盡管許多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)取得了不小的技術(shù)突破，但是想要將技術(shù)變現(xiàn)，在智能汽車產(chǎn)業(yè)中分一杯羹卻并沒有看上去那么簡(jiǎn)單。

近年來，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界進(jìn)入智能汽車已經(jīng)成為了一件屢見不鮮的事情，其中大多數(shù)企業(yè)瞄準(zhǔn)的都是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，這也是最能夠發(fā)揮他們算法、軟件技術(shù)優(yōu)勢(shì)的最佳領(lǐng)域。

隨著時(shí)間的積累，原本是「外行」的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也取得了不小的技術(shù)突破，對(duì)此有人預(yù)測(cè)稱互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最終會(huì)成為整個(gè)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的核心玩家。

然而從目前行業(yè)內(nèi)公開的數(shù)據(jù)來看，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)雖然有機(jī)會(huì)成為自動(dòng)駕駛市場(chǎng)中的核心參與者，但是目前也有諸多阻礙它實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的障礙。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與車企交鋒自動(dòng)駕駛

從市場(chǎng)發(fā)展空間的角度來講，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)選擇進(jìn)入智能汽車的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域是一件非常正確的決定，畢竟作為智能汽車的特色功能之一，自動(dòng)駕駛的市場(chǎng)規(guī)模幾乎能夠說是與智能汽車市場(chǎng)的規(guī)模共進(jìn)退了。

根據(jù)專業(yè)市場(chǎng)數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu) IDC 的數(shù)據(jù)來看，未來幾年間隨著智能汽車市場(chǎng)的擴(kuò)張，自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的規(guī)模也能夠以同樣的速度高速增長(zhǎng)。2020至2024年，全球自動(dòng)駕駛汽車的復(fù)合增長(zhǎng)率將會(huì)達(dá)到18.3%，2024年全球自動(dòng)駕駛汽車出貨量預(yù)計(jì)將達(dá)到約5425萬輛。

此外，我們國(guó)家去年也發(fā)布了《智能汽車發(fā)展路線圖2.0》，標(biāo)志著我國(guó)已經(jīng)開始從國(guó)家層面重視起自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

路線圖提出的關(guān)于配備L2+、L3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的汽車銷量占比要求，勢(shì)必將推動(dòng)車企多推出配備該功能的車型。而隨著市場(chǎng)上配備自動(dòng)駕駛功能的汽車數(shù)量增多，市場(chǎng)也能夠倒逼產(chǎn)業(yè)加大對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)、投入，形成產(chǎn)銷研的正向循環(huán)。

如今，智能汽車的自動(dòng)駕駛功能往往是作為一項(xiàng)訂閱制的增值服務(wù)提供給消費(fèi)者，因此廠商在銷售出去一輛車之后，仍可以通過自動(dòng)駕駛功能持續(xù)獲取收益，所以隨著自動(dòng)駕駛市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，自動(dòng)駕駛功能的訂閱費(fèi)用也將能夠成為車企在智能汽車時(shí)代的一個(gè)核心贏利點(diǎn)。

正因?yàn)樽詣?dòng)駕駛市場(chǎng)如此巨大的發(fā)展?jié)摿?，所以無論是車企，還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都投入了特別多的資源用于自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，如今也都取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)方面，前不久，百度與小馬智行在北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)開放的無人化道路測(cè)試的第一天，就都分別取得了首批無人化道路測(cè)試牌照，此前在L4級(jí)別自動(dòng)駕駛中必須在主駕乘坐的安全員可以坐到副駕了，表明其全無人自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)基本獲得了監(jiān)管部門的認(rèn)可。

此外，小馬智行宣布其全無人自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也已經(jīng)可以使乘用車具備在城區(qū)場(chǎng)景、復(fù)雜天氣下實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛；百度 Apollo 也在去年發(fā)布了基于5G的低延遲云代駕解決方案，能夠通過遠(yuǎn)程人工操作隨時(shí)接管車輛降低安全事故發(fā)生概率。

