翻譯自《Не попавший в амплитуду》，作者尤里帕斯霍克（Юрий Пашолок）

1944年，蘇聯(lián)重型坦克的研發(fā)工作在朝兩個(gè)方向進(jìn)行。第一個(gè)是研發(fā)一種全新的坦克，被稱為701工程。第二個(gè)是IS-2重型坦克的深度現(xiàn)代化。第二個(gè)后來又被分為大幅升級(jí)和小幅升級(jí)——后者導(dǎo)致了平直車身首上的IS-2的誕生。最后，在1944年春，被命名為IS-6的第三種車型出現(xiàn)了，它由第100廠設(shè)計(jì)局提出。

譯者注：①701工程定型后即為IS-4。

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 一、絕非小打小鬧

在1944年初春，使用IS-85（IS-1）重型坦克作戰(zhàn)的最初結(jié)果被獲知——坦克的裝甲防護(hù)和武器不能適應(yīng)戰(zhàn)場(chǎng)的真實(shí)情況。眾所周知紅軍裝甲坦克總局（ГБТУ КА）的武器：使用更加強(qiáng)大的122mm D-25T加農(nóng)炮的IS-122（IS-2）重型坦克早在1943年12月已經(jīng)開始生產(chǎn)。這些消息令人沮喪。德國75mm KwK 42 L/70證實(shí)對(duì)IS-2的車身和炮塔前裝甲都能擊穿。因?yàn)檫@個(gè)原因，IS-2的現(xiàn)代化設(shè)計(jì)工作在3月底開始。1944年4月8日，國防委員會(huì)（ГКО）最終通過第5583ss號(hào)法令《關(guān)于坦克工業(yè)人民委員會(huì)（НКТП）在基洛夫廠制造一輛新重坦原型車》將其合法化。除了研發(fā)和制造701工程重型坦克原型車外，法令還涉及了現(xiàn)代化的IS-2。要求在3個(gè)月內(nèi)研發(fā)和制造一個(gè)改進(jìn)版本的坦克。主要的要求是提高裝甲防護(hù)，同時(shí)提高底盤和傳動(dòng)的可靠性。

IS-2的現(xiàn)代化計(jì)劃，由第100廠的實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)局（ОКБ）在1944年4月研發(fā)，它是1944年4月開始研發(fā)的新型坦克的基礎(chǔ)

譯者注：①應(yīng)該就是指IS-2U。

主要推動(dòng)現(xiàn)代化IS-2研發(fā)的是第100廠實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)局，領(lǐng)頭人是A.S. 埃爾莫拉耶夫(A.C.Epmoлaeв)?，F(xiàn)代化工作的開始實(shí)際更早，因?yàn)樵趪牢瘑T會(huì)第5583ss法令之前最初的研發(fā)就已開始。不僅如此，一開始，第100廠 就沒有全部著力于現(xiàn)代化常規(guī)的IS-2。另-個(gè)項(xiàng)目是在戰(zhàn)斗全重55- 56噸的重型坦克的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)下開展的，領(lǐng)導(dǎo)人是N.F.沙什穆林(H.Ф.Шaшmypинa) ,它絕不是IS- 2的升級(jí)而是更重、防護(hù)更好的701工程的競(jìng)爭(zhēng)者。順便提一下，上述指標(biāo)假設(shè)乘員數(shù)為5人一與現(xiàn)代化項(xiàng)目IS-2 Shashmurin (沙什穆林) 一樣。在55-56噸項(xiàng)目研發(fā)的基礎(chǔ)上,他們創(chuàng)造了一個(gè)更著名的設(shè)計(jì)，有著46噸的戰(zhàn)斗全重。最初的研發(fā)中他們借鑒了擁有合理傾角裝甲板的車身，擁有大直徑負(fù)重輪的底盤，能通過頂部窗口將主炮裝入的炮塔等等。

