? ? ? ? 眾所周知，日產(chǎn)GTR跑車的R32和R34都十分經(jīng)典。提到R32車型，不僅會回憶童年時期的頭文字D，還會想到中里毅的各種名場面。提到R34車型，大家肯定會想到速度與激情系列里面保羅·沃克的帥氣場面。唯獨R33車型，會提及起來的大概也就只有灣岸的玩家了。很多人都說R33車型式一款失敗作品，可事實果真如此嗎？這一期小嘮叨就用個人對R33車型的有限了解為大家介紹一下。

?車型換代

? ? ? ?1989年，闊別了16年的Skyline的GTR車型正式發(fā)布。短小的車身，拉風(fēng)的造型，外加各種賽事戰(zhàn)績彪悍，再加上當(dāng)時日本泡沫經(jīng)濟(jì)處于巔峰期，消費(fèi)者的購車資金較為充裕，所當(dāng)時R32車型的銷售十分火熱。

? ? ? ? 1995年，Skyline GTR R33正式發(fā)布，新一代車型的外觀更加圓潤，車身尺寸更大，操控性能更加優(yōu)異。但是接下來的一系列因素，讓GTR R33幾乎一蹶不振。

造型失利

? ? ? ? 用消費(fèi)者的視角來看GTR R33，那就是車子看起來跟GTR R32沒有太大的區(qū)別。第一眼車頭大燈，形狀看起來跟GTR R32差別不大，包括本人第一次看到GTR R33的時候也是這樣的感覺。由于GTR R33車身的加大，讓消費(fèi)者覺得GTR R33的外觀失去了GTR R32身上的那種彪悍的感覺，反而看起來有了一絲笨重的感覺。有一點對于消費(fèi)者來說，在那個流行跑山路的年代，GTR R33龐大的車身，的確不那么適合去跑山路。

? ? ? ? 其實車身尺寸增大，并不只有GTR R33，Skyline R33的全系車型都有這種情況，Coupe的詬病最多，原因是：車身太長了。

? ? ? ? 不只是Skyline R33，連同時期的Silvia S14初期車型也是這樣，圓潤的車身看起來比S13車型笨重了不少，設(shè)計也沒有S13車型那么霸氣，受歡迎度自然比S13車型差了不少。

? ? ? ? 那GTR R33的外觀失敗嗎？這個說法其實是見仁見智的，你可以說不同人對審美的不同。要是攤開來講，就是人們對性能車外觀的追求不同，一部分人認(rèn)為性能車的外觀必須是鋒芒畢露，路人看見了都會回頭望，不然就對不起引擎蓋下面的那臺強(qiáng)悍的發(fā)動機(jī)。而另外一小部分人則更喜歡低調(diào)的外觀，因為“扮豬吃老虎”的感覺對于他們來講更好，而R33車型明顯屬于后者。個人是喜歡R33多一些，原因就在于外觀比較低調(diào)，同時車身尺寸更大，實用性更好。

謠言四起

? ? ? ? ?隨著GTR R33在1995年的Best Motoring車評事件之后，日產(chǎn)汽車?yán)绲墓P(guān)，部分媒體的夸大報道，導(dǎo)致GTR R33蒙上了各種各樣的陰影，這就流傳出了GTR R33各種各樣的謠言。

底盤謠言：

? ? ? ? 最大的謠言莫過于GTR R33車型很不運(yùn)動，而這個“很不運(yùn)動”就催生出了流傳最廣的謠言中的謠言——“Skyline GTR R33不運(yùn)動的根源在于是套用了公爵王底盤”。其實要是稍微仔細(xì)研究的話，這個謠言根本站不住腳。

? ? ? ? 坐在汽車座椅上的有兩類人，一類是駕駛者，另外一類就是乘客。汽車產(chǎn)品就是圍繞著這兩類群體開發(fā)的，照顧駕駛者的話，那車輛產(chǎn)品的操控性能必須要良好，要是照顧乘客的話，那車輛產(chǎn)品的乘坐質(zhì)感必須要舒適，那就可以大概區(qū)分出來性能車和豪華車了。對于我們普通人對此的認(rèn)知來講，兩者之間最大的區(qū)別就是懸掛的調(diào)教，性能車為了保證車身動態(tài)，懸掛的調(diào)教一般是偏硬的，而豪華車為了保證乘客乘坐的平穩(wěn)性，懸掛的調(diào)教一般是偏軟，而操控性于舒適性這兩者是不可得兼的。大家都知道，日產(chǎn)公爵王是一款豪華車，有了R32車型的成功，日產(chǎn)汽車是不可能自毀GTR招牌的，用豪華車的底盤來開發(fā)性能車？雖然日產(chǎn)汽車有高超的技術(shù)研發(fā)能力，但真以為日產(chǎn)汽車有技術(shù)能夠把豪華車底盤變成性能車底盤？就算可以做到，你認(rèn)為當(dāng)時的日產(chǎn)汽車的財政可以支持嗎？