可以說目前以百度、小馬智行為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)憑借人工智能算法等方面的積累，已經(jīng)算得上是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中不可小覷的一線玩家，不過這并不意味著車企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中已經(jīng)處于落后地位。

作為堪稱智能汽車代名詞的特斯拉，其在北美已經(jīng)如火如荼地開展了一段時(shí)間的 FSD 測(cè)試，與市面上大多采用雷達(dá)+攝像頭方案完成的自動(dòng)駕駛功能不同，F(xiàn)SD beta 是全球首個(gè)基于第一性原理打造的純視覺自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而且支持城市路況使用，功能完成度相當(dāng)不錯(cuò)。

被稱為「中國(guó)特斯拉」的小鵬汽車同樣也在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域表現(xiàn)不錯(cuò)。在前幾天的第三屆小鵬科技日上，小鵬汽車宣布高速NGP（小鵬自動(dòng)輔助駕駛功能）的滲透率已經(jīng)超過60%，并且在實(shí)現(xiàn)高速NGP、停車場(chǎng)VPA功能之后，將會(huì)在明年上半年推出與特斯拉 FSD beta 一樣支持城市路況的城市NGP。

互聯(lián)網(wǎng)公司想吃掉自動(dòng)駕駛市場(chǎng)？沒那么簡(jiǎn)單！

從自動(dòng)駕駛技術(shù)方面來看，目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與智能車企算是分庭抗禮、旗鼓相當(dāng)?shù)臓顟B(tài)，但倘若互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)想要在自動(dòng)駕駛市場(chǎng)占據(jù)鰲頭，還有許多問題需要解決。

盡管諸如百度、小馬智行以及谷歌的 Waymo 自動(dòng)駕駛算法已經(jīng)達(dá)到了行業(yè)一線水平，但是如果想要乘傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型智能車企的東風(fēng)，讓傳統(tǒng)車企采用他們的自動(dòng)駕駛算法來占領(lǐng)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)卻是一件天方夜譚的事情。

與此前宣布以基礎(chǔ)軟件供應(yīng)商的身份進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域的東軟集團(tuán)一樣，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也面臨著不被傳統(tǒng)車企信任的風(fēng)險(xiǎn)。自動(dòng)駕駛技術(shù)作為被公認(rèn)是智能汽車的智能化最高代表，也是智能汽車在未來最重要的核心賣點(diǎn)。

假若車企選擇讓一家第三方公司全權(quán)負(fù)責(zé)旗下車型的自動(dòng)駕駛功能，那么可以看作是將自己的生命拱手讓給他人。

顯然，這種「卡脖子」風(fēng)險(xiǎn)極高的做法對(duì)于傳統(tǒng)車企而言是無法接受的，因此互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)想要憑借傳統(tǒng)車企汽車銷量高的優(yōu)勢(shì)占據(jù)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)是絕對(duì)行不通的。

或許會(huì)有人認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)「乘東風(fēng)」之路走不通，可以和造車新勢(shì)力一樣自建車企實(shí)現(xiàn)技術(shù)商用化。但是，實(shí)際上這條路也幾乎可以認(rèn)為行不通。

與幾年前我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一窩蜂去做手機(jī)不同，智能汽車產(chǎn)業(yè)的集成度與對(duì)資金要求之高是手機(jī)產(chǎn)業(yè)絕對(duì)比不了的。以小鵬汽車2019年的數(shù)據(jù)為例，全年研發(fā)投入達(dá)11.69億元，蔚來汽車2021年的研發(fā)投入預(yù)算更是飆升至50億元，已經(jīng)上市多年的小米宣布造車時(shí)，也特意強(qiáng)調(diào)他們現(xiàn)在有1000億元，可以在智能汽車產(chǎn)業(yè)大膽投入。

