?很久以前的某個周末的下午，我坐在一家M開頭的快餐廳里，靠著落地玻璃的座位對出去就是一座蔚來換電站，離我大概就十來米遠。講真，那是我第一次近距離觀察一座蔚來的換電站運作（此前倒是看過無數(shù)次官方演示視頻），但就是那一次，讓我產生了換電是電動車的一條不錯的出路的想法，盡管此前蔚來的換電模式還存在很多質疑和爭議。

當然，盡管蔚來汽車后來的發(fā)展劇情也跌宕起伏，但至少目前看來已經走出創(chuàng)業(yè)之初的窘境，實現(xiàn)階段性的成功。也不知道是不是商業(yè)上的成功，創(chuàng)始人李斌看似非常滿足地活在自己構建的電動汽車世界里。

這種“滿足”，在2021年的“牛日”NIO Day這天流傳出的那支視頻上體現(xiàn)的淋漓盡致。

你還買油車嗎？

相信很多人都看過那支視頻，李斌坐姿放松面帶微笑地說：“我簡直就完全不明白，現(xiàn)在大家為什么還買油車?！卑殡S著臺下的會心一笑，稍作停頓之后，他再次強調：“我就完全想不明白說實話啊，這是多懷舊才會買油車……比如說油車我現(xiàn)在完全想不出來能聞點汽油味別的還有什么好?！?/p>

看到這支視頻的時候，估計各位對于李斌不能理解大家還買油車也肯定表示不能理解——燃油車現(xiàn)在不還開的好好的嗎？

?李斌的這番表態(tài)，不管是臨場發(fā)揮的隨意感慨還是為了傳播，挑逗大眾情緒蓄意而為，都是屁股決定腦袋經不起推敲的言論，甚至還引起外界不少反感的，從品牌的角度來說是一次公關危機。不過這并非是我們今天要討論的話題。

我們要聊的是，撐起李斌這番言論背后，蔚來汽車給了他哪些底氣？

撇開其他的不說，今年NIO Day上蔚來所呈現(xiàn)的東西，確實是迄今讓他最有底氣挺直腰板的一次，尤其是ET5這款車。這也是我們今天這篇文章想要給大家分享的故事主角（確實不是李斌）。

蔚來的車從來不缺乏正義

近來有一個奇怪的現(xiàn)象，一款新車隆重發(fā)布之后，社交平臺上就會出現(xiàn)很多人曬出的訂單，有時候甚至會讓你覺得某些群體幾乎都要人均車主了。當然了，我不是懷疑這些訂單的真實性，只是……光是看了圖片、參數(shù)就掏錢，這是我連買手機都不會這么做的。2021 NIO Day發(fā)布的ET5也是這樣的一款車，但這次我似乎能理解這些掏錢下定的用戶心思了，因為參照以下這些信息，這車確實是有點誘人了。

先說動力性能。

現(xiàn)階段ET5僅提供一種動力規(guī)格，前150kW感應異步電機，后210kW永磁同步電機，總共可輸出480馬力、700Nm，0-100km/h加速時間僅需4.3秒。

要知道，蔚來官方公布的加速性能數(shù)據一向是“虛”標的，是謙虛的虛。話說，特斯拉CEO馬斯克早年前說過“Tesla doesn't make slow cars”，今時今日，6.9秒破百的特斯拉都來了，現(xiàn)在看來，蔚來才是真正“Never make slow cars”的那個。

而剎車方面，ET5前橋搭載的是蔚來自研的高性能四活塞固定卡鉗，最佳的百公里剎停距離為33.9米。前輪后置卡鉗的布置形式意味著整個前橋的“正義系數(shù)”不低，除了在剎車時能使轉向節(jié)受力更友好之外，前置轉向拉桿也能讓車輛在過彎的時候更穩(wěn)定。

