輕鐵第四期列車（又名UGL-南車浦鎮(zhèn)輕鐵車輛）是港鐵的直交傳動(dòng)輕軌車輛型號(hào)之一，在香港輕鐵使用。由南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司生產(chǎn)，列車數(shù)量22輛，為。隨著兩鐵合并，九廣鐵路公司通過與地鐵有限公司簽訂的經(jīng)營(yíng)權(quán)協(xié)議，授予香港鐵路有限公司使用。輕鐵第四期列車車隊(duì)編號(hào)為1111-1132。

為配合輕鐵的發(fā)展，2007年中，經(jīng)運(yùn)輸署調(diào)查后，九鐵公司同意增購22架新輕鐵車廂（第4期列車）以應(yīng)付九龍南線啟用后的乘客量增長(zhǎng)，并在2008年1月25日簽妥有關(guān)合約。這22輛車輛，由澳洲御萊特集團(tuán)鐵路服務(wù)公司（United Group（英語：UGL Rail），現(xiàn)稱UGL Rail）（即是第三期車輛的生產(chǎn)商）負(fù)責(zé)車體總體設(shè)計(jì)，中國南車南京浦鎮(zhèn)公司負(fù)責(zé)整車生產(chǎn)總裝和調(diào)試。首輛車已于2009年5月交付，并于同年7月尾抵港，其余計(jì)劃在2009年11月之前交付完畢。整個(gè)計(jì)劃合同總額在3億元左右。而這批新輕鐵車廂在2010年初陸續(xù)投入服務(wù)，預(yù)計(jì)屆時(shí)輕鐵整體載客量會(huì)提升18%。

列車介紹/設(shè)計(jì)

2008年初，中國南車南京浦鎮(zhèn)公司（南京浦鎮(zhèn)）與澳洲United Group Rail Service Limited（United Group），共同取得九廣鐵路公司的輕鐵車輛合約（編號(hào)為 KRS999）。United Group負(fù)責(zé)車體的總體設(shè)計(jì)，南京浦鎮(zhèn)負(fù)責(zé)整裝和調(diào)整測(cè)試。2009年7月23日，首兩列南京浦鎮(zhèn)制造的輕鐵車輛，由中國南車南京浦鎮(zhèn)公司的組裝車間生產(chǎn)線開出，并于2009年7月30日凌晨經(jīng)由茶果嶺貨物裝卸區(qū)運(yùn)抵屯門車廠。

列車車身以白色為主，配襯淺紫色和鮮綠色的條紋。座位則由以往的橙色轉(zhuǎn)用紫色和綠色，及減少十個(gè)，增加了車廂空間。港鐵表示設(shè)計(jì)靈感來自輕鐵路線圖。另外車廂內(nèi)裝有三部閉路電視，還加設(shè)輪椅專用位和安全帶。

每部車輛設(shè)有37個(gè)座位，248個(gè)企位和3個(gè)輪椅停泊位，而車頭的輪椅停泊位設(shè)有安全帶，但不設(shè)Poach seats（俗稱“半座位”），全車最高可載客285人。

這批第4期新輕鐵車廂基本只有車頭外型及車門的窗是與第3期列車有分別，而兩者性能和規(guī)格都是相同的。車門是采用電動(dòng)式操作（與其余的輕鐵車款不同），由Ultimate公司提供。第4期列車的所有玻璃窗皆由海安縣耀華安全玻璃有限公司（E000134）制造。集電弓采用德國STEMMANN-TECHNIK產(chǎn)品，與之前的輕鐵型號(hào)有所不同。

2015年，編號(hào)1123試用新款吊環(huán)扶手，其后于港鐵南港島線中國制列車、港鐵東鐵線現(xiàn)代列車、港鐵屯馬線中國制列車及日后港鐵市區(qū)線愿景列車均采用該型號(hào)新款吊環(huán)扶手。

2016年，編號(hào)1112和1118列車重投服務(wù)前已加設(shè)煙霧感應(yīng)器，與重組后的港鐵伊藤忠近畿川崎列車和港鐵屯馬線中國制列車一樣。之后增購的40輛同型號(hào)輕鐵車輛亦會(huì)加設(shè)相關(guān)設(shè)備，以保障乘客安全。

問題

有報(bào)章指出，第4期列車車價(jià)較1997年起投入服務(wù)的第3期列車貴，第3期列車則由澳洲制造。第4期列車共有22輛，共耗資三億元，平均每卡價(jià)值1,500萬元。而第4期輕鐵列車在2009年抵港后，在屯門車廠內(nèi)試車時(shí)曾在彎位發(fā)生出軌事故，南車浦鎮(zhèn)需要派專家來港協(xié)助調(diào)查。港鐵當(dāng)時(shí)表示，出軌是因路軌承托力不足，否認(rèn)列車設(shè)計(jì)有問題。自此事后，當(dāng)所有出廠的列車抵達(dá)香港后，列車承辦商UGL，需要先在車廠內(nèi)修正列車在制造時(shí)所發(fā)現(xiàn)的錯(cuò)誤問題才能交付與港鐵公司正式上線營(yíng)運(yùn)。

