百年奔馳的品牌積淀既是財富也是包袱，如何唱好電氣化轉(zhuǎn)型這場戲，是擺在以段建軍為首的奔馳中國新團(tuán)隊面前的一大難題。

日前，有消息稱北京奔馳位于大興的前驅(qū)車工廠（NGCC）和順義工廠將陸續(xù)停產(chǎn)。其中，大興的前驅(qū)車工廠已于上周末停產(chǎn)，停產(chǎn)期將超過40天。
對此，青橙汽車致電北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司傳播與市場營銷部進(jìn)行求證。對方表示，“北京奔馳方面的相關(guān)事務(wù)不了解”。
不過，此前北京奔馳方面已作出相關(guān)回應(yīng)，并表示，“是利用十一假期及前后窗口期對部分生產(chǎn)線和設(shè)備進(jìn)行安檢維護(hù)或改造升級，為下一代車型投產(chǎn)做好準(zhǔn)備。”

EQ“試水”，奔馳“斷腕”
據(jù)了解，北京奔馳大興工廠主要生產(chǎn)包括GLA級、A級、GLB級、E級長軸距版、C級長軸距版等，故又稱之為前驅(qū)車工廠；北京奔馳順義工廠能夠?qū)崿F(xiàn)混線生產(chǎn)奔馳FMA前驅(qū)平臺、MRA后驅(qū)平臺、EVA2電動平臺電動車，投產(chǎn)GLB級、EQA、EQB、EQC、EQE等車型的生產(chǎn)。
至于停產(chǎn)的原因，大興工廠主要因為產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，該工廠將承擔(dān)下一代CLA的生產(chǎn)，需完成現(xiàn)有MFA平臺向MMA平臺的改造。對于順義工廠的停產(chǎn)業(yè)內(nèi)多數(shù)認(rèn)為是奔馳電氣化產(chǎn)品轉(zhuǎn)型失敗，EQA、EQB、EQC等EQ系列電動車銷量慘淡導(dǎo)致。
2019年奔馳率先拉開了BBA轉(zhuǎn)型電動化的序幕，奧迪與寶馬亦步亦趨地推出多款純電動新車。然而，這些純電車型被認(rèn)為是“油改電”的過渡性產(chǎn)品，并不是專門為純電產(chǎn)品開發(fā)的平臺車型，市場競爭力先天不足。
尤其是首款純電車型EQC銷量更是慘淡，以中國市場為例其前8月累計售出167輛，是奔馳銷量最差的國產(chǎn)車型；而EQA、EQB的銷量也差強(qiáng)人意，分別為2,583輛、4,354輛。

對此，黃河科技學(xué)院客座教授張翔認(rèn)為，“作為燃油車時代的‘帶頭大哥’，奔馳在電動化時代發(fā)展得有些吃力，主要原因是其最初‘油改電’戰(zhàn)略的失誤。EQ系列看似獨立，但是實際上是GL系列的‘油改電’版本。以EQB為例，無論是車身尺寸、空間軸距、底盤懸掛或安全操控，甚至就連內(nèi)飾都幾乎和GLB一樣。所以，EQA、EQB、EQC車型在上市后表現(xiàn)得不溫不火，和過去燃油車的表現(xiàn)形成了巨大反差。”
不可否定，在燃油車領(lǐng)域奔馳憑借領(lǐng)先的技術(shù)、精湛的產(chǎn)品品質(zhì)奠定了其國內(nèi)豪華車“霸主”的地位。數(shù)據(jù)顯示，在今年上半年奔馳總銷量中有36.76%來自中國市場，達(dá)37.46萬輛。
值得注意的是，雖然中國市場銷量占奔馳全球總銷量的近四成，但是其新能源車型銷量占比遠(yuǎn)低于奔馳全球范圍內(nèi)新能源車型銷量占比。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年奔馳EQ系列在華累計銷售1.25萬輛，占其總銷量（中國市場）的3.3%，與其18.4%全球新能源銷量占比相差超15個百分點，而該銷量數(shù)據(jù)（1.25萬輛）還是通過上半年“以價換量”得來。如，奔馳EQE 市之初售價52.8萬-58.5萬元，如今新車的入門版市場終端售價37萬，降幅高達(dá)15萬元。

對此，青橙汽車走訪某奔馳4S店，對方告知“EQE這款車目前終端優(yōu)惠12(萬)，同品牌置換的話會多優(yōu)惠1萬左右”，當(dāng)問及這款車的銷量時，對方表示，“挺好的，現(xiàn)在都沒有現(xiàn)車”。不過，在走訪期間，駐足EQE車型的顧客寥寥無幾，與一旁燃油車的門庭若市反差較大。
除此之外，在奔馳EQE車友圈也不乏“上個月問13還有談的空間，這月底直接砍16看他們賣不賣”、“蹲優(yōu)惠，以防被割”以及“不管優(yōu)惠多少，電動奔馳你圖個啥？”類似描述。
實際上，奔馳內(nèi)部早已定義EQ系列是為純電化鋪路的“試水”作品。此前，奔馳首席執(zhí)行官Ola Kaellenius曾對外透露，隨著產(chǎn)品線越來越多地由電動車型主導(dǎo)，EQ品牌顯得非常多余。顯然，以“油改電”平臺誕生的EQ系列，更多地承擔(dān)起奔馳在純電道路上探索的急先鋒角色。