? ? ? ? 雖然說GTR?R33底盤的部分結(jié)構(gòu)看起來跟公爵王的很相似，但是問題是兩者不能混在一起講的呀，新一代本田NSX跑車底盤的部分結(jié)構(gòu)跟自家的雅閣也比較相近，那你不可能說NSX的底盤是雅閣的把？

? ? ? ? ?除了套用公爵底盤這一觀點，某個GTR R33車評還出現(xiàn)過這樣的彈幕：“因為用的是天籟底牌”、“所以就裝家用車底盤？”。這種很明顯就是喜歡顯擺且不懂裝懂的。首先GTR R33的原型車于1993年發(fā)布，量產(chǎn)車則要到1995年才推出，而第一代天籟是2003年發(fā)布的，兩者的發(fā)布時間差了10年呀，第一代天籟發(fā)布的時候不用說GTR R33了，GTR R34都已經(jīng)停產(chǎn)快2年了。其次是發(fā)動機(jī)布置，GTR R33的基礎(chǔ)是Skyline的后驅(qū)平臺，發(fā)動機(jī)是縱置的，而天籟是前驅(qū)的，所以發(fā)動機(jī)是橫置的，你見過有哪家車企可以將橫置改為縱置的？又或者是前驅(qū)改后驅(qū)的？至于那個說裝家用車底盤的就不用說了，跟說天籟底盤的一個樣。

? ?? ? ?破除了公爵底盤的謠言，那又會有另外一種了解片面的聲音說，GTR R33車型不是套用豪華車公爵的底盤，而是豪華車Laurel的底盤！然而這個觀點也只能拿來騙騙那些不懂Laurel車系歷史的小白而已。

? ? ? ? 其實從1972年也就是第二代Laurel的時候開始就用第五代Skyline底盤的基礎(chǔ)了，直到1997年發(fā)布的最后一代Laurel C35車型，底盤的基礎(chǔ)也還是Skyline R34的。那GTR R33車型的底盤是套豪華車底盤的這個說法，在R32車型和R34車型上都可以這么用，那這個觀點只用來噴GTR R33的話，豈不是在搞雙標(biāo)？

操控性謠言：

? ? ?? ?回到套用豪華車底盤謠言的最初出發(fā)點，那就是GTR R33不夠運(yùn)動。但事實是這樣嗎？很多人看了幾篇營銷號，認(rèn)為GTR R33的車身變大了，車子也重了，發(fā)動機(jī)還是280匹，所以GTR R33肯定比GTR R32要慢。

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? ? ? ? GTR R33的動力也還是GTR R32的那臺RB26-DETT雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，礙于當(dāng)時日本車企之間所謂的君子協(xié)定，所有車型的最大馬力不能超過280匹（后來有人發(fā)現(xiàn)，其實日本車企對部分車型是偷加了馬力的，其中就傳言GTR R33的真實功率可能在300匹以上），但是GTR R33的最大扭矩比GTR R32要更高。

? ? ? ? GTR R33的廣告語是“21秒的浪漫”，那這個21秒的含義是什么呢？GTR R32和GTR R33都去紐伯格林賽道刷過圈速，根據(jù)紐伯格林賽道的記錄來看，當(dāng)時參與刷圈的GTR R33是V-Spec版本，圈速為7分59秒，是紐伯格林賽道第一款跑進(jìn)8分鐘以內(nèi)的日系車，比GTR R32快了21秒，你沒看錯，的的確確是比GTR R32快了21秒。

? ? ? ? 除了紐伯格林賽道，還有日本的筑波賽道，GTR R33的圈速極快，與GTR R32的圈速拉開了一大段距離，這段距離有多大？大到連后來的GTR R34也沒追上。

? ? ? ? 除了公路版在賽道的成績，在GTR R33賽車參與過各項賽事中，不僅在日本本土的GT錦標(biāo)賽中大殺四方，還在勒芒賽事中大放異彩，同時GTR R33也是GTR系列中唯一的一代參與過勒芒賽事的車型。有了這些佐證，你還認(rèn)為GTR R33不運(yùn)動嗎？

車重謠言：?

? ?? ? ?除了底盤謠言，還有一個車重謠言，說GTR R33比GTR R32重了起碼200kg，這估計也是營銷號瞎編出來的。以V-Spec版本為例，GTR R32的數(shù)值為1500kg，而GTR R33的也就1540kg，重量差值根本不超過50kg，說是差200kg以上的，這小學(xué)算數(shù)怕不是自己教自己的。

開發(fā)困境

? ? ? ? ?其實GTR R33的開發(fā)是十分艱難崎嶇的，隨著1991年的日本泡沫經(jīng)濟(jì)的破滅，日產(chǎn)汽車的財政進(jìn)入赤字狀態(tài)，在開發(fā)Skyline車系的時候日產(chǎn)工程師就不得不面臨著一大堆困境，例如Skyline Coupe車型在開發(fā)接近尾聲的時候，由于預(yù)算嚴(yán)重不足，工程師被迫使用Skyline轎車車型的底盤重新開發(fā)，而GTR車型的開發(fā)幾乎接近被喊停的境地，最終在負(fù)責(zé)人渡邊恒三先生的支持下才得以繼續(xù)進(jìn)行。