譯者注：①IS-2 Shashmurin (IS-2Sh) 即為坦克世界中的IS-M。

1944年4月底，第100廠實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)局編制了IS-2現(xiàn)代化項(xiàng)目的技術(shù)文檔，制造了幾個(gè)木質(zhì)模型，之后再無下文。盡管IS-2大幅現(xiàn)代化型的最終外觀被坦克工業(yè)人民委員會(huì)和紅軍裝甲坦克總局認(rèn)可，第100廠在該項(xiàng)目上的活動(dòng)卻停止了。第100廠沒有完全無視現(xiàn)代化工作，它在進(jìn)行車?yán)镅刨e斯克基洛夫廠СКБ-2設(shè)計(jì)局研發(fā)的元件的生產(chǎn)工作，但它自己的IS-2現(xiàn)代化項(xiàng)目卻被放棄了。

來自工廠的新軍方代表、工程師上校A. 沃夫克的抱怨透露出第100廠設(shè)計(jì)局在致力于一款遠(yuǎn)不止IS-2現(xiàn)代化版的坦克的跡象。在1944年4月18日，他在信中報(bào)告了工廠的奇怪活動(dòng)。工廠中他發(fā)現(xiàn)了一個(gè)入口處有衛(wèi)兵的房間，這位新的軍方代表被禁止入內(nèi)，理由是必須要有J.Ya. 科京的個(gè)人許可才能進(jìn)入。當(dāng)被問及那是什么房間，科京回答那是他的私人工作室。

實(shí)際情況是，N.F. 沙什穆林，A.S. 施耐德曼（А.С. Шнейдман），G.A. 圖查尼諾夫（Г.А. Турчанинов）和其他設(shè)計(jì)師有他們自己的說法：“這是一個(gè)吸煙室。”暴風(fēng)驟雨般的通訊隨即而至，要求將工作回歸到當(dāng)前項(xiàng)目以及恢復(fù)和軍方的關(guān)系。然而，活動(dòng)根本沒有停止。秘密房間是一款重型坦克設(shè)計(jì)工作進(jìn)行的地方，它被認(rèn)為將是701工程的競(jìng)爭(zhēng)者。由于可能會(huì)有來自坦克工業(yè)人民委員會(huì)方面的嚴(yán)重問題，研發(fā)工作是秘密進(jìn)行的?？凭?duì)這一切的支持是可以理解的：他顯然不滿意本是研發(fā)新型裝甲車輛的中心的第100實(shí)驗(yàn)工廠變成了在幕后搞生產(chǎn)工作的狀況。反而，本該負(fù)責(zé)生產(chǎn)第100廠研發(fā)的產(chǎn)品的車?yán)镅刨e斯克基洛夫廠，獲得了它自己的設(shè)計(jì)局，并在研發(fā)701工程。第100廠和車?yán)镅刨e斯克基洛夫廠的關(guān)系在1943年末到1944年初尤為惡化。在這種背景下，701工程競(jìng)爭(zhēng)者的出現(xiàn)非常讓科京期待。

譯者注：①IS-1（237工程）、KV-85（239工程）、IS-2（240工程）、IS-6（252/253工程）、IS-7（260工程）都是第100廠設(shè)計(jì)局的作品，而IS-4（701工程）、IS-3（703工程）則是車?yán)镅刨e斯克基洛夫廠СКБ-2設(shè)計(jì)局的作品。

? ? ? ? ? ? ? ? 二、比上不足，比下有余

這型701工程的直接競(jìng)爭(zhēng)者的設(shè)計(jì)在快到1944年5月時(shí)進(jìn)入了實(shí)踐階段。盡管新項(xiàng)目與大幅現(xiàn)代化IS-2有直接關(guān)系，但第100廠設(shè)計(jì)局僅使用了部分該項(xiàng)目的研發(fā)成果。原因是現(xiàn)代化項(xiàng)目在某些方面制約了自身，因?yàn)樗氁罅渴褂肐S-2的元件。同時(shí)，新重坦的指標(biāo)意味著戰(zhàn)斗全重、裝甲防護(hù)和武器的提升。

