如果按照馬斯洛的需求理論，當一個人的低級需求被滿足后就會被其高一級的需求所替代。而個性化的追求則是當歸屬需求被滿足，或者這種需求的程度降低后，被隨之而來的替代需求所表達?！皞€性化”，在詞典中沒有明確的條目，致使這個詞被盲目地套用在不合時宜的事物上。但在汽車領域，廠商對于個性化卻有著強烈而統(tǒng)一的共識。

汽車工業(yè)中俗套的產(chǎn)品定位、千篇一律的設計語言、堆砌卻缺乏新意的配置，讓那些低級的設計方式成為普遍現(xiàn)象。對于個性化，消費者一向是用“腳”投票的，這和高級感不謀而合，比如米其林餐廳，不是因為這東西好吃，而是因為這東西自己吃不明白。因此，當?shù)谝淮郀柗蜻x擇另類的前置發(fā)動機布局、保時捷罕見的青蛙眼設計都大獲成功。當然，失敗案例更甚。

所以，當消費者第一次看到轎車和SUV結(jié)合的時候，這種看不懂但就是覺得很有意思的組合，從誕生之出就已經(jīng)具備大紅大紫抑或是萬劫不復的DNA。2008年寶馬首次推出X6，讓消費者看到SUV車型更加運動的可能性，然而過于超前的外觀設計并沒有帶來預期的銷量。隨著時間的推移，消費者對這種“離經(jīng)叛道”的設計接受度越來越高，第一代寶馬X6生命周期中也取得了不錯的銷量成績，7年間全球銷量26萬臺。

隨后，越來越多的廠商洞見個性化SUV的市場潛力，紛紛推出自家的產(chǎn)品。2018年以來，國內(nèi)市場轎跑SUV車型如雨后春筍般增長，而且已從豪華中大型SUV市場蔓延到緊湊型SUV市場，豪華品牌中奔馳GLE、GLC均有轎跑版本，寶馬X4，奧迪Q8都采用類似的溜背設計。而這一趨勢伴隨著國內(nèi)購車群體的年輕化進一步加速，自主品牌在近年內(nèi)推出多款個性化SUV力求搶占年輕消費者市場的高地，這也進一步導致個性化SUV價格下探，個性化已不再是富人們的專屬名詞。

青橙汽車針對近年來個性化SUV的出現(xiàn)采訪汽車分析師賈新光，賈新光表示，“轎跑SUV只是討好年輕人的噱頭，而這部分年輕人也只屬于小眾群體，市場不會很大。此外，SUV強調(diào)通過性，轎跑強調(diào)底盤低，兩者不能簡單疊加、混為一談。并且，未來SUV的風格及定位不會大變，所謂的個性化只會在頭、尾造型具體體現(xiàn)?！鞭I跑SUV是否只是SUV車型中的曇花一現(xiàn)？

雖然轎跑SUV市場已逐步成型，但其存在依然飽受爭議，很多人認為它并不是適用于單車家庭的車型。轎跑SUV不被認可，主要是因為其外觀造型太過年輕激進，中老年消費者無法接受；同時，溜背造型犧牲后排頭部空間以及后備箱空間，普通SUV車型空間大的優(yōu)點不復存在；而且，較普通SUV車型指導價更貴；最重要的是大部分轎跑SUV調(diào)教偏向舒適，并沒有突出運動屬性，有運動的外觀卻沒有運動的心。

然而，縱觀SUV發(fā)展歷史，個性化SUV的出現(xiàn)是Z世代消費者的汽車需求以及市場細分的共同作用。SUV最初強調(diào)純粹的越野能力，犧牲日常用車的舒適性及靈活度，這讓在城市生活又鐘意SUV車型的消費者十分苦惱，隨后城市SUV的出現(xiàn)解決了這一問題，同時，相比硬派SUV，城市SUV在舒適的前提下，造車成本也大幅降低，成為車企和消費者都喜愛的車型。隨著市場逐漸飽和，競爭越發(fā)激烈，個性化的轎跑SUV問世，不是某個品牌的一時興起，而是車企對于消費者需求以及未來SUV發(fā)展方向的預測，然而，個性化終究屬于小眾群體。