甲武鐵道(現(xiàn)在JR東日本中央本線的一部分)，在1904年8月飯?zhí)镱幸皡^(qū)間電氣化時(shí)制造的一系列963系電車。這些電車在1906年10月1日甲武鐵道國有化后,被當(dāng)時(shí)的鐵道省接管,成為日本國有鐵道的第一個(gè)電車系列。也可以稱作“國電”鼻祖的存在。

概要

隨著1904年甲武鐵道電氣化,甲武鐵道引進(jìn)全長10米左右的二軸電車。這些電車具備螺紋式連接器和總括控制功能,可以作為近郊電車進(jìn)行連接運(yùn)行,與一輛編組為單位的有軌電車截然不同。

主電動(dòng)機(jī)和控制裝置等電器產(chǎn)品從美國通用電氣公司進(jìn)口,轉(zhuǎn)向架是布里爾公司制造的二軸轉(zhuǎn)向架21E型,在甲武鐵道飯?zhí)镱S新制車身。21E型二軸轉(zhuǎn)向架的軸距約3米,比車身短,所以前后搖晃很厲害，乘車感覺不佳。

1904年制造的車輛裝備通用電氣公司制造的電機(jī)，單臺輸出45馬力。1906年以后增備的車輛使用威斯汀豪斯公司制造的電機(jī)，單臺輸出50馬力。每輛電動(dòng)車均配備2個(gè)電機(jī)。集電裝置是2線式集電桿。兩運(yùn)轉(zhuǎn)臺車在屋頂上各裝有4根集電桿，單駕駛室車在后部裝備了1對2根集電桿。

出入臺中央部分設(shè)有駕駛臺,但出入臺沒有普通旅客和司機(jī)之間的隔板。另外,前面的窗戶部分在前方突出了一段,前面有3張,一層突出的部分兩側(cè)有1張,共計(jì)5張窗戶。前照燈在前窗下安裝了1盞燈。側(cè)面有2個(gè)一組的6對下降窗,其上部的幕板上設(shè)有拱形裝飾窗。屋頂只把客房部分作為顯示器屋頂。

這種電車在1904年制造了16輛,包括3輛二等三等合造車。隨著電氣化區(qū)間的延伸,1906年度增備12輛,并且國有化后的1909年在新宿車庫再制造4輛,共計(jì)32輛。此外,還制造了4輛二軸客車改造的控制車。

基本形式

1907年甲武鐵道國有化時(shí)，28輛電車被移管，但仍沿用甲武鐵道的記號。1909年鐵道院制造的車輛也被賦予了后續(xù)編號。

ニデ950系

1904年在甲武鐵道飯?zhí)镱S制造，原為二等三等車合造的單駕駛臺型控制電動(dòng)車。國有化后的1909年11月，二等室改為容量2噸的行李室，設(shè)置了行李用推拉門。

ニデ950形在甲武鐵道的編號是“ろは2、4、5”，按編號順序?yàn)?50-952。改造車980,956,971號車編入本形式成為“953-955”。954,955號車同時(shí)拆除電裝備,成為單運(yùn)轉(zhuǎn)臺的控制車。

デ960系

1904年在甲武鐵道飯?zhí)镱S制造的單駕駛臺型三等控制電動(dòng)車。國有化時(shí)的編號是“は2、4、5”。在鐵道院制定形式稱號規(guī)程時(shí),變?yōu)楗?60型(960-962)。甲武鐵道時(shí)代的編號與ニデ950型的二等三等合造車相同,但后述デ963型中,14-16是空號。

末期,デ960、デ962是單運(yùn)轉(zhuǎn)臺的控制電動(dòng)車,デ961電裝解除后成為無動(dòng)力控制車。

デ963型

共制造了26輛,甲武鐵道電車的代表形式,甲武鐵道的2軸電車被統(tǒng)稱為デ963系。外觀與ニデ950型、デ960型幾乎沒有區(qū)別。1910年,鐵道院制定車輛形式稱號規(guī)程時(shí),按照編號順序改為デ963型(963-988)。