除此之外，還有從雙叉臂變形而來的五連桿前懸，有效地在規(guī)格層面相比公認的同級標桿寶馬3系占據了制高點。不過，相比前作，ET5的車身抗扭轉剛度并不算高，僅為34,000N·m/deg，這還是作為三廂轎車與之前的SUV作為對比（三廂轎車在抗扭轉剛度上相比泛兩廂車具有天然優(yōu)勢，泛兩廂車指掀背車、旅行車、SUV等）。不過抗扭轉剛度本來就是電動車相對油車的降維打擊的其中一項，跟同價位的油車選手比，ET5還是有很大的優(yōu)勢的。

ET5的車身尺寸數(shù)據也有點意思，最吉利的當然是軸距了，為2888mm。最容易凸顯電動車身份的是車身高度，為1499mm，比寶馬3系、奔馳C級都要高了接近四公分，有趣的是，特斯拉Model 3反倒比3系和C級都要矮些許。最有蔚來特色的是車身寬度，為1960mm，比起同級別轎車要寬不少，但蔚來每一款車寬度都在1960mm以上，很大程度上是與換電屬性相關，這可能會使ET5在日常駕駛的便利性上受到一定的束縛。至于4790mm的車身長度，只能說它比較平平無奇了。

當然了，這些從車的本質層面出發(fā)的具體體驗如何還得日后試駕了再聊。鑒于現(xiàn)在的人買車之前甚至不需要坐進去感受感受就下訂，他們更加在乎的或許是以下這些。

頭上有犄角，身后有尾巴

NAD蔚來自動駕駛技術，所有量產市售的ET5都將標配完整的NAD所需NT2.0平臺的全套自動駕駛硬件，也包括NIO Aquila超感系統(tǒng)和Adam超算平臺。而NT2.0平臺的全套自動駕駛硬件則包含了7個800萬像素高清攝像頭、4個300萬像素環(huán)視專用攝像頭、1個超遠距高精度激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、2個高精度定位單元、1個車路協(xié)同感知和1個增強主駕感知。硬件水平與自家價格高出12萬的ET7相差無幾。

沒錯，以上這一段基本是從官方資料中復制過來的，其實大家也沒有必要非常具體地去了解每一個元件是干啥用的，只需要知道這套東西的感知能力在分辨率方面是特斯拉FSD的6倍，在探測距離上是特斯拉FSD的3倍即可。除了感知還有算力，蔚來Adam超算平臺可提供1016TOPS的算力，是特斯拉FSD的7倍有余。

說到自動駕駛系統(tǒng)，就不得不說ET5車頂上與ET7一脈相承的犄角了。

蔚來為車頂上這些雷達、攝像頭賦予的官方名稱是“瞭望塔式布局”。很多人可能會覺得這些凸起的東西不好看，影響車身的平整性，但它們的確是有功能性在的，雷達、攝像頭所處位置越高，視野受到阻擋的概率就越小。但我們倒是可以從這些年流行的隱藏式門把手身上得到啟發(fā)，以后這些不得不突出于車身平整面的硬件有沒有可能做成隱藏式的？需要用到它們的時候再伸出來？

ET5除了頭上有犄角，身后還有尾巴，整輛車設計最出彩的地方，大概就是這個小鴨尾了。從側后視角看過去，這尾燈甚至有一點保時捷Taycan的感覺。只是C柱溜背的角度不像那些轎跑來得自然，三角窗也顯得過大，畢竟作為電動轎車，既要照顧動感造型和風阻系數(shù)，又要考慮后排頭部空間，姿態(tài)就很難把控了。

不過相比大哥ET7，尺寸稍小的ET5似乎來得更加流暢。只不過，ET7已經把風阻系數(shù)做到了0.208，而現(xiàn)階段ET5公布的風阻系數(shù)“僅”為0.24。

看傻了眼的標配項目

在羅列標配項目之前，先來了解一下蔚來ET5的售價，CLTC續(xù)航550km的75kWh版本基礎售價為32.8萬元，CLTC續(xù)航700km的100kWh版本基礎售價為38.6萬元。

