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瑞典汽車(chē)技術(shù)公司維寧爾確認(rèn)，高通和投資公司SSW Partners于4月1日完成對(duì)其的收購(gòu)，這筆耗資45億美元的收購(gòu)，將畫(huà)上一個(gè)句號(hào)。在相關(guān)交割完成后，SSW Partners將在短時(shí)間內(nèi)將維寧爾旗下的Arriver軟件部門(mén)轉(zhuǎn)讓給高通，幫助高通補(bǔ)齊在自動(dòng)駕駛技術(shù)相關(guān)的短板。這是繼高通2016年以440億美元收購(gòu)彼時(shí)全球最大的車(chē)載芯片制造商恩智浦失敗之后，高通在智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的一個(gè)最具里程碑意義的布局。

01

維寧爾為何尋求出售

維寧爾的前身是全球最大的安全氣囊和安全帶制造商奧托立夫（Autoliv）旗下的專(zhuān)注于汽車(chē)安全電子及自動(dòng)駕駛的業(yè)務(wù)部門(mén)。2018年，維寧爾從奧托立夫被剝離出來(lái)，成為一家獨(dú)立的公司。2021年，維寧爾的銷(xiāo)售凈額為16.6億美元。

維寧爾的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于雷達(dá)、感知系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)算法、功能安全/預(yù)期功能安全等方向，其早期和同為瑞典車(chē)企的沃爾沃深度捆綁，并成立了一家自動(dòng)駕駛公司 Zenuity。但由于雙方對(duì)這家公司的期望不同，使得最后兩個(gè)投資方分道揚(yáng)鑣，Zenuity也不復(fù)存在。對(duì)于維寧爾來(lái)說(shuō)，如果無(wú)法背靠一家車(chē)企，無(wú)論是從產(chǎn)品的上車(chē)驗(yàn)證，還是企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力來(lái)說(shuō)，都很難支撐L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的研究。除非能夠得到投資人源源不斷的投資或者IPO成功，有可靠穩(wěn)定的資金來(lái)源，或者背靠一家整車(chē)企業(yè)，否則自動(dòng)駕駛這條路單靠一家企業(yè)自己很難走的通。

02

高通亟待補(bǔ)齊自動(dòng)駕駛短板

在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，高通可謂先拔頭籌。通過(guò)8155芯片，高通在智能座艙方面成為各大主機(jī)廠宣傳自己的產(chǎn)品亮點(diǎn)，幾乎斬獲了所有高端智能電動(dòng)車(chē)智能座艙的市場(chǎng)。包括蔚來(lái)、小鵬、智己、長(zhǎng)城、廣汽Aion都已經(jīng)成為高通8155芯片的客戶(hù)。當(dāng)前，在智能座艙領(lǐng)域，高通已經(jīng)打造到了第4代數(shù)字座艙平臺(tái)，帶給消費(fèi)者比較好的使用體驗(yàn)。

對(duì)于高通來(lái)說(shuō)，在智能座艙領(lǐng)域的成功，不足以確保自己能夠在未來(lái)持續(xù)獲得市場(chǎng)上的領(lǐng)先地位，尤其是在自動(dòng)駕駛方面，高通明顯落后于市場(chǎng)上的主流水平。

一方面，像英偉達(dá)這樣的企業(yè)，憑借過(guò)往在GPU方面的優(yōu)勢(shì)，是目前自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域的佼佼者，其最新開(kāi)發(fā)出來(lái)的Atlan，算力直逼1000TOPS，且這款芯片在2025年左右就可以量產(chǎn)。英特爾旗下的Mobileye也已經(jīng)發(fā)布了面向 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛芯片 EyeQ Ultra，來(lái)切分高算力的蛋糕。而在國(guó)內(nèi)，包括地平線，黑芝麻智能等公司，也希望自下而上來(lái)切入整車(chē)企業(yè)自動(dòng)駕駛主控芯片的市場(chǎng)。

