我國電動(dòng)汽車行業(yè)的新秀層出不窮，以蔚小理為代表的三大廠商在新能源汽車上鉚足了勁，意圖打開更廣的銷路。但是打鐵還需自身硬，這三家企業(yè)雖然在網(wǎng)絡(luò)上出盡了風(fēng)頭，但還是缺乏過硬的技術(shù)。

1. 自動(dòng)駕駛成了“背鍋俠”

無論是國內(nèi)還是國外，新能源汽車的一大賣點(diǎn)就是自動(dòng)駕駛，但是這一賣點(diǎn)似乎沒有得到消費(fèi)者的認(rèn)可，在事故頻發(fā)的現(xiàn)實(shí)面前，自動(dòng)駕駛技術(shù)的弊端顯而易見。

無論是林志穎所開的特斯拉，還是把人撞到起飛的小鵬，在自動(dòng)駕駛技術(shù)上都不能實(shí)現(xiàn)完全的安全保障。其實(shí)這也不全都是自動(dòng)駕駛?cè)堑牡湥?strong>因?yàn)樵诤艽笠环N程度上，這些車子的內(nèi)部安裝的并不是成熟的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而是智能輔助駕駛系統(tǒng)。

智能輔助駕駛系統(tǒng)功能繁多，很多人并不知道什么是LCC、ACC或者ALC，但車企為了營銷往往會(huì)將這些功能設(shè)為車輛賣點(diǎn)并進(jìn)行宣傳。比如小鵬汽車P7的官網(wǎng)參數(shù)介紹頁面，綜合性能介紹之后緊跟著就是XPILOT智能輔助駕駛介紹。但該系統(tǒng)的注意事項(xiàng)卻被放置在頁面末尾，需要下滑到最底端才能發(fā)現(xiàn)。

2018年，38歲華裔蘋果工程師黃偉綸駕駛特斯拉Model X在加州撞車身亡，死者家屬狀告特斯拉廣告虛假宣傳，引發(fā)全球關(guān)注。

2年后調(diào)查披露：事發(fā)時(shí)駕駛員雙手未掌控方向盤，其iPhone手機(jī)一直處于游戲狀態(tài)。但在多個(gè)事故的重壓之下，特斯拉不得不修正官網(wǎng)的有關(guān)「自動(dòng)駕駛」詞匯。

此前，特斯拉的“完全自動(dòng)駕駛”（FSD）功能，在多國依然遭遇虛假宣傳的調(diào)查。因?yàn)殡m然FSD系統(tǒng)名字叫“完全自動(dòng)駕駛”，但特斯拉官網(wǎng)表示，該系統(tǒng)只在特定條件下才能使用，駕駛員必須時(shí)刻監(jiān)測路況和車況，以便關(guān)鍵時(shí)刻接管車輛。

還有小鵬的DMS系統(tǒng)，DMS系統(tǒng)主要被用于監(jiān)測車輛行駛過程中駕駛員的面部表情，發(fā)現(xiàn)類似打呵欠、看手機(jī)、分神等存在風(fēng)險(xiǎn)的行為，并及時(shí)提醒乃至強(qiáng)制操縱車輛退出輔助駕駛狀態(tài)。但實(shí)際上，即使車輛及時(shí)發(fā)布預(yù)警，可能駕駛?cè)藛T也來不及接管車輛。

廣告的宣傳只能放大優(yōu)點(diǎn)，卻不會(huì)將其弊端展現(xiàn)出來，這其實(shí)也是廠商的不自信，因?yàn)樗麄儾荒茏龀鰶]有缺點(diǎn)的新能源汽車，所以自動(dòng)駕駛就成了這些廠商的“背鍋俠”。

2. 新款車型成“屏幕刺客”

如果大家對(duì)比近年和往年的新能源車型可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)很多的區(qū)別，就是新款車型的屏幕更大更多了。比如理想L9，不僅中控屏和副駕娛樂屏均為15.7英寸OLED屏幕，還在車頂搞了塊15.7英寸的小電視，甚至在方向盤上也采用了交互屏；再比如上汽榮威，為旗下新款RX5專門開了一場智能座艙發(fā)布會(huì)，介紹了其全球首創(chuàng)的“27寸無界全景可滑動(dòng)大屏”。