重量上的增加意味著需要更大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)。有兩位候選發(fā)動(dòng)機(jī)——V-11和V-12，后者之后被用于701工程重型坦克。得益于AM-38增壓器，V-12的最大功率被評(píng)估可達(dá)800馬力。事實(shí)上，這么高的功率只能持續(xù)不超過10分鐘，所以之后最大功率被降低到750馬力。然而，最開始第100廠設(shè)計(jì)局青睞的是稍遜色的V-11發(fā)動(dòng)機(jī)，它被估價(jià)有620馬力。（考慮到戰(zhàn)斗全重本應(yīng)在50噸水平，這功率應(yīng)當(dāng)足夠了）。

譯者注：①該發(fā)動(dòng)機(jī)與普通的V-2發(fā)動(dòng)機(jī)外觀上最明顯的區(qū)別是端部有個(gè)巨大的機(jī)械渦輪增壓器。

? ?更有趣的是最初這輛新坦克被期望安裝一套機(jī)電傳動(dòng)。機(jī)械化與摩托化軍事學(xué)院的一支設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)（由N.I. 格魯茲杰夫領(lǐng)導(dǎo)）和Dynamo電氣公司、第627廠一起測(cè)試了這種傳動(dòng)裝置（順帶一提，著名科幻小說作家，第627廠領(lǐng)導(dǎo)者之一，A.P. 卡贊采夫與這項(xiàng)工作直接相關(guān)）。1944年，長時(shí)間的工作后誕生了實(shí)驗(yàn)性的EKV坦克，它是基于KV-1S建造的。第100廠研發(fā)為新坦克研發(fā)的機(jī)電傳動(dòng)正是基于EKV的研發(fā)成果。后來，使用機(jī)械傳動(dòng)的方案被作為后備，如此戰(zhàn)斗全重會(huì)下降到48噸。

譯者注：①百度百科上所說的IS-1E樣車歷史上并不存在，作為電傳動(dòng)試驗(yàn)車的是KV-1S改裝的EKV。

為確保達(dá)到或接近701工程的裝甲防護(hù)能力，第100廠的實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)局與位于斯維爾德洛夫斯克的HVM-48科學(xué)研究院緊密合作。由A.S. 扎維亞洛夫領(lǐng)導(dǎo)的研究院專家在當(dāng)時(shí)在新式裝甲研發(fā)和提高裝甲抗彈性方面都已有豐富的經(jīng)驗(yàn)。很有可能的是，與HИИ-48的合作在設(shè)計(jì)IS-2大幅升級(jí)型的新車身和炮塔時(shí)就在進(jìn)行。他們得出結(jié)論，接近701工程的裝甲抗彈性能可以通過更加合理的傾角獲得。一套更強(qiáng)大的武器系統(tǒng)也計(jì)劃被使用:與D-25T一樣，口徑為122mm,但是擁有850-900m/s的初速。當(dāng)然，當(dāng)時(shí)這樣的武器還無從獲取。

新坦克的高級(jí)工程師G.N. 莫斯克文（Г.Н. Москвин）在坦克和自行火炮研發(fā)方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。已經(jīng)提到過的施耐德曼負(fù)責(zé)武器安裝。埃爾莫拉耶夫擔(dān)任首席設(shè)計(jì)師而科京負(fù)責(zé)總體管理。新重坦的草圖在1944年6月初被送到坦克工業(yè)人民委員會(huì)。由于高度細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)，馬雷舍夫?yàn)檫M(jìn)一步的研制工作亮了綠燈。

