針對(duì)停車難、與現(xiàn)有車庫類型不相配等問題，有人基于TRIZ 理論，提出一種“雙環(huán)拱型分體轎箱垂直旋轉(zhuǎn)式”新型立體車庫的設(shè)計(jì)。本文將對(duì)此設(shè)計(jì)進(jìn)行分析：

該設(shè)計(jì)為半地上半地下組裝式垂直旋轉(zhuǎn)式立體車庫，在景觀區(qū)建設(shè)一外觀貌似巨大摩天輪的新型立體車庫，給風(fēng)景區(qū)添加一壯觀景象，再加以裝飾，使之與自然渾然一體，實(shí)現(xiàn)停車景觀兩相宜。它基于TRIZ 理論的技術(shù)沖突解決原理分析存在的矛盾，得到一系列的發(fā)明原理，在這些原理的指導(dǎo)下可以找到改進(jìn)創(chuàng)新的方向。綜合考慮各影響因素的作用及查找到的發(fā)明原理給出的設(shè)計(jì)方向，設(shè)計(jì)出了該車庫。

為了便于運(yùn)輸和安裝，該立體車庫創(chuàng)新性地采用了標(biāo)準(zhǔn)節(jié)結(jié)構(gòu)形式，把內(nèi)外環(huán)每個(gè)轎箱分別做成標(biāo)準(zhǔn)節(jié)。該車庫為雙環(huán)半地下式，主軸固定在軸承上，軸承安裝在地面上的軸承座上。主軸的一邊套有套筒，套筒內(nèi)緣與主軸之間采用鍵聯(lián)接，套筒外緣焊接法蘭盤; 主軸的另一邊安裝滑動(dòng)軸承，滑動(dòng)軸承的外套上焊接法蘭盤，法蘭盤上用高強(qiáng)螺栓聯(lián)接用角鋼做成的支臂，形成單側(cè)輪輻支撐系統(tǒng)。各支臂之間設(shè)計(jì)為網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)其強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。每個(gè)轎箱都聯(lián)接于支臂上，轎箱與轎箱之間采用螺栓聯(lián)接成拱型結(jié)構(gòu)。各標(biāo)準(zhǔn)節(jié)之間相互支撐力，從而減小整環(huán)對(duì)支臂的彎矩，其主要用于承受重量和傳遞動(dòng)力。

綜合考慮各項(xiàng)技術(shù)要求與可操作性，基于TRIZ 沖突分析理論，該設(shè)計(jì)采用了組裝式雙環(huán)單側(cè)支撐雙驅(qū)動(dòng)式垂直旋轉(zhuǎn)式立體車庫，雙環(huán)增加了泊車位，雙驅(qū)制動(dòng)提高了停取車效率并節(jié)約能源，鏈傳動(dòng)或柱銷傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)其穩(wěn)態(tài)驅(qū)制動(dòng)，組裝式安裝有利于設(shè)備的運(yùn)輸、安裝與拆卸。 該“雙環(huán)拱型分體式轎箱旋轉(zhuǎn)立體車庫”采用轎箱標(biāo)準(zhǔn)節(jié)式、垂直旋轉(zhuǎn)方式，結(jié)構(gòu)、工藝、安裝、維修均較簡(jiǎn)單，功能齊全，拆裝方便，具有新穎性、實(shí)用性、安全性、環(huán)保性、節(jié)能性、景觀性和經(jīng)濟(jì)性等優(yōu)點(diǎn)。此外該新型車庫還有以下幾方面特點(diǎn):

(1)在車庫外圍建設(shè)防護(hù)罩，可防雨、防風(fēng)、防曬。

(2)據(jù)資料分析，平面自走式停車場(chǎng)，含場(chǎng)內(nèi)車道每車位平均需要25~30 m2;而該車庫含場(chǎng)外車道每車位平均需要6~8 m2，大大減少了占地面積，提高了地面利用率。

(3)該車庫與現(xiàn)有存容量相當(dāng)?shù)牧Ⅲw車庫相比，存取時(shí)間短。根據(jù)停車設(shè)備設(shè)計(jì)要求，最遠(yuǎn)存車位一次取車時(shí)間少于2 min。該車庫內(nèi)外環(huán)可正反轉(zhuǎn)且獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，最遠(yuǎn)存車位為外環(huán)離進(jìn)出口1/4圓周處，滿負(fù)荷運(yùn)行時(shí)32輛車依次取出(存入) 作業(yè)的時(shí)間小于40 min。而普通立體車庫，高峰取車時(shí)間依次取車時(shí)間過長(zhǎng)，依次取車第20輛需30 min以上。