雖然車內(nèi)的屏幕增多不被看好，就連小鵬汽車的創(chuàng)始人都說堅(jiān)決反對(duì)車內(nèi)有多塊屏幕，但是車內(nèi)的顯示屏做得越來越大、越來越多似乎成了創(chuàng)新和高科技的代名詞。就連寶馬和奔馳等燃油車也紛紛效仿，互相內(nèi)卷。、

但是仔細(xì)一想，屏幕做得越大做的越多對(duì)新能源汽車來說有意義嗎？這似乎并沒有什么真正的科技突破，只不過是往車?yán)锇擦藥讐K屏幕，沒有實(shí)際的突破性創(chuàng)造。無論是新能源汽車還是燃油汽車，做的都是交通工具而不是通訊工具和娛樂工具。要是真想靠這幾塊屏幕就打的競爭對(duì)手下不來臺(tái)，那三星早就進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)了。

這也從另一角度反映出了這些新能源汽車廠商的“沒本事”，就連在車?yán)镅b了一塊什么樣的屏幕都要拿出來單獨(dú)演講一番，說明確實(shí)沒有什么別的技術(shù)可講了。這種雕蟲小技，在消費(fèi)者看來，完全是羊毛出自羊身上。

但也有人說安裝多屏幕是對(duì)智能化場景的推進(jìn)，無論是多屏、VR/AR還是投影，新能源車企們都在借助這些硬件的堆疊，向消費(fèi)者傳達(dá)出“第三空間”的理念，告訴我們未來可以在車內(nèi)實(shí)現(xiàn)看電影、玩游戲和看球賽等場景的娛樂。

但是蔚小理也應(yīng)該知道，真正的智能化場景是靠芯片支撐的，不是靠這幾塊LED屏幕。要是想有更多的賣點(diǎn)，就要從芯片入手，不能像燃油車那樣，一直都用美國“芯”。

3. 新能源“電池危機(jī)”

雖說是新能源汽車，但是能被實(shí)際運(yùn)用到汽車行業(yè)的新能源如今也就只有電池。但是電池的技術(shù)也是有限的，無論是壽命還是安全性，都是長期的老大難問題。

現(xiàn)在的電動(dòng)汽車大部分的成本都是在動(dòng)力電池上，一款汽車的動(dòng)力電池成本可以占到整輛車售價(jià)的40%-50%，甚至60%，因此很多新能源車企也都調(diào)侃說自己是在給寧德時(shí)代打工。雖然這句話很刺痛人心，但是確是如此。

先不說電池的上游原材料價(jià)格攀升，動(dòng)力電池長期以來一直在整車中占據(jù)較大的比例。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)燃油車動(dòng)力總成系統(tǒng)成本占整車約25%，而新能源車的三電系統(tǒng)占整車成本達(dá)52%，電池系統(tǒng)成本占比最高，達(dá)到整車的38%。

所以說，如果新能源車企不能提升電池的技術(shù)，就會(huì)一直受困于上游的電池供應(yīng)商?？梢姮F(xiàn)在雖然動(dòng)力電池技術(shù)被吹地天花亂墜，但是仍然處于尷尬的境地，核心問題一個(gè)都沒有解決。

除去成本和技術(shù)問題，安全故障也是一個(gè)大問題。新能源汽車在使用過程中比較常發(fā)生的故障之一就是汽車的電池發(fā)生故障，因?yàn)殡姵厥菫槠囂峁﹦?dòng)力來源的，因此一旦發(fā)生故障，汽車就不能正常開出。此外，電力作為一種使用過程中相對(duì)危險(xiǎn)的能源，一旦汽車電池發(fā)生故障，就極有可能會(huì)出現(xiàn)電力泄漏等現(xiàn)象。

只要是電池就得充電，充電就會(huì)有損耗。這就意味著電池會(huì)有壽命，一般新能源的電池壽面只有7-8年，到時(shí)候換新電池又是一大筆費(fèi)用，這也是新能源電車要克服的難題。

當(dāng)然，新能源汽車更加環(huán)保更加綠色，相信在未來一定會(huì)突破新能源的技術(shù)壁壘，打造更加安全舒適高性價(jià)比的出行工具。