紅軍裝甲坦克總局對(duì)IS-6有不同的看法。根據(jù)考核該項(xiàng)目的委員會(huì)的調(diào)查，該坦克在主要性能上相較于701工程沒有表現(xiàn)出進(jìn)步。不過，它又明顯強(qiáng)于IS-2，尤其是在裝甲防護(hù)方面。例如，車身裝甲由于合理的傾角防護(hù)強(qiáng)于IS-2，然而還是不如701工程。幾乎相同的情況也在炮塔裝甲防護(hù)上——IS-6明顯超過了IS-2，有著最大150mm的厚度。可是，701工程的炮塔不僅更厚（可達(dá)160mm）而且有著更小的炮盾尺寸，因此更不易損壞。不過事實(shí)上，在測(cè)試中701炮盾右側(cè)的突出部易被擊穿，因而最終版本的701工程有著更寬的炮盾。武器的安裝也引起了不同的反應(yīng)。在當(dāng)時(shí)，紅軍裝甲坦克總局認(rèn)為122mm S-34加農(nóng)炮才是最好的選擇。在IS-6上計(jì)劃安裝的是一門升級(jí)版本的D-25，炮口初速被提高50m/s，這種武器的安裝遭到了批評(píng)?？偩诌€建議安裝一個(gè)旋轉(zhuǎn)的炮塔底部以改善炮塔工作條件，也有人建議揚(yáng)聲器用來改進(jìn)炮塔的計(jì)算和通訊工作。主炮被要求有一個(gè)推彈機(jī)和吹膛系統(tǒng)。搭配大直徑負(fù)重輪的懸掛也沒有引起紅軍裝甲坦克總局太多的興趣。

譯者注：

①1944年制造的6輛701工程原型車的裝甲防護(hù)仍被認(rèn)為不足，因而1945年新建造的2輛原型車增強(qiáng)了裝甲防護(hù)，同時(shí)伴隨著車重上漲至60噸級(jí)；

②有三種S-34火炮，S-34-85，S-34-100和S-34-122；

6月12日，一封來自費(fèi)多連科元帥的信被送給馬雷舍夫，在信中他希望IS-6按照附于信上的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)完成IS-6項(xiàng)目。這些戰(zhàn)技指標(biāo)引發(fā)了許多問題。對(duì)于紅軍裝甲坦克總局，理想的新一代重坦戰(zhàn)斗全重在50-55噸，車身和炮塔裝甲正面能抵御105mm加農(nóng)炮發(fā)射1200m/s初速的炮彈。德國沒有任何坦克或自行火炮有這樣的炮，但汽車裝甲坦克總局（ГАБТУ）決定采取主動(dòng)行動(dòng)，而且這還只是開始——新坦克的側(cè)面不應(yīng)被105mm加農(nóng)炮用初速1000m/s的炮彈擊穿。還有，坦克安裝一門初速1000-1100m/s的122mm加農(nóng)炮并且有每分鐘4-6發(fā)的射速。最高車速預(yù)計(jì)40km/h，平均車速24km/h。希望用一臺(tái)1000馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力裝置，搭配機(jī)電傳動(dòng)工作。

譯者注：你在想peach。

此時(shí)距在桑多梅日附近同虎王（Tiger Ausf.B）的第一場(chǎng)戰(zhàn)斗還差2個(gè)月，所以第100廠完全不知道制造一輛如此的裝甲怪物是為了對(duì)抗誰，也不知道從哪兒能搞到這樣的炮和如此強(qiáng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)。坦克工業(yè)人民委員會(huì)對(duì)此也不能理解。相似的指標(biāo)反復(fù)從紅軍裝甲坦克總局下達(dá)，并且他們相信機(jī)電傳動(dòng)應(yīng)當(dāng)有高優(yōu)先級(jí)。委員會(huì)計(jì)算了對(duì)坦克裝甲的要求，得出了令人困惑的結(jié)果。按照軍方的要求和IS-6的車身、炮塔裝甲傾角，結(jié)論是車身正面需增至130mm，而側(cè)面需增至170-207mm。最后，坦克的戰(zhàn)斗全重將達(dá)到75-80噸。同時(shí)，委員會(huì)也困惑地注意到項(xiàng)目中既不存在如此強(qiáng)力的主炮也不存在如此強(qiáng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)。采用單次裝填的主意也讓人困惑，這樣一發(fā)彈藥有45kg重，更不用說長度遠(yuǎn)超1米。這個(gè)問題的爭(zhēng)議持續(xù)了幾個(gè)月，最終，IS-6仍然保持了原先的設(shè)計(jì)。當(dāng)坦克人民委員會(huì)與紅軍裝甲坦克總局積極討論“夢(mèng)幻坦克”時(shí)，第100廠 . HИИ-48研究院和烏拉爾運(yùn)輸機(jī)械廠(Y3TM) 在創(chuàng)造IS 6最佳車身的工作上卓有成效。在HVV-48方面，該項(xiàng)目由副總工程師Г.И. Kaпьlpин督管。到1944年8月，特殊裝甲布局的草圖已經(jīng)完成，用于模擬坦克車身的前裝甲和前側(cè)裝甲。它們被命名為“第15型"和"第16型"。就整體裝甲布置而言，兩種布局是相同的。它們沿用了第100廠設(shè)計(jì)局的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，準(zhǔn)確來說，是正面部分的設(shè)計(jì)。區(qū)別在于裝甲板接合的方式。按НИИ-48的觀點(diǎn)，第15型是應(yīng)優(yōu)先考慮的，它的裝甲板通過榫卯拼接。第16型的裝甲板常規(guī)拼接, 首上首下裝甲板交界處有一個(gè)咬合結(jié)構(gòu)。按第100廠設(shè)計(jì)局的觀點(diǎn)，只有一個(gè)這種咬合連接的車身設(shè)計(jì)更合適。

