工人們的奮斗，中方提供先進(jìn)的高速鐵路建造系統(tǒng)，就算是這條限速超過700km/h的高速鐵路線路也在我們的共同努力下建造完工，目前正在線路試跑中，而蘇方居然愿意每年花大價(jià)錢來盡量防止線路沉降。

而我們?cè)谶@幾年中也設(shè)計(jì)了全新的高速列車，而在這之前我們并沒有很多高速列車設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，但是經(jīng)過多次試跑發(fā)現(xiàn)性能完全能達(dá)到目前主流高速列車的水平，我們?yōu)榇撕荛_心

研制歷史：

2019年，蘇聯(lián)鐵道部正式宣布在西伯利亞修建夸大陸高速鐵路線，雖然容易折本，但是也為其他旅客提供更多的出行方式，并且準(zhǔn)備運(yùn)營高速輕型貨運(yùn)，提供貨物的更多運(yùn)輸途徑和速度。線路請(qǐng)來了中國方和德國方一起修建這條全新的鐵路線，需要達(dá)到的需求很多，但大家都在盡力。而選擇的列車，蘇聯(lián)鐵道部首先請(qǐng)來的是德國的西門子，在當(dāng)初零幾年時(shí)沒辦法修建全新的莫斯科-列寧格勒鐵路，所以找來他們合作來研制游隼號(hào)列車，并且成就不差。之后請(qǐng)來中國方，打算合作一起研制抗風(fēng)沙高速列車，用于在哈薩克斯坦地區(qū)的高速鐵路運(yùn)營，連接新疆。而我們格勒重工是最后請(qǐng)來的，本來他們以為我們沒有高速列車制造經(jīng)驗(yàn)，但是想起之前的VL100以及其他列車的設(shè)計(jì)，于是相信我們一次且得在3年內(nèi)研制出前兩家公司還要快的列車，HST700（格勒重工代號(hào)）

研制過程：

最初我們沒有什么頭緒，雖然目前頭型設(shè)計(jì)有很多，但是我們對(duì)此并不太了解，而對(duì)于頭型流線設(shè)計(jì)，我們并不打算弄阻力很小的頭型，因?yàn)檫@樣在高速駕駛時(shí)會(huì)像飛機(jī)一樣騰空，因?yàn)檐嚿砩喜繗饬魉俣忍吡?，而現(xiàn)在的頭型基本上都是讓氣流大量流過車頂，因此我們?cè)O(shè)計(jì)頭型盡量減少阻力，但是呢考慮到工廠沒有很大能力生產(chǎn)不規(guī)則頭型，所以頭設(shè)計(jì)的簡單些，頭型盡量的讓氣流從車底流過，盡管有排障器，但是我們通過在車頭兩側(cè)開小口通特殊管路，同時(shí)塞進(jìn)風(fēng)笛，這樣又能進(jìn)一步讓底部氣流更快，實(shí)驗(yàn)中尾車也因?yàn)樵摴苈窚p小了尾部亂流使加速更流暢。而在最終樣車出來后證實(shí)了該車的穩(wěn)定性，盡管車頭風(fēng)阻較大，但是卻異常的穩(wěn)定，地盤重新設(shè)計(jì)，類似蓮花type79賽車一樣，兩側(cè)加裙板，限制氣流，車底曲線，讓氣流能像飛機(jī)上翼面一樣讓氣流流速更快，而這樣設(shè)計(jì)，也使在中速度加速能保持和起步價(jià)速度一樣，制動(dòng)也能和低速相近，原因是黏著力的大加強(qiáng)

樣車：

2022年8月10日樣車生產(chǎn)出來，并進(jìn)行了一系列測試，且密度很大，但是車輛都能受得住，多項(xiàng)性能指標(biāo)合格甚至優(yōu)秀，且在10月8日上午的沖高實(shí)驗(yàn)最速達(dá)到713.48km/h，打破記錄，在之后該車接受檢修，并沒有出現(xiàn)很多狀況，然后直接開出去進(jìn)行下一次實(shí)驗(yàn)

驗(yàn)收：

10月20日蘇聯(lián)鐵道部正式宣布量產(chǎn)該車，作為西伯利亞高速鐵路的主要列車。

舒適度：

該車在這方面無欠缺，2+2布局座椅排布，中部的一等座車1+1排布，整車隔音效果良好，且線路改成全線覆蓋5G信號(hào)，由于特殊轉(zhuǎn)向架減震，使得車身極其穩(wěn)定，且得益于巨大的線路轉(zhuǎn)彎半徑，根本感受不到轉(zhuǎn)彎，座椅間有4個(gè)間距不小的標(biāo)準(zhǔn)插座孔，在兩個(gè)座椅之間，有小桌板，有每排獨(dú)立的窗簾。