?奔馳GLB是近幾年誕生的新車系，當時的背景是奔馳全系車型都在套用W222世代的S級下放而來的設(shè)計風格，包括原本硬朗畫風的GLK在換代成GLC之后也變得流線了起來。

▲?GLK

為了讓那部分喜歡偏野性風格的消費者能夠有著落，奔馳就推出了GLB這樣一款車型，基于MFA2平臺研發(fā)，定位介于GLA和GLC之間。方中帶圓且有一絲小俏皮的造型風格雖然不完全沿襲自GLK，但無論在奔馳自家還是在整個豪華品牌緊湊型SUV乃至中型SUV的市場，GLB都是一個頗為個性的存在，就像是個很有想法的小老弟。

所以大家一看到這車可能就會覺得它是一款以設(shè)計風格取悅消費者的車型，再加上MFA平臺相對有限的機械規(guī)格，以及主力為1.3T的發(fā)動機，很難在駕駛感受上給人留下太大的想象空間。

然而有時候，你越是沒有期待，驚喜越是來得悄無聲息。

很少有人介紹奔馳這具8速雙離合？

我們拿到的試駕車是GLB 200 4MATIC，是在售的GLB里面除了AMG 35之外的頂配車型，也就是國產(chǎn)GLB里面最貴的那一款（沒錯，AMG GLB 35是進口的）。

這款GLB 200 4MATIC搭載的是1.33T四缸發(fā)動機，有163馬力，但是跟前驅(qū)版不一樣的是，四驅(qū)版搭載了一款專屬的8速雙離合變速箱，前驅(qū)版的是7速雙離合。

▲?如果一輛GLB后面貼著4MATIC，那意味著它不算太一般

關(guān)于奔馳采用的這款8速雙離合變速箱，這張新面孔在硬件層面是以7速雙離合為基礎(chǔ)的，兩者同樣都具有七對嚙合齒輪（雙離合變速箱的底層結(jié)構(gòu)是每一擋對應(yīng)一對嚙合齒輪），而這款8速雙離合變速箱額外多出來的一個擋位是通過追加一個同步器以及復用齒輪的方式來實現(xiàn)的，也就是將AT變速箱的思維融入進來了。

當然了，作為雙離合變速箱，其初衷就是實現(xiàn)高傳動效率，復用齒輪的策略讓動力在變速箱內(nèi)的傳遞路徑變長，傳動效率降低，看似是違背了使用雙離合變速箱的初衷。

但奔馳這具8速雙離合所額外多出來的一個擋位其實是一擋，使用時間相對較短，所以損失的傳動效率就相對無關(guān)痛癢了。

那么為什么要用這種方式來實現(xiàn)8速？

原因也簡單，橫置發(fā)動機的平臺留給變速箱的空間相對有限，這款8速雙離合相比7速在長度方面幾乎沒有區(qū)別（361mm VS 360mm），重量甚至以84kg輕于7速的86.5kg。更多的擋位、更綿密的齒比對于GLB 200 4MATIC來說能夠抵消一部分四驅(qū)系統(tǒng)的重量所帶來的不利影響。另一方面，對于性能車來說，在賽道上也意味著更寬泛的擋位選擇度。

所以在一些橫置平臺的AMG車型上，我們也能看到這款8速雙離合的身影，比如A 45、CLA 45、GLA 35、GLA 45（中國大陸市場未發(fā)售）、GLB 35，至于A 35和CLA 35為什么依然搭載7速雙離合，等我下次去抓一個奔馳的工程師來問問哈。

沒想到奔馳會這樣調(diào)車

說完之前沒什么人關(guān)注過的8速雙離合之后，是時候言歸正傳，來說說這輛GLB 200 4MATIC了。毫不忌諱地說，這輛GLB 200 4MATIC在絕對的動力表現(xiàn)上，是比較弱的，畢竟排量不大，還是個帶四驅(qū)的SUV。

從官方的數(shù)據(jù)來看，這也是最慢的一款GLB，破百時間為10.4秒，低功率（136馬力）的GLB 180沒有四驅(qū)系統(tǒng)，破百時間為10.2秒。而GLB 200兩驅(qū)版的破百時間則為9.4秒，其實這個數(shù)字放在當今來看，可能很多人都不覺得夠用。

但事情就微妙在，奔馳把它調(diào)成了一副很快的樣子。

從參數(shù)來看，GLB 200最大扭矩輸出平臺在1620-4000rpm，在實際應(yīng)用上，他們把常用轉(zhuǎn)速控制了在1800-3000rpm之間，在這個轉(zhuǎn)速區(qū)間，即便是全系最慢的這輛GLB 200 4MATIC，也有著非常不錯的動力響應(yīng)。

在市區(qū)道路穿行可以說是得心應(yīng)手，根本不用擔心那些破百只有六七秒級別的車會為難你或者欺負你。說白了，這車的動力響應(yīng)比我的Giulia在標準模式下更跟腳，再加上較高的坐姿和較開闊的視野，我還挺喜歡在市區(qū)開這輛GLB的。

即便切入了E經(jīng)濟模式，GLB的油門響應(yīng)也絲毫不會變得遲鈍，動力也不會受到限制，僅僅是松油之后會進入怠速滑行的狀態(tài)。巧了，我的Giulia在經(jīng)濟模式下也有滑行功能，相比之下，無論是松油之后變速箱的解耦動作還是重新踩下油門讓變速箱掛上擋位傳輸動力的反應(yīng)，都是GLB來得更干脆利落。

