǎn)不僅圓了中國(guó)汽車工業(yè)70年的夢(mèng)，在技術(shù)上也打破了海外車企的壟斷，1.9秒破百的速度讓他們望塵莫及。此外，埃安還與中國(guó)航天達(dá)成戰(zhàn)略合作，共創(chuàng)昊鉑科研實(shí)驗(yàn)室，就新材料、新型電池等領(lǐng)域合作研發(fā)，未來(lái)技術(shù)也會(huì)應(yīng)用于Hyper車型上。中國(guó)航天是中國(guó)頂尖科技的代表，而埃安是中國(guó)新能源國(guó)家隊(duì)的一面旗幟，強(qiáng)強(qiáng)結(jié)合看點(diǎn)十足。

種種情況表明，月銷3萬(wàn)輛對(duì)于埃安來(lái)說(shuō)僅僅只是開始，接下來(lái)第二工廠投產(chǎn)后，或許會(huì)朝著5萬(wàn)輛甚至10萬(wàn)輛月銷進(jìn)發(fā)。尤其是當(dāng)Hyper車型逐步推出后，更能夯實(shí)埃安高速+高質(zhì)量發(fā)展的基調(diào)。

在品牌力、技術(shù)力、旗艦產(chǎn)品、產(chǎn)能、銷量等全面升級(jí)后，埃安的品牌向上之路會(huì)走得更順，千億估值的基礎(chǔ)上，其未來(lái)的市值想象空間也會(huì)更大。另在“產(chǎn)業(yè)+資本”雙輪驅(qū)動(dòng)下，埃安的未來(lái)有了更多可能性。也許，埃安要成為世界前三“高端智能電動(dòng)品牌”的目標(biāo)，不用太久就可實(shí)現(xiàn)。