美國(guó)政府日前再次召開(kāi)半導(dǎo)體高峰會(huì)，希望尋求化解芯片短缺局面的方案。據(jù)韓國(guó)媒體消息，此次美國(guó)態(tài)度強(qiáng)硬，以提高芯片“供應(yīng)鏈透明度”為由，要求臺(tái)積電、三星等晶圓代工廠交出被視為商業(yè)機(jī)密的庫(kù)存量、訂單、銷售紀(jì)錄等數(shù)據(jù)。美國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)雷蒙多在高峰會(huì)上宣稱，美國(guó)需要更多有關(guān)芯片供應(yīng)鏈的信息，以提高處理危機(jī)的透明度并確定導(dǎo)致短缺的根本原因。如果企業(yè)不愿配合美國(guó)政府繳交數(shù)據(jù)，美國(guó)政府必定會(huì)采取行動(dòng)。

之所以美國(guó)要搶，主要是他們自己也開(kāi)始缺芯片了。通用汽車16日宣布，因芯片短缺，通用在北美的6家工廠停產(chǎn)。福特也宣布縮減部分車型的生產(chǎn)，很多汽車工人因此暫時(shí)失業(yè)。?此前，為了避免工廠停工，一些汽車制造商會(huì)先將汽車生產(chǎn)出來(lái)，囤放在工廠周圍的停車場(chǎng)里，等待芯片到貨后再補(bǔ)裝。福特表示，截至三月底，他們已有兩萬(wàn)多輛汽車停在停車場(chǎng)等待安裝芯片。

隨著汽車工業(yè)逐步走向電動(dòng)化、智能化，車載芯片在汽車生產(chǎn)過(guò)程中的需求也在大幅上升。一輛汽車所需的半導(dǎo)體數(shù)量從幾百個(gè)到一千多個(gè)不等。這些芯片控制著從點(diǎn)火到剎車，到座椅控制等各個(gè)系統(tǒng)。據(jù)報(bào)道，通用及福特兩家車企減產(chǎn)，加劇了美國(guó)各地汽車供應(yīng)短缺的局面。數(shù)據(jù)顯示，今年8月美國(guó)經(jīng)銷商的新車銷量略低于100萬(wàn)輛，相較2019年同期減少了72%。而汽車銷售價(jià)格則一路飆升。評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)估算，今年8月，美國(guó)新車平均售價(jià)超4.1萬(wàn)美元，比兩年前同期貴近8200美元。

由于全球芯片荒遲遲未得到緩解，當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月23日，美國(guó)政府再次召開(kāi)半導(dǎo)體高峰會(huì)，希望尋求化解芯片短缺局面的方案，包括英特爾、臺(tái)積電、蘋(píng)果、微軟、三星和福特等半導(dǎo)體大廠都參與其中。這已經(jīng)是短短幾個(gè)月內(nèi)由美國(guó)政府發(fā)起的第三次芯片峰會(huì)。在過(guò)去的幾十年內(nèi)，全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)形成了一個(gè)高度專業(yè)化的供應(yīng)鏈，美國(guó)在研發(fā)密集度高的領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，例如芯片設(shè)計(jì)、先進(jìn)設(shè)備制造等，而芯片生產(chǎn)則越來(lái)越集中在三星、臺(tái)積電等亞洲半導(dǎo)體巨頭的工廠。如今，75%的芯片都是在亞洲生產(chǎn)的。只有牢牢控制這些企業(yè)，將芯片全部?jī)?yōu)先輸送到美國(guó)，才能解決美國(guó)的芯片荒。至于其他國(guó)家，那就不管他們洪水滔天了。畢竟他亂印美元的時(shí)候，也沒(méi)有通知其他國(guó)家。