在即將過去的2021年中，有越來越多的國際汽車大廠，宣布了自己的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型目標(biāo)。這里面既有大眾、奔馳、寶馬，也有通用、福特、克萊斯勒。就連最頭鐵的日系三杰：豐田、本田和日產(chǎn)，也都分別宣布了各自的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型目標(biāo)。時(shí)間選擇上也大同小異：不是2025，就是2030。

而就在去年日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的年會(huì)上，身為會(huì)長的豐田汽車大當(dāng)家豐田章男，還在大罵電動(dòng)汽車是垃圾，既不環(huán)保、也不省錢。沒想到一年之后的今天，還是那個(gè)豐田家族的掌門人，竟然一口氣發(fā)布了15款全新的電動(dòng)車型。

從轎車、SUV、MPV、到跑車、皮卡甚至K-Car，基本上涵蓋了全部的乘用車領(lǐng)域。這不知道的，以為是恒大的許老板，又出來造車了呢。

在這次的新車發(fā)布會(huì)上，豐田章男情真意切地說：“選擇純電動(dòng)戰(zhàn)略，是豐田最有前途的選擇之一。作為全球汽車行業(yè)的老大，豐田有責(zé)任助力全球碳中和的目標(biāo)，維護(hù)這個(gè)星球上的人類，繼續(xù)幸福的生活。”

說最狠的話，認(rèn)最快的慫啊。能把打臉的話說得這么高大上，豐田家族的掌門人，確實(shí)是有兩把刷子啊。

大家好，我是那兔。上次聊完德系車企與特斯拉之間的競爭，今天我們就聊一聊，另一個(gè)汽車制造大國：霓虹國日本。看看面對洶涌而來的汽車電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型浪潮，日系車企又是如何應(yīng)對的。

其實(shí)在汽車往電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型這個(gè)問題上，抵觸情緒最大的，就是日本了，尤其是日本汽車界的老大哥豐田。

在今年開完氣候峰會(huì)后，日本政府終于無奈地宣布：將以電動(dòng)汽車作為碳中和的重要手段。雖然沒有明說放棄氫能源汽車，但也大差不差了。

聽到這個(gè)消息的豐田章男，蹭的一下就急了。就在三個(gè)月前的九月份，身為日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長的豐田章男，對日本政府出臺(tái)的“以電動(dòng)汽車為中心”的碳中和策略，進(jìn)行了嚴(yán)厲批評(píng)。他認(rèn)為貿(mào)然推動(dòng)電動(dòng)化，將會(huì)讓整個(gè)日本汽車行業(yè)受到嚴(yán)重沖擊。未來的日本汽車產(chǎn)業(yè)，可能將有超過500萬員工，面臨失業(yè)的危機(jī)。

這話算是說到根兒上了。正所謂百萬漕工，衣食所系啊。對于日本和德國這兩個(gè)國家來說，尤其是日本，堅(jiān)持發(fā)展燃油車，就像守護(hù)那條千萬人開鑿的大運(yùn)河。

而走汽車電動(dòng)化和智能化的道路，就像放棄大運(yùn)河去走海運(yùn)一樣。而且現(xiàn)在的海面上，已經(jīng)有特斯拉、比亞迪、蔚來、小鵬，甚至是華為，這樣的航海高手了。

可唯獨(dú)以豐田為代表的日系車企，選擇了氫能源汽車路線。而且把幾乎所有的相關(guān)專利吃干抹凈，全部握在手上，生怕別人學(xué)到一點(diǎn)東西。這就像日本人不走海路，而是在運(yùn)河旁邊，自己又悶頭挖了一條運(yùn)河。只不過這條運(yùn)河上，只有它自己這條大和號(hào)。

最后的結(jié)果就是，小日子過得還不錯(cuò)的本子，你還是自己玩吧。

其實(shí)不止中美不鳥日本的技術(shù)路線，就連日系三杰中的另外兩家：日產(chǎn)和本田。也都已經(jīng)分別在今年年初和年中，宣布暫停開發(fā)和生產(chǎn)氫燃料電池汽車了。

這下好了，豐田家族的掌門人，真就成了孤家寡人了。那兔我還真是希望，日系三杰能夠像當(dāng)年的招核男兒一樣，抱著它們的氫氣罐，和整個(gè)日本的汽車產(chǎn)業(yè)界，再來個(gè)“一億國民總玉碎”呢。沒想到啊，這才幾個(gè)月就認(rèn)慫了。

