第十日（二）SL北琵琶湖，行程圓滿結(jié)束！

今天要搭乘的觀光列車“SL北琵琶湖”號(hào)是1995年開始，運(yùn)行于北陸本線“米原—木之本”間的SL觀光列車。這段北陸本線位于琵琶湖的北岸，也有“湖北路”的叫法。其實(shí)第一天的行程已經(jīng)包含了這段路線，包括在湖北路的重鎮(zhèn)長(zhǎng)濱下車游覽長(zhǎng)濱城琵琶湖，在行程的最后一天，就搭乘珍貴的SL再走一次湖北路。

SL北琵琶湖每年差不多只有十三四個(gè)運(yùn)行日，比起一般的SL觀光列車更難遇到（2023年注：SL北琵琶湖號(hào)已于2020年停運(yùn)）。運(yùn)行日都是周日，每天上午和下午各跑一個(gè)米原到木之本22.4公里的單程，回程的話由電力機(jī)車牽引不載客。這個(gè)車不僅運(yùn)行日少，公布時(shí)刻表也非常晚：2016年10月和11月JR各社的臨客時(shí)刻表是在8月24日公布的，也是按照這個(gè)時(shí)刻表做的整個(gè)行程，當(dāng)時(shí)并沒有這班車；直到10月中旬我在查詢長(zhǎng)濱的一些旅游資料時(shí)，才不經(jīng)意的從滋賀縣的網(wǎng)站上看到了列車的信息，公布的時(shí)間晚到了10月3日，還好整個(gè)行程中還有這班車的空間。購(gòu)票方面倒不是太擔(dān)心，首先這班列車提供424個(gè)座位，在觀光列車之中算非常多了；其次是我在抵達(dá)日本的第一天就可以劃這個(gè)行程最后一天的票，相當(dāng)于提前9天買票，提前度已經(jīng)很夠。

米原站通道，這些人應(yīng)該是參加了旅行社的“SL北琵琶湖”號(hào)套裝行程，等待工作人員帶領(lǐng)進(jìn)站。

日本SL的搭乘主力之一絕對(duì)是小朋友，平時(shí)看上去很乖的小朋友看到SL就會(huì)興奮到熊孩子的程度。。。大家都在等待SL的到來(lái)。

SL北琵琶湖號(hào)！本務(wù)機(jī)C56型160號(hào)車，1939年川崎車輛制造，日本歷史上一共制造了160臺(tái)C56型機(jī)車，這臺(tái)正是最后一輛。機(jī)車現(xiàn)配屬梅小路機(jī)務(wù)段，通過北陸本線牽引“SL北琵琶湖號(hào)”、山口線牽引“SL Yamaguchi號(hào)”、京都鐵道博物館內(nèi)牽引“SL Steam號(hào)”實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)保存！

開車！

坐在機(jī)車后第一節(jié)車廂，打開窗戶，近距離的感受蒸汽機(jī)車的迫力。蒸汽機(jī)車汽笛的力度與厚度是現(xiàn)在的動(dòng)車再也無(wú)法重現(xiàn)的，而隨著列車逐漸加速，噴出水汽的聲音、動(dòng)輪碰撞的巨大聲響都帶有自然的力度感。而真正感動(dòng)的是，JR西日本的工作并不止于表面，而是真正讓這臺(tái)已經(jīng)超過75歲的蒸汽機(jī)車發(fā)揮全部的動(dòng)力，以75km/h這個(gè)當(dāng)年的設(shè)計(jì)時(shí)速，在繁忙的北陸本線上牽引著列車前進(jìn)，交會(huì)著一列列21世紀(jì)的電動(dòng)車組，這才是真正的SL動(dòng)態(tài)保存。而只要參觀過京都鐵道博物館，就能夠體會(huì)到在這成果的背后，蘊(yùn)含著JR西日本所付出的巨大投入，更能感受到將SL這一日本產(chǎn)業(yè)遺產(chǎn)永續(xù)傳承的社會(huì)使命感。

而日本鐵道文化另一端的代表，則是這些早早架好機(jī)位，冒雨堅(jiān)守SL的人們。

當(dāng)然還有我們這些參與到SL文化之中的乘客。

列車在湖北路行進(jìn)，云壓得很低，伊吹山最終沒有露出真容。

非常短暫的43分鐘旅程之后，列車抵達(dá)終點(diǎn)木之本車站，乘客們當(dāng)然是久久不愿離去。

列車的正司機(jī)非常有親和力，對(duì)于乘客尤其是小朋友們的要求，只要沒有原則問題基本上是有求必應(yīng)。另外也是在這里知道了搭乘日本SL的一個(gè)潛規(guī)則，煤是可以拿走留作紀(jì)念的。

不過與SL合影還是算了，又是和京都鐵道博物館一樣，不好意思和小朋友擠好意思也擠不過的情景；尤其是在下雨天，三四把雨傘就足夠把最好的視角全都遮住了。而且400多人的列車幾乎滿員，要拍照的人比之前幾次搭SL的時(shí)候多了很多，站臺(tái)上秩序一片混亂。。。好在不是第一次搭SL，之前也有合影過，倒是無(wú)所謂了。

