三缸機(jī)多為價(jià)低車型，主銷20萬元+的全新奇駿，何不學(xué)習(xí)狡猾的豐田，動(dòng)力“備胎”？

＞

全新奇駿換代后外觀回歸“剛硬”味兒，提高了四驅(qū)能力，動(dòng)力從自然吸氣切換到1.5L排量的VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是1.5T，渦輪增壓動(dòng)力帶來加速提升，油耗降低……獲得試駕媒體高度評價(jià)。

而恰恰這個(gè)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)因是三缸機(jī)，給全新奇駿的前景蒙上了未知陰影。

東風(fēng)日產(chǎn)這一次的挑戰(zhàn)，其實(shí)是很勇敢的，在一款主銷20萬元+級的絕對主力核心車型上，將老款的2.0L、2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)統(tǒng)統(tǒng)作古，全面換上1.5T三缸機(jī)。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在國內(nèi)市場不被認(rèn)可，這是人所共知的事情，但是迫于排放稅、節(jié)能減排壓力，車企搭載小排量發(fā)動(dòng)機(jī)成為一種趨勢。

于是不少車企迎難而上，之前別克英朗三缸帶來災(zāi)難性效果又回歸四缸，長安福特?？怂挂蛉讬C(jī)一蹶不振等等，有不少折戟三缸機(jī)的例子。

盡管如此，小排量以及排放稅、減排壓力，逼迫車企研發(fā)更先進(jìn)的三缸機(jī)，以更完善的工程技術(shù)和材料等，能打消人們對三缸機(jī)“振動(dòng)”的顧慮，東風(fēng)日產(chǎn)高層也說，全新奇駿敢于用三缸機(jī)，說明他們是完全自信的。

誠如車企們所說，筆者之前也試駕過三缸福克斯，的確是非常優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)，無論行駛、怠速，感覺不到振動(dòng)、抖動(dòng)，但是消費(fèi)者就是不認(rèn)。

在這種“頑固”的認(rèn)可下，車企上三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可能技術(shù)再先進(jìn)，規(guī)避振動(dòng)做得再好，短期內(nèi)難以改變“認(rèn)識頑疾”。

面對三缸機(jī)不被認(rèn)可的情況，車企的做法又不一樣，效果卻完全不一樣。我們舉幾個(gè)例子，也許能給東風(fēng)日產(chǎn)一些思路和借鑒。

勇敢的日產(chǎn)，何不學(xué)學(xué)聰明的豐田本田？

由歐洲車企率先推進(jìn)全球汽車進(jìn)入全面的渦輪增壓時(shí)代，已有很多年，日系車企一直不買賬堅(jiān)持自然吸氣，但這也擋不住渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的趨勢，最終日系車也紛紛開始上了，即便最慢的日產(chǎn)，也在此代天籟換上了2.0T。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的好處有很多，其中之一，就是在提升性能、節(jié)油的情況下，還可以標(biāo)定更小，別克、福特、豐田、寶馬其實(shí)都推出了渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在具體的車款上，卻又采用完全不同的策略。

日產(chǎn)不是在華最早推出三缸機(jī)的日系車企，很多人可能都不知道，今年1月份的時(shí)候，一汽豐田其實(shí)已經(jīng)不肆聲張地推出了1.5T三缸卡羅拉，但是“狡猾”的豐田不像長安福特那么執(zhí)著，一次全部換成三缸機(jī)，而是保留著主銷車型1.2T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

從下面卡羅拉的三缸機(jī)和四缸機(jī)銷量的對比可看出，三缸卡羅拉完全是銷售陪襯。今年前4個(gè)月，卡羅拉累計(jì)銷量為12.04萬輛，其中1.5T三缸機(jī)銷量為1.15萬輛。

那么全新奇駿是不是像?？怂挂粯尤客瞥?.5T三缸動(dòng)力呢？還是保留部分2.5L自然吸氣車款，自然是值得考慮的事情。

甚至有的網(wǎng)友呼喊，全新奇駿何不將天籟的2.0T+模擬8檔CVT無極變速組合拿來，最大扭矩可達(dá)371N·m，豈不是更好？

這只是一廂情愿的看法。即便全新奇駿換上了一副剛硬的外表，有點(diǎn)回歸悍野的味道，但它仍舊是一款緊湊級別，全新奇駿是換代，不是換級別，日產(chǎn)不會(huì)給它上2.0T，從成本、競爭對手看，它是與本田CR-V、豐田RAV4榮放等對位的。