坦克人民委員會(huì)在第379ss法令中指定的期限無法完成。這很大程度上與車身的大量工作有關(guān)。HИИ-48在1944年8月10月將車身殼體測(cè)試程序送審，在這兩周之前烏拉爾運(yùn)輸機(jī)械廠必須交付一輛被命名為252工程的機(jī)械傳動(dòng)坦克的車身。實(shí)際上, 1944年9月 初殼體才交付。測(cè)試在第9廠進(jìn)行。這里注意一下，這篇文章前面一直在提電傳動(dòng)，但到這兒筆鋒一轉(zhuǎn)后面都是在說機(jī)械傳動(dòng)的IS-6（252工程）

測(cè)試結(jié)果具有不一致性。一方面，使用大傾角（65度）裝甲車身的概念使得它各部分本身抗彈性能明顯提高。如果是擁有90mm裝甲平直車首的IS-2，其正面能被88mm Pak 43在450m及以內(nèi)距離擊穿，但I(xiàn)S-6的正面對(duì)這武器就太堅(jiān)固了。對(duì)于德國105mm防空炮和發(fā)射次口徑彈的蘇聯(lián)85mm加農(nóng)炮，IS-6的車身正面也是同樣地堅(jiān)固。對(duì)于車殼尾部的射擊也是同樣的結(jié)果。車身側(cè)上裝甲只能在近距離被88mm Pak 43的炮彈擊穿。另一方面焊縫破壞的問題在射擊測(cè)試中引起了注意。此外，裝甲板榫卯拼接沒有顯現(xiàn)出相對(duì)于常規(guī)拼接的明顯優(yōu)勢(shì)。為了檢查結(jié)果，在1944年12月，進(jìn)行了對(duì)第17型車殼的轟擊，這是使用第15型的車首和第16型的車尾的版本。同時(shí)這個(gè)方案是由И-З實(shí)驗(yàn)裝甲鋼板組成的。炮擊測(cè)試顯示，裝甲表現(xiàn)得比之前型號(hào)用的差。至于焊縫，它們開裂得比之前更快，炮擊測(cè)試只得提前結(jié)束。

焊縫破壞是戰(zhàn)爭(zhēng)期間蘇聯(lián)重坦的關(guān)鍵問題之一，尤其是對(duì)于烏拉爾運(yùn)輸機(jī)械廠的產(chǎn)品，第15型裝甲布置也不例外當(dāng)車身在接受測(cè)試時(shí)，坦克本身的設(shè)計(jì)也在第100廠進(jìn)行。它的外觀在1944年8月末定型。坦克的外形體現(xiàn)得出IS-2的大幅現(xiàn)代化型和701工程的影響。同時(shí)，該車有著非常獨(dú)特的設(shè)計(jì)，在IS-2和IS-4之間，正如紅軍裝甲坦克總局注意到的那樣。一個(gè)有點(diǎn)奇怪的設(shè)計(jì)是駕駛員艙門的前頂部插入了車身，一個(gè)有點(diǎn)奇怪的解決方案是在駕駛室艙門的正面上部進(jìn)行切割。這個(gè)設(shè)計(jì)固然有增強(qiáng)作用，但它對(duì)于最關(guān)鍵部位的抗彈型能沒有一點(diǎn)貢獻(xiàn)。該車被證明十分低矮：到炮塔頂部觀察裝置的高度是2408mm。作為對(duì)比，701工程的數(shù)值是2480mm，而IS-2是2735mm。

