近日，由廣東鐵投集團(tuán)主導(dǎo)建設(shè)的粵東城際鐵路YDZH-7標(biāo)一工區(qū)迎來(lái)重要節(jié)點(diǎn)——時(shí)代廣場(chǎng)站主體結(jié)構(gòu)最后一幅地下連續(xù)墻成功澆筑，標(biāo)志著工區(qū)已全面進(jìn)入土方開(kāi)挖及主體結(jié)構(gòu)施工階段。

時(shí)代廣場(chǎng)站為新建粵東城際鐵路汕頭至潮汕機(jī)場(chǎng)段第二座車站，位于汕頭市中山東路與金環(huán)南路路口東側(cè)。車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下明挖施工，連續(xù)墻深約60米，共88幅。

施工難點(diǎn)一：

交通疏解難度大

時(shí)代廣場(chǎng)被稱為汕頭的“客廳”，人流密集、交通繁忙，位置特殊。在汕頭市委市政府及相關(guān)部門的關(guān)懷和配合下，經(jīng)過(guò)科學(xué)謀劃、充分論證、精細(xì)施工，施工路段由原來(lái)的雙向10車道改為現(xiàn)狀的雙向9車道，并于6月30日順利完成了導(dǎo)改切換。

施工難點(diǎn)二：

地質(zhì)條件差、成槽要求高

時(shí)代廣場(chǎng)站表層以三角洲沖積平原為主，軟土地層較厚，自穩(wěn)能力差，成墻過(guò)程中易發(fā)生墻體出現(xiàn)孔洞、槽壁垮塌等現(xiàn)象，成槽要求高，難度大，且地下連續(xù)墻鋼筋籠最長(zhǎng)籠長(zhǎng)為59.95米，鋼筋籠最重約為95噸。超深地下連續(xù)墻、超長(zhǎng)鋼筋籠以及成槽質(zhì)量控制成為本工程施工重難點(diǎn)。

面對(duì)這一難點(diǎn)，粵東城際鐵路項(xiàng)目創(chuàng)新思路，積極開(kāi)展地質(zhì)補(bǔ)勘，加密鉆孔，探查地質(zhì)情況，聯(lián)合各方共同確定各個(gè)地層成槽的最佳參數(shù)及措施。充分發(fā)揮不同設(shè)備的優(yōu)點(diǎn)，提高地連墻成槽效率、減少塌孔。同時(shí)深入研究并采用軸向冷擠壓套筒提升超長(zhǎng)鋼筋籠分節(jié)吊裝接籠效率，為保證現(xiàn)場(chǎng)施工安全，加快現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度、提高工程質(zhì)量提供有力保障。

作為中山路隧道盾構(gòu)雙向始發(fā)的車站，時(shí)代廣場(chǎng)站的建設(shè)施工時(shí)間緊、任務(wù)重，是整個(gè)粵東城際鐵路如期建成通車的關(guān)鍵性工程節(jié)點(diǎn)。

目前，項(xiàng)目將進(jìn)入土方開(kāi)挖及主體結(jié)構(gòu)施工階段，面對(duì)困難與挑戰(zhàn)，粵東城際鐵路項(xiàng)目將創(chuàng)新思路、群策群力，夯實(shí)高質(zhì)量建設(shè)基礎(chǔ)，全力確?；洊|城際鐵路建設(shè)高效推進(jìn)。（粵東城際公司）