可惜，真是太可惜了。

目前為止，只剩下豐田一家，還在氫能源這條路上苦苦支撐。聽說最近終于拉下臉來，跑到我們中國尋求合作了，也真是委屈你了。

順便說一下，同樣走在氫能源路線前列腺上的車企，還有韓國的現(xiàn)代汽車。日韓這兩位死對頭，在點(diǎn)錯(cuò)科技樹這方面，倒是出奇的一致。

其實(shí)在電動(dòng)汽車這個(gè)領(lǐng)域，豐田也不是沒有動(dòng)作。早在1992年，豐田就成立了電動(dòng)汽車研發(fā)部。不過由于當(dāng)時(shí)的豐田，還處于燃油車的紅利時(shí)期，并沒有把純電動(dòng)作為未來路線，而是選擇了THS混動(dòng)技術(shù)為輔，氫能源汽車為最終目標(biāo)的技術(shù)路線。

而豐田在電動(dòng)汽車領(lǐng)域最慘的經(jīng)歷，就是錯(cuò)過了特斯拉這只潛力股。這還要從2010年說起，當(dāng)時(shí)馬斯克的特斯拉，可不像現(xiàn)在這樣風(fēng)光。由于2008年金融危機(jī)的余波還沒過去，那時(shí)的特斯拉是真窮。

于是馬斯克就邀請豐田章男，來自己加州的家中，開著特斯拉的第一款Roadster跑車兜兜風(fēng)，談?wù)労献鳌?span id="s0sssss00s" class="pgc-img-caption">

豐田章男本人也是技術(shù)控，跟馬斯克自然也是很聊得來。于是便欣然答應(yīng)，用5000萬美元買下了特斯拉約2.5%的股份。然后又將豐田位于硅谷附近的一座廢棄工廠，低價(jià)賣給了特斯拉。這也就是后來的特斯拉弗里蒙特超級(jí)工廠，是特斯拉最大的產(chǎn)能基地。

不過后來由于合作不順利，兩家公司的蜜月期也就結(jié)束了。在2017年，豐田便拋售了特斯拉的股票。我查了查當(dāng)時(shí)特斯拉的股價(jià)，只有50美元。而現(xiàn)在呢，則是1000多美元。

而且最氣人的是，一個(gè)汽車銷量，只有我豐田一個(gè)小指頭這么大的特斯拉，市值竟然是我豐田的四倍還要多。此刻豐田章男的內(nèi)心，肯定是奔潰的。當(dāng)初我咋就那么沖動(dòng)呢，就算不合作了，也別把特斯拉的股票給賣了啊。

如果按照特斯拉現(xiàn)在超過萬億美元的市值計(jì)算，2.5%的股份，至少也值250億美元啊。不多不多，也就是十分之一個(gè)豐田。而當(dāng)年的投入，只有區(qū)區(qū)5000萬美元。

能和豐田章男有一拼的，也就只有李嘉誠的兒子李澤楷了。

正所謂屋漏偏逢連夜雨。在去年年底，豐田汽車因燃油泵問題，在全球范圍內(nèi)召回了280萬輛汽車。而就在這個(gè)月，豐田又因?yàn)?strong>發(fā)動(dòng)機(jī)部件問題，被市場監(jiān)管總局勒令召回90萬輛汽車。車型囊括了威蘭達(dá)、凱美瑞、雷克薩斯ES、RAV4榮放、亞洲龍等幾乎所有豐田重磅車型。

而且這些車型，大部分出自于被豐田吹上天的TNGA架構(gòu)。而豐田未來的電動(dòng)化車型，同樣也是基于TNGA架構(gòu)的e平臺(tái)。

所以我一直不明白，為什么有那么多的中國人，會(huì)愿意不惜加價(jià)，去購買豐田的汽車。加價(jià)買車這樣的魔幻操作，在全球汽車市場上，只有咱們中國的消費(fèi)者干得出來。

說完豐田與特斯拉的恩怨情仇，讓我們再看看豐田與比亞迪的那些事兒。

要說在電動(dòng)汽車這個(gè)賽道上，哪一家車企最像豐田，那肯定是比亞迪。自打船夫哥決定造車的那一天起，就是以豐田為師的。

別的不說，比亞迪的第一輛爆款車型比亞迪F3，當(dāng)年就是幾乎100%山寨的豐田花冠。從里到外除了車標(biāo)和價(jià)格，幾乎是一模一樣啊。

這還只是產(chǎn)品上，在企業(yè)管理與發(fā)展上，比亞迪同樣也是學(xué)習(xí)豐田，走“垂直整合”模式?！白约簞?dòng)手，豐衣足食”，把所有關(guān)于混動(dòng)和純電的技術(shù)和供應(yīng)鏈，全部掌握在自己手里，成為了如今新能源汽車領(lǐng)域的豐田。