1944年秋。

在最終配置中，該車使用一臺(tái)V-12型發(fā)動(dòng)機(jī)，它的功率被降低到700馬力。機(jī)械傳動(dòng)的總體方案類似于IS-2的。同樣地，它使用一臺(tái)8速變速箱和二級(jí)行星轉(zhuǎn)向裝置。冷卻系統(tǒng)與IS-2的大幅現(xiàn)代化工程相似。與量產(chǎn)型IS-2不同，該車散熱器布置在發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩邊（相似的布局可以在701工程上見到）。為了向散熱器鼓風(fēng)，使用了4個(gè)風(fēng)扇安裝在車身頂部的風(fēng)扇。順帶一提，動(dòng)力傳動(dòng)艙造成的附近車身結(jié)構(gòu)被給予了昵稱“盒子”（因?yàn)樗莫?dú)特外形）。至于懸掛，比起IS-2的大幅現(xiàn)代化型實(shí)質(zhì)沒有變化。同樣地，該車使用大直徑負(fù)重輪，這使得它能省去托帶輪。

由于獨(dú)特的外觀，這個(gè)構(gòu)造獲得了“盒子”的昵稱。與車身相似，炮塔的研發(fā)也將IS-2大幅現(xiàn)代化項(xiàng)目和701工程的經(jīng)驗(yàn)考慮在內(nèi)。例如，更低的車長塔（準(zhǔn)確來說它的炮塔上有兩座塔）是借鑒了之前坦克的，以及能從塔頂艙門裝入主炮的設(shè)計(jì)。與此同時(shí)，炮塔的設(shè)計(jì)又十分獨(dú)特。此外，彈藥的布置問題上也采用了不同方式。701工程的炮彈在尾艙中是縱向布置的，而IS-6和IS-2是橫向布置的。彈藥總攜帶量是30發(fā)，相當(dāng)于701工程，略大于IS-2。在設(shè)計(jì)IS-6的戰(zhàn)斗艙時(shí)，第100廠設(shè)計(jì)局考慮了紅軍裝甲兵總局的建議——特別是在炮塔下方增加了一個(gè)旋轉(zhuǎn)地板，這改善了戰(zhàn)斗艙的工作條件。我們應(yīng)該分開討論武器。根據(jù)計(jì)劃，IS-6裝備了一門122mm加農(nóng)炮和一挺并列機(jī)槍GVG（SG-43），還有一挺高射機(jī)槍DShK。有許多關(guān)于武器的有趣問題。主炮通常被指定為122mm D-30加農(nóng)炮——本來它該是一門初速提高50m/s的D-25T。然而實(shí)際上，這兩門炮在初速方面是相同的，但是D-25T更小更輕，同時(shí)它沒有推彈機(jī)和吹膛系統(tǒng)。D-30的炮口制退器與D-25T并沒有區(qū)別。OK6- 172設(shè)計(jì)局也在為IS-6研發(fā)武器，與第9廠平行進(jìn)行。該系統(tǒng)被叫做BL-13而且是與第100廠設(shè)計(jì)局合作設(shè)計(jì)的。在BL-13 上的實(shí)踐工作于1944年7月開始，這件獨(dú)特的武器出現(xiàn)在設(shè)計(jì)文檔和IS-6模型上并不意外。憑著6002mm的身管長度，該炮有850m/s的炮口初速，將初速提高到900m/s的難題也被攻關(guān)了。在許多元件上，BL-13和D-25T相通。與D-30相同的機(jī)械推彈機(jī)研制出來用于BL-13。同樣的還有壓縮空氣吹膛系統(tǒng)。根據(jù)計(jì)算,最大射速可達(dá)8發(fā)/分鐘。

