汽車儲能冷卻系統(tǒng)檢測成為了新能源汽車的必然因素。新能源汽車動力電池的高速發(fā)展，原有的新能源汽車采用空冷式散熱已經(jīng)不能解決電池散熱問題，液冷散熱系統(tǒng)已成為新能源汽車必然趨勢。液冷系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是降溫速率快、均溫性好、流體（溫度和流量）控制簡單和。整車的熱管理系統(tǒng)就需要重新設(shè)計(jì)。

液體冷卻技術(shù)通過液體對流換熱，將電池產(chǎn)生的熱量帶走，降低電池溫度。液體介質(zhì)的換熱系數(shù)高、熱容量大、冷卻速度快，對降低高溫度、提升電池組溫度場一致性的，同時(shí)，熱管理系統(tǒng)的體積也相對較小。液冷系統(tǒng)形式較為靈活: 可將電池單體或模塊沉浸在液體中，也可在電池模塊間設(shè)置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時(shí)，液體必須保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路。同時(shí)，對液冷系統(tǒng)的氣密性要求也較高。

通過冷卻液的“腔體”或者管路“連接”部位在一定壓力下不允許出現(xiàn)任何“泄漏”，出廠前會做嚴(yán)格的“氣密性測試”或者“通流體測試”來保證可靠性。不同產(chǎn)品的接口設(shè)計(jì)也通常不一樣，通常會有凸起的“異型管”和“VDA規(guī)范”的接口形式。GripSeal快速密封解決方案有兩種，“內(nèi)脹”或者“外包式封堵”，內(nèi)脹的可以選GripSeal的G35系列，外包式封堵可以選G70系列，前者僅適合通氣測試場景，后者“外包式”可以模擬“管路連接過程”最大化流量接口測試。

電動新能源汽車采用“電”為動力源泉，全車在用電或者充電過程中，儲存“電能”裝置會不斷對應(yīng)“放能”或者“充能”的工作。過程中會產(chǎn)生較高的熱量，過多的熱量會影響汽車的能耗和安全。常見的冷卻散熱系統(tǒng)有風(fēng)冷和水冷，在電池（PACK）包這里通常是由冷卻液快速循環(huán)流動帶走多余的熱量，出色的水冷板技術(shù)及相關(guān)的管路連接技術(shù)保證產(chǎn)品的安全高效運(yùn)行。

汽車儲能冷卻系統(tǒng)測試項(xiàng)目：

1、測試水泵的揚(yáng)程和流量，得到水泵的流量及揚(yáng)程特性曲線

2、可以對汽車實(shí)際使用過程中的水泵流量進(jìn)行測試

3、可以對散熱器的散熱特性進(jìn)行測試，得到散熱器散熱特性

4、輸出各典型位置的溫度特性曲線

電池的熱相關(guān)問題是決定其使用性能、安全性、壽命及使用成本的關(guān)鍵因素。首先，鋰離子電池的溫度水平直接影響其使用中的能量與功率性能。溫度較低時(shí)，電池的可用容量將迅速發(fā)生衰減，在過低溫度下(如低于0°C)對電池進(jìn)行充電，則可能引發(fā)瞬間的電壓過充現(xiàn)象，造成內(nèi)部析鋰并進(jìn)而引發(fā)短路。其次，鋰離子電池的熱相關(guān)問題直接影響電池的安全性。生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的缺陷或使用過程中的不當(dāng)操作等可能造成電池局部過熱，并進(jìn)而引起連鎖放熱反應(yīng)，*終造成冒煙、起火甚至爆炸等嚴(yán)重的熱失控事件，威脅到車輛駕乘人員的生命安全。另外，鋰離子電池的工作或存放溫度影響其使用壽命。電池的適宜溫度約在10~30°C之間，過高或過低的溫度都將引起電池壽命的較快衰減。動力電池的大型化使得其表面積與體積之比相對減小，電池內(nèi)部熱量不易散出，更可能出現(xiàn)內(nèi)部溫度不均、局部溫升過高等問題，從而進(jìn)一步加速電池衰減，縮短電池壽命，增加用戶的總擁有成本。

熱管理系統(tǒng)的主要功能包括：

●在電池溫度較高時(shí)進(jìn)行有效散熱，防止產(chǎn)生熱失控事故；

● 在電池溫度較低時(shí)進(jìn)行預(yù)熱，提升電池溫度，確保低溫下的充電、放電性能和安全性；

●減小電池組內(nèi)的溫度差異，抑制局部熱區(qū)的形成，防止高溫位置處電池過快衰減，降低電池組整體壽命。

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