唯獨(dú)在未來的技術(shù)發(fā)展路線上，豐田選擇了混動(dòng)+氫能源模式，比亞迪則堅(jiān)定地選擇混動(dòng)+純電模式?，F(xiàn)在來看，顯然是船夫哥比豐田章男技高一籌啊。豐田也不得不低下高傲的頭顱，與當(dāng)年山寨自己的比亞迪合作。

就在今年，豐田找比亞迪成立合資公司，用比亞迪的全套技術(shù)和豐田的車標(biāo)，生產(chǎn)一輛純電動(dòng)轎車。乖乖，世界汽車銷量一哥的豐田，竟然要用一家中國車企的技術(shù)，生產(chǎn)自家的汽車，這可是中國汽車發(fā)展史上的頭一次啊。

就在國人還在嫌棄比亞迪土，開出去沒面子的時(shí)候，豐田的高管們早在2015年，比亞迪推出插電式混合動(dòng)力車型唐的時(shí)候，就已經(jīng)感到深深的焦慮。

在2017年，豐田分管技術(shù)的執(zhí)行副總裁茂樹茂重，就在日本總部附近的豐田城試驗(yàn)場，試駕了包括唐在內(nèi)的多輛比亞迪汽車。隨后直奔比亞迪的深圳總部，找到了船夫哥，想看看它還有啥好東西。

船夫哥也是很大方，把當(dāng)時(shí)還處于研發(fā)中的比亞迪漢EV原型車，讓一眾豐田的技術(shù)高管體驗(yàn)體驗(yàn)。

據(jù)當(dāng)時(shí)參與試駕的一位豐田高管回憶說，雖然不能完全保證比亞迪新車的長期質(zhì)量，但這些車型在設(shè)計(jì)、質(zhì)量方面顯示出的成熟度，已經(jīng)超出日本高管的預(yù)期。而且最可怕的是，這些汽車在中國，要比豐田的合資車型便宜很多。

也就是從那時(shí)起，豐田才決定無論如何，也要和比亞迪合作。所以當(dāng)今天船夫哥被俞敏洪問到，豐田為什么會(huì)找你合作時(shí)，船夫哥的回答是：“當(dāng)然是我的技術(shù)比它好了?！?span id="s0sssss00s" class="pgc-img-caption">

如今不只是純電，就連混動(dòng)這個(gè)日本人最擅長的領(lǐng)域，比亞迪也是在不斷蠶食豐田這位老師傅的地盤。最后不得不把自己的THS混動(dòng)技術(shù)，下放給廣汽傳祺這個(gè)在中國的干兒子。

電動(dòng)化對于日本車企來說，只能算是第一關(guān)，最難的還是汽車的智能化。就日本人那個(gè)死腦筋，簡直是比德國人還要軸。

別的不說，就我家那輛2012款的CRV，快開了十年了?？墒俏铱戳丝船F(xiàn)款的CRV，內(nèi)飾和中控簡直還和我家那輛一模一樣。當(dāng)然日系車，也有日系車的優(yōu)點(diǎn)。比如開了十年也沒啥大毛病，而且以前的CRV不像現(xiàn)在，動(dòng)不動(dòng)就來個(gè)機(jī)油乳化啥的。

對比豐田這樣的日系車企，在汽車智能化上不思進(jìn)取的吃老本，中國的科技企業(yè)，早就完成了全產(chǎn)業(yè)鏈的布局。

就在12月23日，在華為冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)上，負(fù)責(zé)華為汽車業(yè)務(wù)的余承東，發(fā)布了首款搭載鴻蒙系統(tǒng)的智能汽車：AITO問界M5。

事實(shí)上，在智能汽車這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上，華為幾乎擁有了全套的技術(shù)。其五大業(yè)務(wù)板塊，覆蓋了智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)和智能車云，其中電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、車載電源、電池管理系統(tǒng)等方面，都已經(jīng)推出了量產(chǎn)產(chǎn)品，并且實(shí)現(xiàn)了商用。而且這些技術(shù)，放在如今的汽車領(lǐng)域，全部都處于第一梯隊(duì)。

在傳統(tǒng)汽車走向完全自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車以后，傳統(tǒng)部件的構(gòu)成只會(huì)占30-40%，而剩余的60-70%是與電子、計(jì)算、通信、軟件相關(guān)。所以造車對于華為來說，真就是分分鐘的事兒，就看它愿不愿意了。

以后以豐田為首的日系車企，所面對的對手，絕不只是吉利長城奇瑞，或者特斯拉比亞迪蔚來小鵬，還有華為這樣的科技巨頭。