1912年3輛被改造成半室行李車,編入ニデ950型。隨著兩軸車的增備,電器設(shè)備被挪用。1914年時(shí)，デ973-デ979,デ981-デ98714輛是兩運(yùn)轉(zhuǎn)臺控制電動(dòng)車,剩下的デ963-デ965,デ967 - デ970、デ972、デ988，9輛是單運(yùn)轉(zhuǎn)臺控制車。

デ989型

1911年,甲武鐵道接手的兩軸客車改造成單運(yùn)轉(zhuǎn)臺式控制車,共4輛，在新橋工廠改造。デ989的原型車是在1896年三田制作所制造的ハ2304型(ハ2313。甲武鐵道編號21),デ990-992的原型車是1897年近岡工廠制造的ハ2478型(ハ2479,ハ2480,ハ2478。甲武鐵路編號是23、24、22）

軸距延長

甲武鐵道的電動(dòng)車的軸距是10英尺,但由于車身長度相比軸距較短,所以前后搖晃和蛇行很激烈,為了改善,1909年部分車輛關(guān)于軸距進(jìn)行了延長。分割了轉(zhuǎn)向架,用鋼材連接，延長了2英尺6英寸。

轉(zhuǎn)讓車

這些4輪電車是后繼的兩軸電車(ホデ1型。隨著之后的ホデ6100型)的增備而盈余,從1914年度到1915年(大正4年)度將電裝品轉(zhuǎn)讓給新制車,作為客車被轉(zhuǎn)讓給當(dāng)時(shí)正在興起的地方私鐵的開業(yè)用。轉(zhuǎn)讓方的私鐵和兩數(shù)如下。

信濃鐵道(現(xiàn)在的東日本旅客鐵道大糸線)-ニデ950型4輛、デ960型2輛、デ963型10輛、共計(jì)16輛

佐久鐵道(現(xiàn)在的東日本旅客鐵道小海線)-デ963型6輛

三河鐵道(現(xiàn)在的名古屋鐵道三河線)-ニデ950型2輛、デ963型8輛、共10輛

南薩鐵道(之后的鹿兒島交通枕崎線)-デ989型4輛

信濃鐵道

1914年和1915年,16輛被轉(zhuǎn)讓給信濃鐵道。這些被用作三等車(ハ)11輛、二等緩急車(ロブ）1輛、二等行李合造緩急車(ロニブ)4輛。

デ960→ハ1

デ962→ハ2→ハフ1

デ964→ハ3

デ983→ハ4

デ985→ハ5→ハフ2

デ968→ハ6→ロハフ1

デ967→ハ7

デ979→ハ8

デ977→ハ9

デ987→ハ10→Ha5（二代）

デ984→ハ11→Ha6（二代）

デ982→ロブ1

ニデ950→ロニブ1

ニデ952→ロニブ2

ニデ955→ロニブ3

ニデ953→ロニブ4

這些車隨著1925年線路電氣化而報(bào)廢,其中2輛(ロハフ1、ハ8)轉(zhuǎn)讓給筑摩鐵道(之后的松本電氣鐵道，現(xiàn)在的アルピコ交通 ）。兩車被改為ハフ1、ハフ2,1932年各自設(shè)置行李室,改名為ハニフ1、ハニフ2。其中ハニフ1在1949年休車，1955年?報(bào)廢,之后也保管在該公司的新村車庫里。另一方面,ハニフ2在1938年報(bào)廢。該車存在廢車后轉(zhuǎn)讓給布引電氣鐵道的說法,真?zhèn)尾幻鳌?/p>

