汽車行業(yè)面臨著百年之變局，基本上已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，專注于新能源汽車的特斯拉，已經(jīng)給奔馳和寶馬等豪華品牌很好的上了一課。包括小鵬汽車和哪吒汽車等在內(nèi)的新勢(shì)力，也給不少傳統(tǒng)車企施加了很大的壓力，當(dāng)然了，首家官宣停產(chǎn)停售燃油車的比亞迪，更是成為了新能源領(lǐng)域中的一面“旗幟”。

當(dāng)汽車行業(yè)變換到新能源賽道上時(shí)，燃油車的優(yōu)勢(shì)正在一點(diǎn)點(diǎn)的失去，盡管燃油車的市場(chǎng)份額占比依然不低，無(wú)論是燃油車車企愿意或者不愿意，伴隨著新能源汽車在市場(chǎng)中滲透率的逐步提升，新能源汽車的崛起已經(jīng)是大勢(shì)所趨。所以說(shuō)，包括豐田、本田、寶馬和奔馳等，紛紛踏上新能源賽道也就不難理解了。

包括奔馳等在內(nèi)的任何一家車企，要想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的車市江湖中立足下來(lái)，旗下的產(chǎn)品車型唯有貼近市場(chǎng)和迎合消費(fèi)者的需求。新能源汽車的風(fēng)生水起，臥薪嘗膽且厚積薄發(fā)的比亞迪，已經(jīng)搶占了市場(chǎng)先機(jī)和制高點(diǎn)，這能夠從比亞迪旗下的產(chǎn)品闖進(jìn)汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的日本，德國(guó)公司簽訂10萬(wàn)臺(tái)新能源汽車可見(jiàn)一斑。

作為豪華品牌佼佼者之一的奔馳，旗下新能源產(chǎn)品車型的市場(chǎng)表現(xiàn)如何呢？眾所周知，燃油車時(shí)代奔馳的市場(chǎng)表現(xiàn)真的是很搶眼，豪華品牌市場(chǎng)中絕對(duì)是繞不過(guò)去的一個(gè)品牌，無(wú)論是寶馬還是奧迪等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都不敢小瞧奔馳，旗下的奔馳E級(jí)、奔馳C級(jí)和奔馳GLC都是炙手可熱的車型，月銷過(guò)萬(wàn)俱樂(lè)部中的VIP產(chǎn)品。

即使是在疫情反復(fù)和零部件供應(yīng)跟不上的情況下，2022年1-9月份，奔馳E級(jí)累計(jì)銷量達(dá)到了94842臺(tái)，9月銷量為14044臺(tái)；奔馳C級(jí)累計(jì)銷量為100978臺(tái)，9月銷量12856臺(tái)；奔馳GLC累計(jì)銷量為117539臺(tái)，9月銷量為18152臺(tái)；另外，旗下的奔馳GLB累計(jì)銷量為44130臺(tái)；奔馳A級(jí)累計(jì)銷量為38332臺(tái)；奔馳GLA累計(jì)銷量為21906臺(tái)。

而且，上述奔馳旗下的燃油車9月銷量，都實(shí)現(xiàn)了26%以上的環(huán)比增長(zhǎng)，對(duì)穩(wěn)固奔馳在市場(chǎng)中的地位，取得了很好的奠基作用。反觀奔馳旗下新能源汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)，與燃油車相比真的稱得上是“冰火兩重天”。表現(xiàn)最好的是奔馳E級(jí)PHEV，累計(jì)銷量也只有17622臺(tái)，9月銷量2456臺(tái)，與特斯拉Model 3和理想L9的9月銷量差距還是不小的。

更不用說(shuō)與比亞迪漢家族超過(guò)3.1萬(wàn)臺(tái)的單月銷量相比了，市場(chǎng)表現(xiàn)方面的差距根本就不在一個(gè)水平線上。奔馳E級(jí)PHEV市場(chǎng)表現(xiàn)不給力，而奔馳旗下的EQ系列產(chǎn)品車型的市場(chǎng)表現(xiàn)更差勁，9月份，奔馳EQA月銷36臺(tái)，環(huán)比下滑94.37%；奔馳EQB60臺(tái)，環(huán)比下滑91%；奔馳EQC月銷105臺(tái)，環(huán)比下滑70.34%；奔馳EQE月銷1226臺(tái)，環(huán)比下滑14.86%。

燃油車大幅度的環(huán)比增長(zhǎng)，新能源汽車大幅度的環(huán)比下滑，奔馳旗下燃油車和新能源車所呈現(xiàn)出來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)，形成了鮮明的對(duì)比，為何會(huì)出現(xiàn)這樣的情況呢？其實(shí)，這并不難理解，新能源賽道上，奔馳旗下新能源汽車還沒(méi)有積攢下更好的口碑和影響力，相比燃油車在市場(chǎng)中較高的認(rèn)可度，奔馳旗下新能源汽車還需要市場(chǎng)考驗(yàn)。你說(shuō)呢？

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