自從去年神戶“鋼鐵門”、高田“氣囊門”事件之后，日本汽配企業(yè)又出大事了！這次的主角是電裝（DENSO），因燃油泵質(zhì)量問題，在全球范圍內(nèi)引發(fā)“熄火門”事件，目前，已經(jīng)有近479萬輛汽車牽扯其中，涉及包括豐田、本田、日產(chǎn)、三菱、雷克薩斯、斯巴魯?shù)缺姸嗳障灯放啤?/p>

首先，我們先來了解一下這次事件的罪魁禍首——電裝生產(chǎn)的燃油泵。燃油泵是發(fā)動機供油系統(tǒng)的核心部件，其作用是將燃油從油箱泵入燃油管路中，并為噴油提供噴油壓力。今天大部分的汽油發(fā)動機都是電噴發(fā)動機，燃油泵失效則意味著燃油將沒辦法進入氣缸，隨之而來的就是發(fā)動機熄火。

電裝生產(chǎn)的燃油泵

電裝公司燃油泵缺陷的主要原因可能是，燃油泵中的葉輪在制造過程中，樹脂成型不完善，葉輪在燃油浸潤中膨脹變形導致。簡單的來說就是，燃油泵的葉輪會被汽油泡變形。

燃油泵安裝于發(fā)動機油箱內(nèi)部，日常工作中，燃油泵葉輪是始終浸潤在燃油中的。

而這一事件真正讓人感到氣憤的地方在于，電裝公司可能早在2016年就知道公司生產(chǎn)的燃油泵存在質(zhì)量問題，卻依然不斷向市場提供問題產(chǎn)品。這一做法與之前高田“氣囊門”事件如出一轍，后者則是在已知產(chǎn)品存在重大安全隱患的前提下，依然在之后近二十年的時間里向全球提供問題氣囊，最終導致近一億臺汽車牽扯其中。

而此次事件中的電裝公司是規(guī)模僅此于博世（Bosch）的世界第二大汽車零配件供應商，也是日本的第一大汽配供應商，此次受牽連的也大部分是日系品牌，同時，豐田是電裝最大的客戶，兩家公司又存在交叉持股的原因，全球市場上召回的車型中豐田占大多數(shù)。

截至目前，在中國市場宣布召回的車型有：

• 2013年12月18日至2019年2月20日生產(chǎn)的一汽豐田部分普拉多汽車，共計約5.66萬臺；

• 2013年12月2日至2015年3月31日生產(chǎn)的一汽豐田部分蘭德酷路澤汽車，合計3922臺；

• 2017年10月25日至2018年11月30日期間生產(chǎn)的一汽豐田部分皇冠汽車，共計約4.15萬臺；

• 2017年8月8日至2019年7月2日期間生產(chǎn)的長安馬自達部分第二代CX-5汽車，共計約7.71萬臺；

• 2017年11月9日至2019年8月30日期間生產(chǎn)的廣汽三菱部分奕歌、歐藍德、勁炫汽車，共計約17.45臺；

• 2018年3月14日至2018年12月8日期間生產(chǎn)的廣汽豐田部分漢蘭達汽車，共計約8.68萬輛；

• 2018年7月1日至2018年12月31日期間生產(chǎn)的東風本田/廣汽本田部分奧德賽、冠道、繽智、飛度、凌派、雅閣、思域、思鉑睿、INSPIRE、CR-V、UR-V、艾力紳等多款車型，數(shù)量總計約77.48萬臺；
  

• 豐田官方從海外進口的部分豐田及雷克薩斯品牌車型，共計約6萬臺

……

不管是高田的“氣囊門”、還是電裝的“熄火門”，兩件事情最讓人后怕的是，兩家企業(yè)都已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了產(chǎn)品存在問題，但都在一定程度上選擇了隱瞞，任憑有問題的產(chǎn)品流入市場，這無異于是置用戶生命安全于不顧。而作為全球性的汽車零配件供應商，有問題的產(chǎn)品究竟安裝到了哪些車型上？到底有多少車型受到影響？可能還需要一定時間才能明確，在這個過程中，留給車主的將是漫長的等待和煎熬。