佐久鐵道

佐久鐵道在1915年作為開業(yè)用,原デ963型被轉(zhuǎn)讓了6輛。佐久鐵道作為二等三等合造車、三等車使用。

デ969→ロハ1→ハユフ4

デ972→ロハ2→ハユフ5

デ965→ハ3→ロハ3→ハ8

デ970→ハ4→ハ1（二代）

デ973→ハ5→ハ2

デ976→ハ6→ハ3

佐久鐵道于1934年9月1日國有化,成為鐵道省小海北線的一部分,此時(shí)還殘留著ハユフ4、ハユフ5、ハ8的3輛,再次入國有鐵道籍。這些車在國有化之后立即休車,同年中報(bào)廢了。

在此之前的1926年11月,3輛(ハ1,ハ2,ハ3)被轉(zhuǎn)讓給新宮鐵道(現(xiàn)在的紀(jì)勢本線的一部分)。該公司的ハ14,ハ15,ハ16，改為ハ24、ハ25、ハ26,1934年7月1日國有化,再次入國有鐵道籍。另外,這些進(jìn)行了軸距延長改造,ハ14,ハ16是13英尺,ハ15是13英尺6英寸。

ハ24和ハ25在1940年報(bào)廢后,1942年轉(zhuǎn)讓給莊內(nèi)交通,成為該公司的ハ12,ハ13。兩輛車剛?cè)刖€后,在國鐵土崎工廠被鋼體化,但尺寸和轉(zhuǎn)向架完全不同,雖然名義上車籍是相連的,但兩車完全不同。兩輛車在1955年6月報(bào)廢。

ハ26在1943年7月轉(zhuǎn)讓給鹿島參宮鐵道,成為該公司的ハ20型(21號)。該車在鉾田線保留了電車時(shí)代的形態(tài),1955年12月報(bào)廢。

三河鐵道

1914年報(bào)廢的10輛被轉(zhuǎn)讓給三河鐵道,作為三等車、二等緩急車使用。

デ986→ハ21

デ988→ハ22

デ961→ハ23

デ963→ハ24

デ974→ハ31

デ975→ハ32

デ978→ハ33

デ981→ハ34

ニデ951→ロブ41→ハブ41

ニデ954→ロブ42→ロハブ42→ハブ42

三河鐵道的本系列也因電氣化而被電車所取代,1927年到1929年，全車報(bào)廢。其中1節(jié)車身在刈谷工廠作為倉庫使用,1953年左右解體。

南薩鐵道

南薩鐵道接受了デ989型4輛,作為三等車使用。

デ990→(ハ25)→ハフ53

デ991→ハ26

デ992→(ハ27)→ロハ13→ハ31?

デ990→ハ28

其中ハ25和ハ27據(jù)說是ハフ53,ロハ13落成的,不知是否真實(shí)。ハ31在1941年6月被轉(zhuǎn)讓給旁系的薩摩中央鐵道(之后的鹿兒島交通知覽線),變?yōu)楗?0型,1943年與南薩鐵道合并,1953年6月報(bào)廢。

關(guān)于ハフ53、ハ26、ハ28,在1939年4月被批準(zhǔn)改造為無蓋車，但ハフ53在1946年左右報(bào)廢,ハ26,ハ28在1944年3月批準(zhǔn)被轉(zhuǎn)讓給東武鐵道成為ハ123,ハ124,服役于日光線。

保存車

信濃鐵道轉(zhuǎn)移到松本電氣鐵道的デ968→ハニフ1,作為國鐵電車之祖的價(jià)值被認(rèn)可,報(bào)廢后也保存在該公司新村車庫設(shè)置的專用庫內(nèi)。2007年10月14日開館的鐵道博物館決定保存展示,同年3月捐贈(zèng)給JR東日本，以ハニフ1的形式展示。

后來對デ968的復(fù)原進(jìn)行了討論,但側(cè)面的窗戶被堵塞,駕駛臺被拆除。為了行李室化,把窗戶砸碎了2扇，設(shè)置了門,旁邊的墻壁部分新設(shè)了2個(gè)窗戶，連接器變?yōu)樽詣?dòng)車鉤。因?yàn)楫?dāng)時(shí)資料很少,復(fù)原不易,所以放棄。從2018年4月26日開始,在車身上投影映射中投影了デ968時(shí)代的影像。