? ? ? ? 由于財政嚴(yán)重赤字，日產(chǎn)汽車不得不提升各款車之間的部件共享程度。原本Skyline R33與Laurel?C34之間只是共享底盤基礎(chǔ)，日產(chǎn)汽車為了減少研發(fā)成本，大幅提升了這兩款車的底盤共享程度，幾乎到達(dá)一樣的程度，也就是說，GTR R33的車身尺寸要比原來的設(shè)計方案更加大，軸距達(dá)到了2720mm，這種軸距長度對于日產(chǎn)汽車來說是一種無奈，但這成為了GTR R33的車身穩(wěn)定性大幅提升的一個重大因素。最后在1993年的東京車展上，隨著Skyline R33車系的發(fā)布，GTR R33的原型車也隨即問世。

? ? ?? ?不可否定的是，GTR R32是較為完美的，所以GTR R33的開發(fā)就選擇針對GTR R32的弱點進(jìn)行開發(fā)，嚴(yán)格上來講，GTR R33更像是GTR R32的一次超級大改款。首先是硬件布置，頭文字D里面高橋涼介對中里毅說GTR推頭的情景，相信大家都見識過這個場景的無數(shù)個改動版本了，這看起來像是在調(diào)侃，但實際上GTR R32的前后重量比例為60：40，這種重量分配的確會導(dǎo)致過彎轉(zhuǎn)向不足的問題，所以在開發(fā)GTR R33的時候日產(chǎn)汽車就將車頭的電池布置到車尾，有效平衡了前后車重，令車子的前后比重為更加平衡的55：45。同時日產(chǎn)工程師對原先GTR R32的ATTESA四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行極大的改動，開發(fā)出了更加先進(jìn)的ATTESA-Pro四驅(qū)系統(tǒng)，HICAS四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也由GTR R32的液壓控制改為電子控制。除此之外，日產(chǎn)工程師還為GTR R33添加了Active-LSD差速鎖。

? ? ? ?? 其次是車身動態(tài)，GTR R32的車身動態(tài)問題其實是不少的，例如高速狀態(tài)下前車輪會出現(xiàn)上浮問題，GTR R32的車身剛性還不夠強(qiáng)。針對這幾個問題，日產(chǎn)汽車對GTR R33開發(fā)的時候就對外觀造型進(jìn)行了一番功夫，最后GTR R33的車輪上浮狀況減輕了，車尾添加了一個可調(diào)式尾翼，風(fēng)阻系數(shù)也由GTR R32的0.4下降到了0.35，車身剛性也大幅提高，車身的強(qiáng)度超越了同時期的許多性能車，某車評人也是這么說的：“GTR R33的車身強(qiáng)度甚至可以媲美現(xiàn)在的跑車”。

? ? ? ? ?所以盡管開發(fā)的預(yù)算出現(xiàn)了大問題，但是日產(chǎn)的工程師依舊是嘔心瀝血，全力為消費(fèi)者開發(fā)出了一款優(yōu)秀的GTR。然而市場的糟糕表現(xiàn)以及日產(chǎn)公關(guān)部門的不作為，令GTR R33開發(fā)團(tuán)隊的心血毀于一旦。

?期待重生

? ? ? ? 所以GTR R33失敗嗎？它失敗了，但它并不失敗。原本日產(chǎn)汽車是可以完美處理那次公關(guān)危機(jī)的，但是日產(chǎn)汽車公關(guān)部門的不作為，最后導(dǎo)致的后果就是讓原本已經(jīng)不那么受消費(fèi)者歡迎的GTR R33雪上加霜，盡管GTR R33后來推出了倍受人追捧的LM Limited版本和Nismo 400R版本，但是依然被不少GTR的忠實車迷認(rèn)為R33車型是GTR歷史的一大恥辱。

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? ? ? ? 如今許多人在試駕了GTR R33之后，發(fā)現(xiàn)駕駛感受其實并沒有以前媒體所說的那么不堪，甚至還能發(fā)現(xiàn)在GTR R32身上所沒有的亮點，Best Motoring車評事件中的主角土屋圭司先生后來也重新試駕了GTR R33，他發(fā)現(xiàn)這款車其實還是很不錯的，最后還給予了GTR R33不錯的評價。

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? ? ?? ?誠然，GTR R33的外觀的確并不出眾，但是他的內(nèi)心卻完完全全能夠給予駕駛者想要的那種賽道上腎上激素迸發(fā)的感覺，寬大的車艙空間可以滿足你想要的溫馨感。有了這些感覺，GTR R33開始逐漸被消費(fèi)者待見，再加上由于前期聲譽(yù)不佳，導(dǎo)致GTR R33的二手車價格更加便宜，這在現(xiàn)在倒是變成了一個優(yōu)勢?？梢哉f，GTR R33是一位被誤解的英雄，由于眾人的讒言，他只能蜷縮在那個不起眼的角落里，期待著沉冤得雪的時刻。