如同蔚來其他車型，你可以選擇BaaS電池租用方案，這樣就只需要25.8萬元了，然后按75kWh電池980元/月或100kWh電池1480元/月支付租賃費用就可以了（別問我要是不交電池月租會怎么樣，我也想知道）。

至于自動駕駛服務，在剛才說到的標配全套硬件的基礎上，軟件是通過按月付費來使用的，680元/月。

再來看ET5的標配項目，有一些真的會顛覆你對30萬～40萬價位的想象，首先是無框車窗、全景天幕，這倆不過分。然后是4K行車記錄儀，對于滿車都是攝像頭的蔚來來說，也不是什么難事，兩個60W的Type-C接口和一個40W的無線充電板，對于駕駛新勢力的新新人類，同樣是有必要的。

接下來就是難以置信的部分了，全車電吸門，32萬8的車你敢信？23個杜比全景聲的音響揚聲器，32萬8的車你敢信？還有基于高通第三代數(shù)字座艙平臺的AR/VR沉浸體驗，打開了數(shù)字座艙的新世界，不再一味地向車廂里堆屏幕，喜聞樂見。

如果你覺得不夠，蔚來也還是提供了選裝項目的，比如九種車身顏色中有五種是需要加1萬元的，四款輪圈中有三款的價格從3500元～9500元不等，內飾配色也有九種，但你還可以選擇不同等級的皮質面料，最貴可以選到27300元。

▲?這是目前你能買到的最貴的ET5

除此之外還有4500元的Moon外觀套件主題、3500元的氣輝橙卡鉗、4900元的NOMI Mate 2.0和9500元的適享套裝，具體是什么東西各位自行到官網去了解了解就好啦。反正如果我買，我就32萬8成交。

產能關乎爆款與否？

ET5確實是蔚來有史以來最有爆款潛質的一款車，直接瞄準的是電動車或是新勢力領域的那個領頭羊——特斯拉。不過倒也沒有那么直接，因為當前特斯拉走量的車型其實是30萬以下的那幾個版本，換言之，整車售價在30萬以上的蔚來ET5瞄準的其實是高性能版的特斯拉。雖然百公里加速似乎略欠一絲火苗，但ET5在其他維度上給到的東西比起那零點幾秒的加速能力實在是有過之而無不及。

只是，高性能版的特斯拉本身賣得不算很多，對于那些只想花20多萬去買電動車的人來說，ET5或許就不在選擇范圍內了，除非他們選擇BaaS方案，這讓ET5擦著邊進入了預算較少的消費者的視野中。

這倒是個挺妙的操作，蔚來一直都聲稱走高端路線，不做30萬以下的車，這一定程度上就把消費群體圈定起來了。但又通過電池租賃方案，讓消費者可以通過前期相對更少的支出購買到這輛定位并不低端的車型，后期還會有官方回收的方式保證保值率不會太慘，品牌形象也守住了。

從產品到銷售模式，蔚來都拿出了頗為豐富的誠意，那么接下來的，就是產能了。很顯然，ET5是要走量的，走大量，甚至會占據蔚來這個品牌一半以上的銷量，對于蔚來來說，如何迅速地讓產能跟上市場需求，就是主要的任務了。他們說ET5會在2022年九月份開啟交付，讓我們拭目以待。

上一個NIO Day的主角還沒交付呢

對了，在2021 NIO Day上，也傳來了2020 NIO Day主角的好消息，ET7將于1月20日開啟鎖單，與3月28日開啟交付。只不過……不知道ET5面世之后，會搶走多少ET7的訂單。

總之，現(xiàn)在的蔚來已經不是當年那個“最快今年，最晚明年”的蔚來了，那年最慘的李斌，雖然現(xiàn)在也找罵，但也只是找罵而已了。