汽車業(yè)界恐怕沒有一個品牌能像捷途這樣，以速度聞名，不是車子的極速，而是推出新產(chǎn)品的急速。作為一個2018年1月才發(fā)布產(chǎn)品序列的新品牌，捷途在7個月后的8月18日就上市了第一款車型——捷途X70，背后的急切與焦慮難以掩飾。

作為奇瑞汽車用來對標寶駿的品牌，捷途同樣主打性價比，軸距長達2745mm的X70，起售價竟然不到七萬元。憑借大空間和低價格，捷途一炮而紅，X70上市三個月后便月銷過萬。但甜蜜過后，煩惱也就不遠了。

捷途X70就是典型的“中看不中用”

捷途的產(chǎn)品號稱是使用了奇瑞成熟技術(shù)打造的高品質(zhì)汽車，但X70上市至今，避震異響的問題始終沒有得到解決。除此之外，車身生銹、發(fā)動機抖動、制動系統(tǒng)異響、變速箱無法換擋、離合器失效和車身附件及電器問題等投訴也屢見不鮮。

捷途X70的避震由南陽淅川減震器廠提供，不單單是捷途，奇瑞旗下多款車型也同樣使用該廠生產(chǎn)的避震，比如艾瑞澤5和瑞虎7,。巧合的是，這兩款車型同樣存在“避震異響”的投訴，看來問題的根源在于避震本身。

避震異響和車身生銹是捷途最嚴重的兩大問題

對捷途X70，有車主表示：“只要跑爛路和非鋪裝路面，駕駛室里能很明顯的聽到咣當咣當?shù)穆曇魝鬟M車內(nèi)，很影響開車的心情，希望廠家給處理，前段時間給廠家和本地售后都打過電話了，都說沒有改良件的消息?！?/p>

還有車主表示：“轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連接桿打方向的時候就響，有間隙，感覺很不安全，中控臺總成異響，前前后后拆了三次了都沒解決問題，聯(lián)系售后很多次，每次談到中控異響這個問題的時候售后就回避不回復(fù)了。之前還有前減震異響，已經(jīng)換了前減震。”

同樣使用淅川減震器廠產(chǎn)品的瑞虎7也存在類似的問題

在汽車投訴網(wǎng)站“車質(zhì)網(wǎng)”我們可以看到，2018款捷途X70 擁有高達377個投訴，其中106個都與懸掛避震有關(guān)，車身附件及電器的投訴也有123個，其中大多數(shù)都是有關(guān)“車身生銹”的。由此，我們基本可以斷定捷途X70存在懸掛避震異響和車身生銹兩大問題。投訴這么多，捷途解決問題了嗎？

在車質(zhì)網(wǎng)上，我們依舊可以看到2019款捷途X70存在“車身生銹”的問題，而比捷途X70晚了三個多月上市的X70s，“避震異響”之類的投訴依舊存在。捷途在同一個問題上接連栽跟頭，是“心有余而力不足”還是根本沒把消費者的投訴當回事？

X70s投訴少是因為銷量少

如果說“避震異響”還屬于可以忍受的問題，那么“車身生銹”換誰也無法忽視它的危害。車身板件及內(nèi)勾部件生銹腐蝕甚至銹穿，會造成車身框架強度下降，影響車輛安全性。低速碰撞時產(chǎn)生的維修費用會比沒有生銹的情況下更高，高速碰撞時對乘員的保護能力相比沒有生銹的情況下會遜色不少，嚴重時可能導(dǎo)致“車毀人亡”。

車身生銹說明車輛在出廠之前的噴漆電泳以及防腐工藝不達標，也有可能是鋼材本身的耐腐蝕性不合格。捷途的優(yōu)點只有寥寥數(shù)語，除了廉價與寬敞的空間再無其他，但缺點卻一言難盡：粗糙的裝配工藝、零配件品質(zhì)沒保障、高發(fā)的故障率，都讓人難以把捷途的產(chǎn)品和“高品質(zhì)”聯(lián)系在一起。

才買不久就生銹，這樣的產(chǎn)品不是坑消費者嗎？

雖然當前中國汽車市場開始下行，但縱觀各大品牌，長年累月堅持在品質(zhì)上做文章的幾乎沒有出現(xiàn)銷量下跌，不少品牌甚至還逆勢增長。反觀某些“重營銷，輕技術(shù)”的品牌，當車市的大潮退去，就再也沒有了遮羞布。捷途站在奇瑞的肩膀上，本可以借助高起點做得更好，卻因為一根小小的避震砸了自己的招牌，未免太過可惜。

起起伏伏的銷量說明捷途還沒有被消費者完全接受