對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“傳統(tǒng)豪華品牌還是無法舍棄燃油車發(fā)動機(jī)、變速箱帶來的巨額利潤，面對電動車超高的電池成本帶來的車型盈利的損耗，傳統(tǒng)豪華品牌新能源轉(zhuǎn)型可能稍慢一點兒?！?br>作為對比，今年上半年寶馬集團(tuán)在中國市場交付39.26萬輛BMW和MINI品牌汽車，同比增長3.7%。其中，純電動車型銷量同比增長283%，上半年銷售新能源車型4.49萬輛，占國內(nèi)總銷量的11.43%。相較而言，奔馳電氣化產(chǎn)品在國內(nèi)市場并不吃香。
值得一提的是，近期寶馬集團(tuán)披露，子品牌MINI的純電動車型將于2024年率先在中國投產(chǎn)，由寶馬集團(tuán)和長城汽車合資成立的光束汽車負(fù)責(zé)生產(chǎn)落地，同時當(dāng)年出口海外。顯然，無論是集團(tuán)還是旗下子品牌，奔馳與寶馬已產(chǎn)生差距。
“欲戴皇冠，必承其重”
伴隨著電氣化轉(zhuǎn)型的停滯不前，奔馳將此前的“電動優(yōu)先”戰(zhàn)略調(diào)整為“全面電動”，并表示要在2025年計劃實現(xiàn)插混和純電占比50%。與此同時，奔馳啟用了首位本土職業(yè)經(jīng)理人全面統(tǒng)籌奔馳在華銷售業(yè)務(wù)——段建軍接任楊銘擔(dān)任公司總裁兼首席執(zhí)行官。不難看出，奔馳欲要改變在華電動化窘境的迫切性。
上海車展之后，段建軍火速履新。據(jù)了解，在段建軍從事汽車行業(yè)近30年來，曾先后擔(dān)任多個跨國企業(yè)高管職務(wù)，并在銷售管理、品牌運營、市場營銷、售后服務(wù)等多個業(yè)務(wù)板塊積累了豐富的管理經(jīng)驗，對商業(yè)管理和行業(yè)發(fā)展趨勢有著敏銳的洞察力。可以說，段建軍是伴隨中國汽車行業(yè)發(fā)展而成長起來的出色本土人才，而出任奔馳中國總裁兼首席執(zhí)行官將成為段建軍職業(yè)生涯里的一個重要里程碑。

“世界上有兩種氛圍燈，一種是奔馳的氛圍燈，另一種只能叫燈，因為它們沒有氛圍?！边@句話是段建軍在全新EQE純電SUV上市發(fā)布會中的描述。5月27日，全新EQE純電SUV正式上市，這也是段建軍正式履新后的首款新車上市。
隨著全新EQE純電SUV的上市北京奔馳純電車型擴(kuò)充至5款。不過與此前奔馳旗下其他純電車型不同的是，全新EQE純電SUV是基于EVA純電平臺正向研發(fā)的國產(chǎn)純電車型，也是梅賽德斯-EQ家族第二款基于EVA純電平臺打造的車型，首款產(chǎn)品為EQE純電轎車。
正式上市之后，奔馳EQE純電SUV在國內(nèi)車市取得了一定的銷量成績。數(shù)據(jù)顯示，EQE純電SUV上市首月銷售1,533輛，這或是北京奔馳EQ家族首次高光。不過，這僅是曇花一現(xiàn)。此后兩個月銷量逐步下滑，今年7月銷售736輛，8月587輛。顯然，被段建軍寄予厚望的EQE純電SUV并未為北京奔馳打開市場。
除EQE之外，同樣上市不久便“折戟”市場的還有EQS。EQS是奔馳EQ品牌旗下旗艦車型，于2021年年底登陸中國市場。作為奔馳電動化轉(zhuǎn)型的重要車型之一，奔馳EQS在發(fā)布之初便被冠以純電版S級的重任，品牌對其的期待值也非常高，但從目前的終端銷量表現(xiàn)來看并未得到國內(nèi)用戶的認(rèn)可。

數(shù)據(jù)顯示，奔馳EQS 2022年累計銷量只有1,583輛。為刺激銷量，去年11月官方宣布起售價從107萬降至84萬，降幅超過20萬。不過，該做法未起到明顯效果。據(jù)了解，今年1-2月EQS累計銷售480輛，此后更是鮮有公布銷量。
如今，履新4月有余的段建軍或是急于改變現(xiàn)狀，將純電EQS投放至公共出行領(lǐng)域。近期，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司（奔馳銷售公司）向?qū)Ｗ⒏叨顺鲂蓄I(lǐng)域的合作伙伴楓葉租車交付500臺純電EQS。
這在黃河科技學(xué)院客座教授張翔看來是一舉兩得的行為，“目前奔馳電氣化產(chǎn)品在國內(nèi)市場并不吃香，與出行公司合作既可以拉動其銷量，又可以提高奔馳純電車型的曝光率，讓消費者熟悉奔馳下面的電動化產(chǎn)品，對奔馳來講是一舉兩得的好事”。
不過，這也是一把雙刃劍，或會拉低消費者對奔馳的品牌印象。在張翔看來，這個副作用與其帶來的積極影響相比利大于弊。

隨著電動化轉(zhuǎn)型的速度逐漸加快，面對中國品牌的迅速崛起，以“BBA”為首的傳統(tǒng)豪華陣營感到前所未有緊張和焦慮。此前，在燃油車領(lǐng)域奔馳憑借領(lǐng)先的技術(shù)、精湛的產(chǎn)品品質(zhì)建立了優(yōu)勢和品牌地位，而在電氣化轉(zhuǎn)型的十字路口，以段建軍為首的中國新團(tuán)隊能否帶領(lǐng)奔馳電動化轉(zhuǎn)型在華發(fā)展得到新突破，將成業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。