另外輕鐵司機(jī)對(duì)這一系列第4期列車也有較多的吐槽。有車長(zhǎng)投訴第4期列車駕駛艙的擋風(fēng)玻璃兩旁以粗達(dá)五、六吋的窗框支撐，視野較舊款車窄，阻礙視線?；⌒蔚膿躏L(fēng)玻璃亦有反光問題，除了令乘客看不清路線顯示之外，玻璃的傾斜角度及濾光不足，導(dǎo)致車長(zhǎng)晚上被對(duì)頭車的亮光刺眼，看不清前路；另外車廂內(nèi)的燈光有時(shí)亦會(huì)造成反光，阻礙視線。而控制第4期列車加速及減速亦較困難，令乘客感覺此款列車行駛時(shí)較其他列車搖晃劇烈。列車的關(guān)門提示聲音、發(fā)聲頻率及操控列車的按鈕位置亦與舊款輕鐵列車不同，令車長(zhǎng)感到難以適應(yīng)。香港鐵路職員工會(huì)***********的問題曾向港鐵公司反映，但港鐵公司表示現(xiàn)代化輕鐵車廂和第4期列車無論在外形或設(shè)計(jì)都一樣，并繼續(xù)推展第1期列車的現(xiàn)代化翻新工程。

事故

2010年9月9日下午14點(diǎn)整，一部位於輕鐵田景站旁屯門西北游泳池地盤的起重吊臂突然倒下，砸中輕鐵接觸網(wǎng)和一列輕鐵第四期列車（列車編號(hào)：1118）的尾部。事故造成18人受傷。

這起事故是輕鐵第一宗列車被物件砸中事故，也是輕鐵第四期列車投入載客服務(wù)后首宗涉及的事故（但并非由列車本身引起）。

肇事列車近尾門位置被起重機(jī)吊臂砸中：尾門松脫，車頂凹陷，車內(nèi)天花頂有物件墜落。因車體嚴(yán)重變形難以進(jìn)行修復(fù)工程，故該列車于2012年報(bào)廢，并在2013年將可用零件拆解，該列車由投入服務(wù)至事故發(fā)生時(shí)僅服役17日。其后港鐵于2015年購入新車體重新組裝此車，并于2016年4月尾完成組裝，已于2016年9月4日重投服務(wù)。

2013年5月17日下午16點(diǎn)15分，一列輕鐵拖卡列車（編號(hào)：1112和1117），因列車速度過快，于灰沙圍交匯區(qū)出軌翻側(cè)，造成82人受傷。

這起事故是輕鐵通車以來傷者數(shù)目最多的列車意外。而港鐵公司調(diào)查該列車的行車記錄儀來看，該列車以40.9 km/h的車速行走，而該路段限速為15km/h，超過了限速路段的1.7倍。由于列車服務(wù)延誤超過8小時(shí)，罰款達(dá)到了1500萬元。有關(guān)款項(xiàng)將連同其他在2013年內(nèi)所得的罰款，于2014年7月1日起以即日第二程九折優(yōu)惠回饋市民。

事后1112列車全車出軌，向右傾側(cè)，車頭轉(zhuǎn)向架扭曲，車尾轉(zhuǎn)向架飛脫；右邊車頭、車身嚴(yán)重?fù)p壞，右邊近車尾車身嚴(yán)重凹陷，車頭玻璃碎裂，車頭的車鉤被扯至向左下角變形。

因?yàn)?112列車車身嚴(yán)重變形難以修復(fù)關(guān)系，港鐵最終于2015年購入新車身作修復(fù)此車，原有車卡則運(yùn)送到東涌線小濠灣車廠拆解。并于2016年9月21日試車，已于2016年11月14日重新投入服務(wù)。

1117列車車頭轉(zhuǎn)向架出軌，車頭嚴(yán)重受損，車頭的車鉤被扯至向右上角變形。此車損壞較輕微，事后留廠維修，目前維修完成。并于2014年6月7日試車，已于2014年8月28日重投服務(wù)。

2019年2月4日下午17點(diǎn)左右，一輛行駛751線的第四期列車列車（編號(hào)：1113）在奕園路輕鐵路面交匯處撞向一輛南記巴士客運(yùn)的廣汽GZ6120SY旅遊巴士，30人受傷。這起意外亦導(dǎo)致部分接觸網(wǎng)及電線柱受損。服務(wù)于晚上23點(diǎn)恢復(fù)正常。

2019年2月14日晚上22點(diǎn)30分左右，一輛城巴B3線的Enviro500 MMC雙層巴士駛到屯門鄉(xiāng)事會(huì)路兆麟苑對(duì)岀準(zhǔn)備左轉(zhuǎn)往海珠路時(shí)，遭一輛往田景站的輕鐵507顯第四期列車（編號(hào)：1114）攔腰被撞，輕鐵車頭插入城巴車廂內(nèi)，城巴左車身被撞至穿洞。城巴司機(jī)聲稱看錯(cuò)信號(hào)燈而導(dǎo)致意外發(fā)生。受意外影響，輕鐵兆麟附近服務(wù)受阻，505線需暫時(shí)繞道，不停兆麟站至三圣；而輕鐵507、614及614P線不停兆麟站至屯門碼頭站，期間港鐵安排免費(fèi)接駁巴士行走受影響車站。

列車數(shù)據(jù)

制造商：南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司

制造年份：2008年-2010年

服役年份：2009年-

運(yùn)營(yíng)線路：輕鐵各線

列車數(shù)量：22輛

列車編組：1M/2M（1節(jié)/2節(jié)編組）

設(shè)計(jì)時(shí)速：80km/h

運(yùn)營(yíng)最高時(shí)速：70km/h

常用減速度：4.68 km/h/s

列車長(zhǎng)度：20,200 mm（不含車鉤）

編組長(zhǎng)度：20.2 m（1節(jié)編組）、40.4 m（2節(jié)編組）

定員：285人

牽引電機(jī)：三菱電機(jī)MB-XXXX

電動(dòng)機(jī)功率：120KW

牽引功率：240KW

車體材料：不銹鋼（車身部分）、玻璃纖維（車頭及車尾組件）