秦人不暇自哀，而后人哀之；后人哀之而不鑒之，亦使后人而復(fù)哀后人也。

上一次聽見博郡的消息還是在去年年中，黃希鳴寫了一封信，向社會各界道歉。

由于公司經(jīng)營問題給各方造成了實際損失和不良影響，黃希鳴將力爭帶領(lǐng)博郡汽車走出困境?！胺浅＿z憾，在這樣的時點，以這樣的方式，向各位關(guān)心博郡汽車發(fā)展的朋友們發(fā)聲”，黃希鳴表示，“博郡汽車目前遭遇到了嚴(yán)重的經(jīng)營困境，給員工、股東、供應(yīng)商、地方政府以及合作伙伴的發(fā)展造成了實際損失和不良影響，對此表達(dá)深深的歉意和自責(zé)，同時也決定繼續(xù)通過主動行為，控制和挽回給各方造成的實際損失和不良影響?！?/p>

在2020年8月1日—10月31日期間，博郡進(jìn)入“歇業(yè)”狀態(tài)，“歇業(yè)”期滿后進(jìn)入“解散清算”狀態(tài)。清算了一年，公司終于還是破了產(chǎn)，沒有接盤俠，沒有白衣騎士，也沒有故事。

目前，據(jù)天眼查顯示，博郡汽車有被執(zhí)行人記錄1條，被執(zhí)行總金額4249.19萬元，有歷史被執(zhí)行人7次，歷史被執(zhí)行總金額約為2億元，公司有限制高消費記錄4條。

2021年12月27日，南京博郡新能源汽車有限公司無奈破產(chǎn)重整，被申請人為博郡汽車，申請人為南京盛世揚子新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資基金，公開日期為12月2日。

至此，從2016年走出的造車新勢力又少了一家。

5年前，博郡由海歸博士黃希鳴一手創(chuàng)立，公司經(jīng)營范圍為新能源汽車及零部件研發(fā)、制造、銷售、技術(shù)服務(wù)等。公司主要由南京富幽奇商務(wù)咨詢有限公司持股28.97%，南京世浦新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）持股27.37%，淮安園興投資有限公司持股15.89%。

多處注入的百億融資被黃希鳴宣布用于建設(shè)純電動整車制造基地。隨后又在多地落戶旗下公、興建生產(chǎn)基地。

短短幾年時間，除了鋪下的攤子黃希鳴再也沒有更多的進(jìn)賬。沒有概念、沒有資源，坐落于南京這個長三角的核心地帶，政府在資金上有更多的選擇，比如那個同樣已經(jīng)破產(chǎn)了拜騰汽車。

而多處建廠直接導(dǎo)致資金不足，在2019年開始多次員工被在媒體平臺上曝出拖欠工資，對外也拖欠供應(yīng)商上億元的款項，多次被告上法庭。不僅資金鏈出現(xiàn)問題，在2019年博郡汽車高管也陸續(xù)離職，其中包括博郡002號員工、營銷副總裁張?zhí)?，直接動搖了博郡員工的軍心。

更重要的是讓外界失去了希望。兵敗如山倒，摧枯拉朽的頹勢在黃希民眼中看不到希望。盡管博郡汽車在2019年11月20日與一汽夏利達(dá)成合作，在天津合資成立“天津博郡汽車有限公司”也未能挽回敗局。

值得注意的是，這一年最慘的人還不是黃希鳴，而是現(xiàn)在風(fēng)生水起不解“為什么還有人買油車”的李斌，顯然李斌是幸運的，合肥市政府一手支起了蔚來將傾的大廈。

合資公司成立后引入并生產(chǎn)博郡汽車開發(fā)的兩款新能源產(chǎn)品——iV6和iE3車型。然而iv6出來在2019年上海車展預(yù)售過，之后并沒有任何有關(guān)量產(chǎn)和交付的消息了。

可以說，從博郡誕生之初就沒有走進(jìn)過李斌嘴里那“200億”的造車門檻，也注定了破產(chǎn)的終局。

大家都知道也都在說，博郡是死于資金的，沒錢博郡無法走到今天。“為什么博郡沒錢？為什么投資人不愿意投博郡？”沒錢的背后更是每一家造車的和準(zhǔn)備造車企業(yè)所該思考的問題。

“能源危機(jī)、環(huán)境污染、交通擁堵、安全事故和資源浪費已成為社會發(fā)展面臨的主要挑戰(zhàn)，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化是解決問題的關(guān)鍵路徑，博郡汽車由此應(yīng)運而生?！?/p>

在上海車展上，黃希鳴的慷慨陳詞猶在耳畔?！安┛て嚥怀醋?，不追逐短期利益，不把顧客當(dāng)成小白鼠，而是始終懷著敬畏之心，嚴(yán)格遵循造車規(guī)律，以精益求精的工匠精神打造顧客信得過的產(chǎn)品?！?br>
起最高的調(diào)，卻始終不見顛覆性的產(chǎn)品。

在那些預(yù)售的車型上，博郡呈現(xiàn)給外界的依舊是老生常談，高于同級的續(xù)航里程、L2級別的自動駕駛都很好，可是關(guān)于痛點，博郡一個也沒有。如果說蔚來有售后服務(wù)，理想靠老板人格，小鵬吹自動駕駛，那么博郡想讓消費者買單只能憑緣分。

在泛善可陳得有些千篇一律的產(chǎn)品點中，能拿出來說一說的恐怕只有平臺。為了持續(xù)滿足用戶多元化、個性化的需求 ，博郡汽車打造了i-SP、i-MP、i-LP三大具有高度柔性和可擴(kuò)展性的平臺，開發(fā)能力比肩國際巨頭，未來將衍生出十?dāng)?shù)款車型，覆蓋A級、B級、C級三大主流細(xì)分市場，滿足不同細(xì)分市場的消費需求。

但平臺這種對于消費者和特別是投資人來說，看不見摸不著無法量化的技術(shù)性產(chǎn)物吸引力實在是太小太小。而今，關(guān)于純電平臺的打造，除了造車新勢力，甚至連傳統(tǒng)車企基本上都是標(biāo)配，盡管博郡活到今天，也沒有任何優(yōu)勢。

秦人不暇自哀，而后人哀之；后人哀之而不鑒之，亦使后人而復(fù)哀后人也。博郡倒下了，創(chuàng)維、小牛……還有一系列缺錢的造車企業(yè)們，會重走一遍這來時的路嗎？

文/小高