122mm BL-13加農(nóng)炮，是OKБ-172設(shè)計(jì)局為IS 6研發(fā)的，它經(jīng)常被跟D-30混淆。

譯者注:①故游戲?qū)S- 6的建模是錯(cuò)誤的，D-30應(yīng)當(dāng)使用和D-25T-樣的雙氣室制退器，游戲IS- 6的主炮外觀實(shí)際是BL-13的，而IS-6僅在設(shè)計(jì)文檔和木質(zhì)模型上裝BL-13;②譯者所見檔中BL-13與BL-9有著相同的初速指標(biāo)一-1000m/s, 理論穿深高于130mm S-26坦克炮，圖片來自@6thSSPzD。

? ? ? ? ? ? ? ? ?三、沉舟側(cè)畔千帆過

盡管IS-6在設(shè)計(jì)和制造上延遲，但第100廠仍然在1944年8月開始在坦克上實(shí)際實(shí)施構(gòu)想。首先是該車的懸掛。大直徑（750mm）負(fù)重輪在8月生產(chǎn)出來。在開發(fā)負(fù)重輪時(shí)，重點(diǎn)是最大程度在細(xì)節(jié)上與IS的負(fù)重輪和懸掛統(tǒng)一。結(jié)果，負(fù)重輪設(shè)計(jì)圖明細(xì)欄上只有7個(gè)零件名稱以252開頭。

譯者注：①我數(shù)了下其實(shí)是8個(gè)。

由于還沒有該坦克的原型車，生產(chǎn)出來的負(fù)重輪被裝到了244工程上。244工程就是第一個(gè)由237工程改裝來安裝85mm D-5T-85BM加農(nóng)炮的原型車的名稱。新的大直徑負(fù)重輪使得第6對(duì)也就是最后一對(duì)負(fù)重輪只能用原來的負(fù)重輪。以這種方式，該坦克在1944年8月至10月跑了1875km，其中包括285km鵝卵石路面，1571km平路和鄉(xiāng)村小路，19km松軟土壤。在總行駛里程中，15*******的按標(biāo)準(zhǔn)配置行駛的，之后對(duì)244工程增加了8噸負(fù)重，這樣就能達(dá)到252工程的實(shí)際戰(zhàn)斗全重。實(shí)際上該車有51.5噸重而不是48噸。

在測(cè)試過程中，負(fù)重輪裝填表現(xiàn)良好，但被發(fā)現(xiàn)螺栓松動(dòng)。這導(dǎo)致了負(fù)重輪的輪盤上產(chǎn)生了裂紋。結(jié)果，在行駛了1425km時(shí)，一個(gè)負(fù)重輪完全失效，而行駛1480km時(shí)另一個(gè)負(fù)重輪產(chǎn)生了350mm長的貫通裂縫。第100廠隨后加強(qiáng)了螺栓以避免此類問題。

譯者注：①237工程即IS-1；②D-5T-85BM為D-5T的增強(qiáng)型，身管增長1068mm（12.6倍徑），初速由800m/s提高到900m/s。

使用IS-6負(fù)重輪的244工程，通過增加負(fù)載到了51.5噸的戰(zhàn)斗重量252工程的第一個(gè)（也是唯一一個(gè)）原型車車身與炮塔的組裝于烏拉爾運(yùn)輸機(jī)械廠進(jìn)行，開始時(shí)間是1944年9月20日。車身由中硬度軋制均質(zhì)裝甲構(gòu)成，而炮塔則由70Л高硬度裝甲構(gòu)成。裝甲板用奧氏體焊條焊接，其他焊接方式效果表現(xiàn)較差。10月，帶有炮塔的車身被送往第100廠，并在那里開始總裝。與此同時(shí)，第100廠正在測(cè)試該車的各種元件，包括冷卻系統(tǒng)?？傃b于11月8日部分完成，試車于同日開始。從11月8日到10日，坦克行駛了319km（其中100km鵝卵石路，219km平整公路），前31km的行駛沒有裝炮塔。在鵝卵石路上的平均速度為16km/h，在公路上的平均速度為21km/h。在測(cè)試中，ВГ-50發(fā)電機(jī)出了問題，負(fù)重輪盤上的螺栓松了。還有個(gè)讓人不爽的消息是發(fā)現(xiàn)了與車身和炮塔相關(guān)的設(shè)計(jì)缺陷。炮塔艙門被證明太小了，駕駛員艙蓋在打開時(shí)被發(fā)現(xiàn)視野很差。此外，車內(nèi)駕駛員的頭只能貼在車身首上裝甲板上。