當然了，小排量終究會暴露真身，當你深踩油門，把轉(zhuǎn)速拉到5000rpm，這時候就會呈現(xiàn)它只有163馬力的那一面了。我認為這倒不是什么硬傷，畢竟能把日常使用的轉(zhuǎn)速區(qū)間做好，已經(jīng)是一件值得稱贊的事了。

至于升降擋的表現(xiàn)，其實這臺8速雙離合換擋速度不算快，在1、2、3擋之間還會有一些頓挫，起步階段需要你比較小心地控制油門，但是過了這個階段之后就挺好用的了。

需要指出的是，由于動力系統(tǒng)的調(diào)校策略是保持相對高的常用轉(zhuǎn)速，所以它在同樣的車速下，用到的擋位會比大多數(shù)車型要低。比如說時速六七十公里，它常用5擋，時速八十，常用6擋。即便你在高速上開到我國法定限速的120km/h，它也不會主動升到8擋，仿佛它忘記了自己是個8速變速箱。雖然你可以通過撥片升8擋，但手動模式退出之后它還是會傾向于使用7擋。

其實我倒是認為沒必要糾結(jié)它用的擋位是哪個，只要理解了這個做法是為了提供更好的動力響應(yīng)就可以了。當然了，你也同樣不必擔心油耗的問題，工程師自然是最了解這臺發(fā)動機的熱力學特性的，在排放和油耗標準如此嚴苛的今天，他們還能這么調(diào)，說明油耗不是問題。

“第二印象”可能不太好

或許有很多人對GLB有個不錯的第一印象，這來源于比較有個性的造型風格，于是他們就會到店里進一步了解這款車。那么，在店里進行初步的試駕會讓你產(chǎn)生對GLB的第二印象，這個第二印象就可能不會太好。

這主要體現(xiàn)在以噪音為主的質(zhì)感層面，GLB的噪音主要來源是發(fā)動機，坐在前排會有一種發(fā)動機離你很近的感覺。同時又因為動力系統(tǒng)的調(diào)校策略是保持較高的常用轉(zhuǎn)速，所以發(fā)動機噪音的存在感就更加明顯了。

這樣的做法對于中國消費者來說顯然不討巧，但是在更安靜和更好開之間，奔馳選擇了后者，在我看來反倒也是一種正義的體現(xiàn)。

不過另一方面，奔馳也已經(jīng)非常努力地把發(fā)動機的聲音往好聽的方向去調(diào)了，除了怠速的時候聲音略顯雜亂有點像柴油機之外，跑起來的GLB會有一種低沉的嗓音。而且，當你用中等負載去加速的時候，松油門那一下能夠聽見渦輪泄壓閥傳來的“嘎咻～”聲，對我來說也是個小小的驚喜。

而在濾震方面，GLB整體的懸架是偏硬朗的風格，并且可能是考慮到GLB存在滿載7人的工況，因此后懸架會比前懸架更硬。這對于顛簸路面上的舒適性確實會有不利影響，但在高快速路遇到大起伏的時候，車身的動態(tài)也會來得比較緊實沉穩(wěn)。

而這種硬朗的懸架放在這輛不大不小的SUV身上，對于它在山路上的操控也是有利的，再加上GLB的轉(zhuǎn)向手感也比較實，轉(zhuǎn)向回饋和車身動態(tài)具有較高的同步性，這就讓你能夠相對清晰地感知這輛車的操控極限。即便輪胎發(fā)出尖叫，車輛的動態(tài)也依然可控。

所以總體來說，GLB可能確實給不了你太好的第二印象，但在我深度體驗之后，它卻給我留下了不錯的第三印象，是個有一定樂趣，符合年輕形象的車。只是真正會買GLB的車主們，不知道他們有沒有發(fā)現(xiàn)，或是欣賞到這輛車的有趣之處。而這是我認為選擇GLB時除外觀造型的風格以及奔馳的品牌之外的另一個很重要的亮點。

其實是個不錯的選擇？

兩年前，GLB剛剛上市的時候，我就有一位同學問我這車怎么樣，說他老婆喜歡，想買（事實上是已經(jīng)訂了車）。當時我還沒仔細開過GLB，只是覺得他老婆大概是純沖著GLB的外形去的，這在我的角度而言顯然不足以構(gòu)成下訂一輛車的充分理由，所以我當時是這么跟他說的：“作為好男人，既然老婆喜歡就買吧?！?/p>

這次深度試駕GLB之后，倒是發(fā)現(xiàn)了GLB有著與想象中不太一樣的那一面，給了我一些驚喜。誠然，這是一輛優(yōu)缺點分明的車，如果你能接受它噪聲偏大、前三個擋位容易出現(xiàn)頓挫、舒適性不太突出的這幾個主要的缺點，那你就能夠享受它給你的樂趣。

再加上，GLB雖然看著不大，但較為方正的造型卻帶來了比較可觀的乘坐空間，把第二排座椅調(diào)到最后，能夠獲得三拳的膝部空間，著實不賴，即便小兩口有了孩子，也完全不用擔心這車帶不了娃。什么？你說把第二排調(diào)到最后那第三排怎么辦？我猜不會有人想要坐這車的第三排的，就當是一個大大的儲物格吧。

話說，我那位同學，最終其實沒買成GLB，因為他后來決定加點錢，買了GLC。