一則“廣州潮州特斯拉‘失控’致2死3傷”的消息再次將特斯拉推向了風(fēng)口浪尖。廣東潮州一輛特斯拉Model Y在路邊停車失敗后，狂奔2.6公里并連撞多輛車，最終導(dǎo)致2死3傷。

這起事件之后，雙方是各執(zhí)一詞，特斯拉堅(jiān)稱，駕駛者沒有踩剎車，而是全程踩著加速踏板，而駕駛者則表示，剎車太硬踩不下去，剎車失靈是導(dǎo)致事故的元兇。

實(shí)際上，這起事故存在不少的疑問，在調(diào)查結(jié)果沒有出爐之前，我們無法得出一個(gè)肯定的結(jié)論，到底是哪方面的原因?qū)е碌氖鹿蕟栴}，但是，很多特斯拉的精神股東，已經(jīng)單方面宣布，又是車主誤操作了，電門當(dāng)剎車了，不習(xí)慣單踏板了等等。實(shí)際上，這起事故的一些疑點(diǎn)值得我們?nèi)ド罹俊?/p>

第一點(diǎn)：車主都準(zhǔn)備停車了，為什么會(huì)突然加速？

每次特斯拉出現(xiàn)剎車失靈的問題，特斯拉官方的解釋都是，駕駛者把電門當(dāng)成了剎車踏板，但是我們視頻之中可以看到，車主都已經(jīng)準(zhǔn)備靠邊停車了，車輛已經(jīng)減到很低的速度了，為什么會(huì)突然加速，正常人會(huì)在已經(jīng)踩了剎車的情況下，又去誤操作全油門加速踏板？這一點(diǎn)按照一個(gè)正常駕駛者的駕駛經(jīng)驗(yàn)來說，有點(diǎn)說不通。

第二點(diǎn)：車主多次避讓，卻不知道踩錯(cuò)了踏板？

假設(shè)特斯拉的解釋成立，車主確實(shí)是誤把電門當(dāng)成了剎車，那么為什么車主在2.6公里的失控情況下，出現(xiàn)了多次避讓，這些避讓表明，車主是有一定的駕駛經(jīng)驗(yàn)和駕駛能力的，那在這期間，車主會(huì)意識(shí)不到自己踩錯(cuò)了踏板？

而南京那起事故也非常相似，車子突然加速到一百五十碼，車主最后是靠著摩擦橋梁路邊石才停下車的，有這種心理素質(zhì)和技術(shù)的司機(jī)，竟然不知道嘗試一下?lián)Q一下踏板？這實(shí)在是有些說不通。

第三點(diǎn)：為什么這期間高位剎車燈曾經(jīng)點(diǎn)亮？

在肇事車輛狂奔2.6公里期間，期間某個(gè)第三方監(jiān)控?cái)z像頭抓拍到了這輛特斯拉的高位剎車燈和兩側(cè)剎車燈曾短暫亮起，當(dāng)時(shí)車輛的前方?jīng)]有任何障礙物，那么，這個(gè)剎車燈不是AEB緊急剎車點(diǎn)亮的，而是駕駛者踩下剎車踏板點(diǎn)亮的，既然駕駛者在這中間曾經(jīng)踩過剎車踏板的，所以不是像特斯拉所說的，駕駛者全程沒有踩下剎車踏板。

而如果是車主所表述的，剎車踏板很硬踩不下去，看起來更符合當(dāng)時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)情況，比如說有沒有可能，車主是短暫踩下過剎車踏板，然后發(fā)現(xiàn)踩不動(dòng)了。

第四點(diǎn)：為什么氣囊爆出后，車輛依然在加速？

遵照國標(biāo)GB/31498和特斯拉自己《用戶手冊(cè)》中的規(guī)定，車輛發(fā)生碰撞彈出氣囊后應(yīng)立即斷開高壓，請(qǐng)注意，這是國標(biāo)強(qiáng)制性規(guī)定，但是，為什么從監(jiān)控視頻來看，特斯拉的氣囊彈出后，車輛依然是一路狂奔？

第五點(diǎn)：AEB系統(tǒng)為什么全程沒有工作？

在長達(dá)2.6公里的狂奔之中，這輛事故車撞擊了摩托車、自行車、三輪車等等多個(gè)障礙物，都沒有出現(xiàn)明顯的減速，而特斯拉是標(biāo)配AEB的，為什么AEB系統(tǒng)沒有工作？

第六點(diǎn)：為什么類似事故的駕駛者都說剎車很硬？

自2020年6月開始至今，關(guān)于因特斯拉“剎車失靈”事故頻繁被曝出。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2020年6月~12月，因特斯拉車輛突然“剎車失靈”發(fā)生的事故有近十起。我們就算假設(shè)，所有的事故車，都是因?yàn)檐囍鞯恼`操作導(dǎo)致的，那么為什么這些肇事車駕駛者的言論都是，剎車踏板變硬踩不下去？就算是說謊，也應(yīng)該編的有新意一點(diǎn)吧？

第七點(diǎn)：為什么單單特斯拉的剎車門層出不窮？

造車新勢(shì)力這么多品牌，電動(dòng)汽車的銷量也不是特斯拉一枝獨(dú)秀，而所謂的單踏板模式，也并非特斯拉獨(dú)有，很多電動(dòng)汽車的動(dòng)能回收模式調(diào)到最大，也能實(shí)現(xiàn)類似的單踏板效果，為什么這些品牌的車型，沒有像特斯拉這樣接二連三的出現(xiàn)事故？

當(dāng)然了，在結(jié)果還沒有定論之前，我們不能妄下結(jié)論，車輛后臺(tái)數(shù)據(jù)，掌握在特斯拉手中，車主很難拿出證據(jù)證明，自己的確沒有誤操作，所以我還是建議所有特斯拉的車主，在車輛上安裝攝像頭，一個(gè)對(duì)著駕駛者，一個(gè)對(duì)著腳底，否則，駕駛者的辯駁，就會(huì)顯得非常蒼白。

我們也希望，特斯拉不要用一句，駕駛者誤操作+公關(guān)+起訴，來又一次平息輿論，到底要多少條人命，才能讓這樣的悲劇不再發(fā)生呢?