但是有一個(gè)問題是，對手人家可不是三缸。

這得再提下本田CR-V，其從2.5L自然吸氣改變動(dòng)力，也換渦輪增壓1.5T，但是東風(fēng)本田和本田都沒去冒險(xiǎn)，去上三缸機(jī)。

我們看到，換做1.5T四缸機(jī)的本田CR-V，仍是合資緊湊型SUV的數(shù)一數(shù)二的銷量大戶，4月份又一次摘取中國SUV市場桂冠。

日系同級緊湊型SUV，有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是寧愿2.5L自然吸氣，也不上2.0T，因?yàn)?.0T留給了更大的車型，比如豐田留給了漢蘭達(dá)，本田的冠道、UR-V即使車體寬大，也是2.0T和1.5T兼而與之。

如果全新奇駿只推出1.5T三缸動(dòng)力，的確是一次勇敢的冒險(xiǎn)行動(dòng)，是小排量三缸機(jī)的無畏推進(jìn)者。但從實(shí)際市場表現(xiàn)看，顯然，聰明的豐田和本田似乎對市場的把握和應(yīng)對更準(zhǔn)確務(wù)實(shí)一些。

三缸機(jī)多為價(jià)低車型，全新奇駿要不要?jiǎng)恿Α皞涮ァ保?/strong>

三缸卡羅拉前四月還能賣出去超過1萬輛，很大原因還在于它畢竟是一款售價(jià)在10萬元+的轎車，加之豐田品牌，卡羅拉的口碑，還是有少許人購買。

同時(shí)?？怂谷滓膊荒苷f完全賣不出去，別克英朗又換回四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，是上汽通用無法忍受它不能帶來銷量。還有一些三缸機(jī)車款，或多或少，有一些銷量，但沒有暢銷的。

但它們均屬于售價(jià)相對便宜的車，講性價(jià)比，忍忍就買了。而相對于售價(jià)在20萬元+的汽車，消費(fèi)者可能更會(huì)“忌諱”，這當(dāng)然是一種消費(fèi)心理，花更多的錢，當(dāng)然會(huì)有更高要求。

卡羅拉是10萬+級轎車，主銷車款在12-14.5萬元之間，相對來說，是個(gè)“便宜車”，性價(jià)比較高，受眾廣，這也是一汽豐田敢于給卡羅拉上三缸的原因。

即便如此，豐田也沒有全部使用三缸，還是保留了1.2T四缸，而就是這個(gè)1.2T四缸，才讓卡羅拉得以仍穩(wěn)住單月兩三萬輛銷量。

而奇駿主銷車型價(jià)格在20萬元左右，對于三缸機(jī)的“忍耐力”，這個(gè)價(jià)格區(qū)間會(huì)完全和便宜的卡羅拉不同，只會(huì)更加挑剔。

從卡羅拉三缸機(jī)車款銷售占比不高來說，應(yīng)該忠告東風(fēng)日產(chǎn)，全新奇駿至少應(yīng)該在動(dòng)力上有個(gè)備胎，哪怕留著幾款2.5L自然吸氣也行，全部押寶三缸機(jī)，也許是大錯(cuò)。

不知道豐田的RAV4榮放改款或者下一代會(huì)不會(huì)步全新奇駿的后塵，也換上三缸1.5T，但是本田的CR-V卻早已切換了四缸1.5T，雖然最大功率、最大扭矩（最大功率142kW、最愛扭矩243N·m），遠(yuǎn)沒有全新奇駿的1.5T（最大功率150kW、最大扭矩達(dá)到300N·m）大，但是這絲毫不會(huì)影響CR-V的市場優(yōu)勢，因?yàn)樗麄冇懞孟M(fèi)者的做法，是聰明的。

相信，日產(chǎn)和東風(fēng)日產(chǎn)的動(dòng)力工程師和企劃對此做好了準(zhǔn)備，他們敢在全新奇駿這款對于他們來說舉足輕重的產(chǎn)品上上三缸，應(yīng)該對消費(fèi)者的接受度有起碼八九成的把握。

如果沒有的話，東風(fēng)日產(chǎn)將會(huì)痛失緊湊型SUV長期由奇駿占據(jù)的市場前列位置。

大膽猜測一下：東風(fēng)日產(chǎn)也許只是試探，將1.5T先大造聲威推出去，盡力展示這款新發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢，整個(gè)產(chǎn)品四驅(qū)性能、完全換代帶來的改變，讓人忘記三缸機(jī)，如果效果好，再接再厲，如果效果不好，那么極有可能做動(dòng)力補(bǔ)充，而且應(yīng)該會(huì)來得很快。

畢竟，教訓(xùn)太深刻了。