這次拍的是22款的ct5鉑金駕駛輔助版，帶sc超級(jí)巡航的頂配。ct5上市了也蠻久了，現(xiàn)在銷量也越來越好了，說明市場(chǎng)認(rèn)可度還是很好的。22款的ct5整體開起來在變速箱匹配上面比剛上市時(shí)已經(jīng)進(jìn)步很多了，現(xiàn)在開起來整體平順很多，運(yùn)動(dòng)模式下小齒輪維持的時(shí)間也變長(zhǎng)了，據(jù)說22款現(xiàn)在加速也能做到7.3秒左右，之前好像要7.8左右，動(dòng)力是肯定夠用的，但遺憾也有。就是這個(gè)lsy的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力還是一般，推背感不能和德系的高功率2.0t比，這一點(diǎn)是ct5一直比較遺憾的一點(diǎn)。帶mrc的ct5底盤操控是同價(jià)位同級(jí)別的天花板了，甚至完全不輸價(jià)格更貴的一些性能車，mrc電磁懸架很有韌性，非常整和貼地然后也不會(huì)讓你覺得硬和顛，能真正給你運(yùn)動(dòng)和舒適的平衡，個(gè)人更喜歡運(yùn)動(dòng)模式下的底盤質(zhì)感，懸架更韌，過濾質(zhì)感更高級(jí)，底盤更貼地。運(yùn)動(dòng)模式下ct5開起來像性能車一樣側(cè)傾抑制非常好，車身響應(yīng)也非常棒，完全就是一輛性能車的底盤，mrc+lsd+ps4s輪胎的組合是非常強(qiáng)悍的，整體開起來感覺操控比一些性能車都要更強(qiáng)一點(diǎn)，底盤真的是ct5的一大強(qiáng)項(xiàng)。轉(zhuǎn)向手感好評(píng)，剎車腳感有點(diǎn)硬需要適應(yīng)。加速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)聲音不是特別悅耳，其他隔音表現(xiàn)還不錯(cuò)。這輛ct5帶了sc駕駛輔助，如果預(yù)算足夠的話我還是推薦買這個(gè)版本，sc還是能幫你減少不少駕駛疲勞度，相比之前的彈彈樂acc改善還是很大的，當(dāng)然和現(xiàn)在新勢(shì)力的一些電動(dòng)車的駕駛輔助比還有些小差距，但在傳統(tǒng)車?yán)锢镒龅盟阃Σ诲e(cuò)的了。后排頭部空間是ct5的一個(gè)弱點(diǎn)，坐墊也相對(duì)短了一點(diǎn)，后排腿部空間沒問題。鉑金駕駛輔助版作為頂配車型配置是全拉滿了，其實(shí)從豪華版的ct5來看配置已經(jīng)比同級(jí)別的bba要豐富不少了，ct5的性價(jià)比和整體產(chǎn)品力還是很不錯(cuò)的。