此外如果想要自建工廠，那么需要的資金會(huì)更多。特斯拉此前在上海建造的超級(jí)工廠在以優(yōu)惠價(jià)拿到地皮之后，仍需要投資500億元才能將整個(gè)工廠建成，如此巨大的資金量，對(duì)于近年來收入走下坡路的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，顯然不是一筆小錢，想要和做手機(jī)一樣親自下場(chǎng)并不現(xiàn)實(shí)。

導(dǎo)致互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)親自建廠造車成為空談的原因除了造車對(duì)資金的高額需求之外，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)自身屬性里缺失的制造業(yè)基因也是一個(gè)重要原因。

以做軟件、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)起家的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，在人工智能、軟件設(shè)計(jì)方面的積累毫無疑問是傳統(tǒng)車企所不可比擬的。這點(diǎn)從百度、Waymo等做出的已經(jīng)領(lǐng)先大多數(shù)車企的自動(dòng)駕駛技術(shù)，以及我們平常用到的各種智能設(shè)備上優(yōu)秀的用戶體驗(yàn)就可以看出，傳統(tǒng)車企的車機(jī)系統(tǒng)在用戶體驗(yàn)方面已經(jīng)全面落后了。

但是涉及到制造領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和車企的地位便完全扭轉(zhuǎn)。暫且不論難度極高的整車制造，單單是與自動(dòng)駕駛功能配套的硬件套件，目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大都對(duì)此一籌莫展，不僅要負(fù)責(zé)硬件研發(fā)，能夠滿足功能需求的高規(guī)格元器件采購(gòu)也是一個(gè)重大考驗(yàn)。因此我們也可以看到以往親自下場(chǎng)做手機(jī)的360，在入局智能汽車行業(yè)時(shí)也只敢以投資哪吒的方式進(jìn)入。

最后，盡管自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展至今已有多年，但是對(duì)于大眾而言，對(duì)自動(dòng)駕駛功能的認(rèn)知和信任都有所欠缺，所以也出現(xiàn)了不少堅(jiān)決反對(duì)自動(dòng)駕駛的消費(fèi)者。顯而易見，這是一個(gè)無論互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，還是智能車企想要繼續(xù)推動(dòng)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)發(fā)展，就必須要解決的一個(gè)問題。

而想要解決這個(gè)問題，就需要產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)成員與對(duì)應(yīng)監(jiān)管部門之間聯(lián)動(dòng)起來，共同為行業(yè)制訂一套可復(fù)現(xiàn)、科學(xué)且統(tǒng)一的自動(dòng)駕駛技術(shù)測(cè)試流程，建立起行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)行業(yè)技術(shù)透明化、公開化，從而消除大眾對(duì)其的擔(dān)憂。

前不久，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)就推出的《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)無人化道路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則》，便是為建立自動(dòng)駕駛行業(yè)內(nèi)技術(shù)驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)邁出了第一步。這不僅表明了我國(guó)政府對(duì)自動(dòng)駕駛的開放、接受態(tài)度，而且也讓我國(guó)開始從自動(dòng)駕駛的初期「肆意生長(zhǎng)」向逐漸走向成熟的「安全可控」轉(zhuǎn)變，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)即將迎來更規(guī)范、科學(xué)的發(fā)展時(shí)期，但是我們也必須知道的是，想要徹底讓公眾接受自動(dòng)駕駛?cè)杂泻荛L(zhǎng)的路要走。

總體來說，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)水平絕對(duì)算是整個(gè)智能汽車產(chǎn)業(yè)中的翹楚，已經(jīng)領(lǐng)先大部分傳統(tǒng)車企，甚至能和特斯拉、小鵬這樣的智能車企掰掰手腕。

但是礙于自身資金、制造業(yè)經(jīng)驗(yàn)不足的短板，縱使其擁有更先進(jìn)的技術(shù)能力和用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)能力，想要占領(lǐng)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，成為市場(chǎng)龍頭也并不容易，這不僅需要這些互聯(lián)網(wǎng)出身的企業(yè)加強(qiáng)自身實(shí)力，還需要整個(gè)社會(huì)提高對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的接受度，這都需要更久的時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)。