另外一方面，很多車(chē)企都開(kāi)始自研自動(dòng)駕駛專(zhuān)屬芯片，以求實(shí)現(xiàn)算力的最大化。當(dāng)前，特斯拉就已經(jīng)成功研發(fā)了專(zhuān)屬芯片，而在國(guó)內(nèi)包括蔚來(lái)、小鵬、吉利都傳出過(guò)要研發(fā)芯片的計(jì)劃。一旦主機(jī)廠的自研芯片能夠成功，那必然會(huì)對(duì)其采購(gòu)高通、英偉達(dá)的芯片產(chǎn)生直接的影響。

03

Snapdragon Ride 解決方案將迎來(lái)更大發(fā)展

在收購(gòu)維寧爾之后，高通將直接把Arriver的計(jì)算機(jī)視覺(jué)（Computer Vision）、駕駛政策（Drive Policy）和駕駛輔助（Driver Assistance）業(yè)務(wù)納入其領(lǐng)先的Snapdragon Ride?高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)解決方案，這將大大增強(qiáng)高通在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，即從一個(gè)芯片提供者升級(jí)成為高級(jí)駕駛輔助/自動(dòng)駕駛平臺(tái)的提供者。無(wú)論是從行業(yè)話語(yǔ)權(quán)，還是從競(jìng)爭(zhēng)力方面，都將產(chǎn)生一個(gè)能力的提升。

Snapdragon Ride除了算力較高之外，最大的一個(gè)特點(diǎn)在于給到車(chē)企定制需求的可能，賦予了車(chē)企靈活組合的能力。整車(chē)企業(yè)可以根據(jù)自己的傳感器方案、駕駛策略以及自動(dòng)泊車(chē)的要求等，自由選擇安全實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)（RTOS）、Hypervisor 管理程序、經(jīng)典和自適應(yīng)汽車(chē)開(kāi)放系統(tǒng)架構(gòu)（AUTOSAR）解決方案、開(kāi)放和可編程的安全軟件開(kāi)發(fā)套件（SDK）等，形成性能匹配上的最優(yōu)解。

作為高通的最新平臺(tái)，Snapdragon Ride 自動(dòng)駕駛平臺(tái)上市伊始就已經(jīng)斬獲了寶馬和長(zhǎng)城兩大客戶(hù)。對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)，其所打造的Neue Klasse模塊化平臺(tái)，最大的亮點(diǎn)將是使用高通的Snapdragon Ride 自動(dòng)駕駛平臺(tái)，通過(guò)將包括前視、后視和環(huán)視攝像頭等周邊態(tài)勢(shì)感知數(shù)據(jù)全部匯集到高通的計(jì)算機(jī)視覺(jué)芯片來(lái)統(tǒng)一分析處理，以達(dá)成更好的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。除了自動(dòng)駕駛性能之外，Neue Klasse還將實(shí)現(xiàn)完全重新定義的 IT 和軟件架構(gòu)、新一代高性能電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)和電池，以及在整個(gè)車(chē)輛生命周期中實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性的全新方法，這些都將成為寶馬在智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)和特斯拉以及其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡的最強(qiáng)利器。

對(duì)于長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，其新一代車(chē)型也將搭載自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái) ICU 3.0，而ICU 3.0的最大亮點(diǎn)非高通 Snapdragon Ride 解決方案莫屬。該平臺(tái)的單板算力達(dá) 360 TOPS，可持續(xù)升級(jí)到 1440 TOPS。與此同時(shí)，ICU 3.0能效比高達(dá) 5.5TOPS/瓦，在細(xì)分市場(chǎng)中也是處于一個(gè)領(lǐng)先地位。

04

總結(jié)

通過(guò)這次收購(gòu)，高通將具備搭建一個(gè)完整的自動(dòng)駕駛解決方案的能力。以高通芯片為基礎(chǔ)的硬件架構(gòu)，同時(shí)整合維寧爾旗下的Arriver軟件的Snapdragon Ride 平臺(tái)，未來(lái)將擁有更加廣闊的市場(chǎng)舞臺(tái)。在包括特斯拉、英偉達(dá)、英特爾這些同時(shí)掌握芯片和算法的高科技巨頭在全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域跑馬圈地的當(dāng)下，高通必然需要去分一杯羹，來(lái)為自己找到一個(gè)新的發(fā)展動(dòng)力，確保自己在全球芯片行業(yè)的地位不容動(dòng)搖。