最近碰到了個（疑似）奇瑞水軍，稱艾瑞澤5在C-IASI正面小重疊面碰撞中A柱紋絲不動。

紋絲不動您結(jié)構(gòu)拿了個M？

我這么回復(fù)，然后那位當(dāng)即給我拉黑了。

算了，這車便宜，咱就過了。

然后我又回想起了星途內(nèi)部測試視頻下方的一些事情。

具體是什么我這邊不放了，我不想得罪人。概括起來說，就是幾位奇瑞的粉絲在TXL正面小偏置碰撞中TXL的表現(xiàn)這方面與我們產(chǎn)生了一些分歧，這里發(fā)表一下我的見解。

粉絲們說A柱紋絲不動，沒錯，A柱上部確實紋絲不動，但您的下端呢？這不由得讓我想起奔騰T77的測試：

但是

不過星途的約束做得不錯，透過氣簾的間隙隱約可以看見假人的臉撞在了氣囊中央，屬于穩(wěn)定的正面氣囊作用，所以還是有理由相信星途的儀表侵入和方向盤橫向位移沒有像奔騰那么大，但也絕對沒有某些人說的那樣吊打各種豪華車。

而且這個氣簾尺寸在IIHS和C-IASI絕對是要扣分的。

所以星途這個結(jié)果也算是正常，不過在用料上它的A柱絕對有采用熱成型鋼，因為T77的AB柱也是熱成型，變形狀況非常相似，A柱中上端的強度都有能力應(yīng)對小重疊面碰撞，星途在測試中表現(xiàn)沒有那么優(yōu)秀應(yīng)該是沒有優(yōu)化的鍋。

（一個小道消息，星途VX用上了奇瑞最新一代的前部結(jié)構(gòu)，有大面積的小偏置碰撞優(yōu)化）

關(guān)于小重疊面碰撞就說到這。

接下來是C-NCAP測試中星途的表現(xiàn)

這時候肯定有人會刷五星批發(fā)部，但是這是五星+，比那些綜合得分率85%都不到的五星車強到不知道哪去了。這里我要為奇瑞點贊，在NCAP系列測試中，星途確實對得起高端定位。

不過各位要清楚兩點，第一，這個成績不適用于短軸的TX，第一，TX全系沒有氣簾，第二，后排安全帶沒有預(yù)緊，在相對比較重視后排的C-NCAP中有幾率被扣分。

第二，TXL低配和次低配沒有氣簾，簡單地計算一下，沒有氣簾加分，忽略側(cè)面碰撞頭部可能受到的較高傷害，低配TXL在C-NCAP的乘員保護得分率大概會是91.8%，而五星+的要求是乘員保護得分率不低于95%，也就是說，如果C-NCAP測的是低配TXL，那么星途是拿不到這個五星+的。

最后呢，作為曾經(jīng)擁有過奇瑞A3的半個奇瑞老用戶，我在這里預(yù)祝奇瑞，這個堅持正向研發(fā)的自主品牌能在新的一年里能發(fā)展得更好，無論是安全性還是機械素質(zhì)方面，也向屏幕前觀看的奇瑞車友們拜年了！