目前我國(guó)是世界上最大的電梯安裝市場(chǎng)，全國(guó)的電梯已經(jīng)超過420萬臺(tái)，每天約有15.84億乘客次乘坐電梯。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，電梯的用電量位于日常生活電力耗能的第二位，僅次于空調(diào)用電量。

現(xiàn)在大部分高樓層，僅一部電梯并不能滿足人們使用電梯的需求，因此設(shè)置多部電梯，且大多采用并聯(lián)控制系統(tǒng)同時(shí)控制兩部電梯。啟動(dòng)電梯離所在樓層最近的電梯優(yōu)先到達(dá)。

為了節(jié)約時(shí)間，乘客在乘坐電梯時(shí)，往往會(huì)按下多部電梯。乘客乘坐一部電梯離開后，其余電梯仍會(huì)在該樓層停靠，但是此時(shí)樓層已經(jīng)沒有乘客，即此?？繛闊o效停靠，這就會(huì)造成資源的浪費(fèi)。

為了判斷樓層有無乘客，在每層的電梯層站上方安裝雷達(dá)人體存在感應(yīng)模塊，通過電磁波檢測(cè)到人體存在信號(hào)并轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸出。當(dāng)有人進(jìn)入其感應(yīng)范圍，模塊就會(huì)輸出高電平，反之輸出低電平。

在電梯運(yùn)行過程中，電梯系統(tǒng)會(huì)不斷地讀取雷達(dá)人體存在感應(yīng)模塊的輸出信號(hào)，一旦讀取到低電平即乘客離開層站，通過程序，消除掉按鍵產(chǎn)生電梯呼叫，從而減少無效的?？浚岣唠娞莸倪\(yùn)行效率。

雷達(dá)是利用電磁波探測(cè)目標(biāo)的電子設(shè)備，通過發(fā)射電磁波對(duì)目標(biāo)進(jìn)行照射并接收其回波，由此獲得目標(biāo)至電磁波發(fā)射點(diǎn)的距離、距離變化率（徑向速度）、方位、角度等信息。

飛?？萍祭走_(dá)感應(yīng)模塊，基于多普勒效應(yīng)，感應(yīng)距離靈活可調(diào)，采用成熟CMOS工藝，單芯片集成，超高性價(jià)比，具有自校準(zhǔn)功能，不受外部干擾影響。

滿足RED、CE、FCC以及ETL等認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，廣泛應(yīng)用于智能感控、人體存在感應(yīng)、運(yùn)動(dòng)檢測(cè)與控制等領(lǐng)域。

雷達(dá)傳感器檢測(cè)部分置于每個(gè)樓層的電梯出入口，覆蓋區(qū)域?yàn)榈群騾^(qū)，當(dāng)呼叫按鈕按下時(shí)，雷達(dá)傳感器開始周期性的檢測(cè)，等候區(qū)內(nèi)是否有人存在，若有人等候，電梯在該樓層執(zhí)行正常停車程序，即減速、停車、開門、等候、關(guān)門動(dòng)作。

當(dāng)檢測(cè)周期內(nèi)沒有檢測(cè)到人等候時(shí)，執(zhí)行無人命令，即呼叫按鈕彈起，呼叫結(jié)束，電梯不會(huì)在此樓層停留。

當(dāng)電梯在該樓層已經(jīng)開始執(zhí)行停車程序時(shí)，卻沒有檢測(cè)到等候人的存在，為保證電梯的安全運(yùn)行，電梯繼續(xù)執(zhí)行停車程序，但是只會(huì)執(zhí)行減速程序，而不會(huì)開關(guān)門，之后繼續(xù)執(zhí)行加速程序到達(dá)下一個(gè)停車點(diǎn)。?

當(dāng)電梯向下運(yùn)行時(shí)，無人命令只會(huì)彈起向下的呼叫按鈕，而不會(huì)彈起向上的呼叫按鈕，當(dāng)電梯進(jìn)入向上運(yùn)行的周期是向上的呼叫按鈕才會(huì)因?yàn)闊o人命令彈起。

利用單片機(jī)控制電梯具有成本低、高精度的重量檢測(cè)和顯示、功能多樣等優(yōu)點(diǎn)。明顯的優(yōu)勢(shì)就是可以嵌入到各種儀器、設(shè)備中，實(shí)現(xiàn)智能化控制。

為了判斷樓層有無乘客，使用人體存在感應(yīng)雷達(dá)模塊。智能雷達(dá)感應(yīng)技術(shù)應(yīng)用的核心是減少無效?？?，提高電梯的運(yùn)行效率。