SL北琵琶湖號(hào)使用的是JR西日本宮原運(yùn)轉(zhuǎn)所保留的1組5輛12系客車，這是機(jī)輛時(shí)代非常普遍的“急行型客車”，涂裝也保留了原有的藍(lán)色。

由于木之本站沒有蒸汽機(jī)車折返條件，列車返回米原時(shí)需加掛補(bǔ)機(jī)，由下關(guān)機(jī)務(wù)段EF65型1135號(hào)機(jī)車牽引回送米原，蒸汽機(jī)車也不再燒汽，返回的列車不辦理客運(yùn)。

在木之本停留20多分鐘之后，有一班開往米原、京都、大阪及山陽(yáng)本線方面的新快速電車，搭上這班車原路返回。米原站中途下車改搭新干線前往新大阪，這樣比起直接搭乘新快速能提早到大阪20分鐘左右。

新干線經(jīng)過京都鐵道博物館。可以看到遠(yuǎn)端的扇形車庫(kù)以及正在運(yùn)轉(zhuǎn)的SL。記得第二天的時(shí)候在京都鐵道博物館的四層展望臺(tái)遠(yuǎn)眺過東海道新干線，今天的視角剛好反過來(lái)。

抵達(dá)新大阪之后再搭乘東海道本線電車前往大阪。LED屏倒是沒什么特殊的車，主要是下面的人身事故，今天一上午已經(jīng)兩連跳了，實(shí)在非常悲催。還好對(duì)我要搭乘的線路包括前往機(jī)場(chǎng)沒有任何影響。已經(jīng)進(jìn)行了四次日本鐵道旅，行程居然完全沒有受到過人身事故的影響，也算是相當(dāng)幸運(yùn)。

另外要提醒一下，大阪站的Coin Locker真的非常緊張，12點(diǎn)就已經(jīng)呈現(xiàn)全滿的態(tài)勢(shì)了。不過也沒必要太過慌張，這個(gè)指的只是JR大阪站區(qū)域，阪急梅田和阪神梅田的改札口附近還有不少處Locker，有一些比較偏的還是希望很大的。

接下來(lái)就是購(gòu)物行程，這個(gè)部分我就完全不在行了，除了運(yùn)動(dòng)用品可以挑選一下之外，剩下的基本是屬于拿著一張list自己找甚至是直接把list交給店員讓店員幫忙的節(jié)奏。這次在梅田需要買的是藥妝類和保溫杯（其他電氣類前一天已經(jīng)在有樂町的Biccamera解決了），保溫杯的話自然Yodobashi解決已經(jīng)非常熟練。藥妝零食的話從大阪站芝田口出來(lái)有很集中的幾家藥妝店，還是要花點(diǎn)時(shí)間略微比一下價(jià)的，畢竟各家優(yōu)惠幅度較大的單品還是有所差別。

結(jié)束梅田的購(gòu)物之后，取包，整理行李，在大阪環(huán)狀線的1番線搭乘15分鐘一班的關(guān)空快速前往臨空城。老生長(zhǎng)談，列車前進(jìn)方向前部的1-4車開往關(guān)西空港，后部的5-8車開往和歌山，不要搭錯(cuò)車；過熊取之后還會(huì)有大聲的中文廣播再提醒一次，略微注意就不會(huì)搭錯(cuò)的。

再說(shuō)臨空outlets，首先要注意的是從臨空城站出站之后那個(gè)商場(chǎng)并不是outlets，穿過商場(chǎng)之后才是outlets。這個(gè)outlets不算小，即使沒有提前計(jì)劃，也要在問訊處拿個(gè)地圖避免走彎路；時(shí)間有限的話就更加建議提前查好目標(biāo)品牌的位置直奔主題了。此外就是如果還要補(bǔ)貨藥妝的話，一定不要選擇臨空城站改札口對(duì)面那家大國(guó)藥妝，那家除了擺在外面吸引顧客進(jìn)店的特價(jià)品之外，價(jià)格普遍比梅田或者心齋橋貴三成；剛才提到的“臨空城站出站之后那個(gè)商場(chǎng)”一樓有藥妝店，只比大阪市區(qū)貴一點(diǎn)有限。

回到臨空城站，等待前往關(guān)西空港的電車，這也是我本次鐵道旅搭乘的最后一班電車！

至于后面春秋航空值機(jī)的部分還是早到一點(diǎn)比較好，尤其是廉航還有一個(gè)要現(xiàn)場(chǎng)整理行李的過程，這次提前了1小時(shí)40分到又是相當(dāng)?shù)内s，免稅店只是勉強(qiáng)逛了一下，還好排隊(duì)的人不多于是要買的都有買到。至于春秋航空行李的部分，我覺得KIX地勤還是尺度相對(duì)寬松的，只要不是太夸張的程度都會(huì)睜一眼閉一眼，行李秤顯示的數(shù)字不到15就好；另外還可以活用便當(dāng)、相機(jī)、電腦不計(jì)重量的規(guī)則。再另至少天津線如此，有九成以上乘客都是春秋旅行社的團(tuán)客，在登機(jī)口更不會(huì)卡的太緊，免稅店購(gòu)物完全不必?fù)?dān)心超重問題，不要肉眼上看到的太夸張就可以了。

那么最后，就以我的飛機(jī)餐——朝日的經(jīng)典生啤+釧路站的海膽鮭魚子蓋飯為這次日本10日行的游記收尾吧！