譯者注：①注意它的炮口制退器和D-25T是一樣的雙氣室炮口制退器。到1944年12月8日，IS-6行駛了825km，其中315km鵝卵石路面，420km平路，90km松軟土壤。測(cè)試中最高的平均速度達(dá)22-24km/h。

譯者注：①IS-6這個(gè)平均速度其實(shí)不錯(cuò)，下表中IS-6公路平均時(shí)速23km、越野平均時(shí)速18-20km、公路最高時(shí)速40-43km，作為對(duì)比IS-2依次為21km、16km、32-35km，其越野平均時(shí)速甚至與T-34相當(dāng)。

當(dāng)高速行駛時(shí)變速箱劇烈發(fā)熱（90-105度）?？紤]到這種情況發(fā)生在11-12月，夏季的情景可以想見。踩主離合器時(shí)，需要多達(dá)60-65kg的力，不過同時(shí)被注意到的是該車轉(zhuǎn)向非常輕松。與負(fù)重輪的情況相比，變速箱發(fā)熱只是個(gè)小問題。在825km里程中，14個(gè)負(fù)重輪故障，負(fù)重輪的耐久度不超過200-300km。為此，第100廠設(shè)計(jì)局研發(fā)了一種增強(qiáng)的負(fù)重輪，但顯然，它不是解決問題的最終辦法。另一個(gè)嚴(yán)重問題是ВГ-50發(fā)電機(jī)的表現(xiàn)，對(duì)К-73直流發(fā)電機(jī)的差評(píng)也存在。油箱容積（480L）只夠行駛100-120km。

譯者注：①不知為何上表中IS-6油箱容積為640L，作為對(duì)比IS-2為530L，701工程為450升。

1944年11月下旬，第100廠設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)了一種252工程的現(xiàn)代化版。在它上面，使用了由V.I. 塔羅科特（В.И. Таротько）一種新型車首。因?yàn)槠洫?dú)特的外形，被給了個(gè)“箭簇車首”的外號(hào)。這使得增強(qiáng)裝甲抗彈性能的同時(shí)將駕駛員艙門移到駕駛艙頂部成為可能。在被稱為IS-2U的IS-2現(xiàn)代化版本上也有類似的設(shè)計(jì)。說回IS-6，它在科京的指示下被送往莫斯科。IS-2U和現(xiàn)代化IS-6的設(shè)計(jì)圖也被送去了那里，然而這對(duì)IS-6已不再有幫助。

譯者注：①IS-2U即坦克世界的中系重坦110，252工程現(xiàn)代化版即坦克世界的252工程U型。

1944年12月，基洛夫人1號(hào)重型坦克，也被稱為IS -3或703工程，在裝甲技術(shù)科學(xué)研究院(HИБT)測(cè)試場(chǎng)接受測(cè)試。該坦克不像IS-6那么具有革命性，但是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)更加可靠(在底盤方面尤其如此)。而且，該坦克裝甲防護(hù)相比IS -2也有顯著增強(qiáng)。在權(quán)衡所有優(yōu)缺點(diǎn)后,紅軍裝甲坦克總局和坦克工業(yè)人民委員會(huì)決定進(jìn)一步發(fā)展基洛夫人1號(hào), 并將IS -2U和IS 6的研發(fā)工作移交給車?yán)镅刨e斯克基洛夫廠的CK6-2設(shè)計(jì)局。實(shí)際上，這意味著給IS -6判了死刑。

譯者注:①IS-3的原型車基洛夫人1號(hào)(Kirovtes-1) 如下圖。

另一個(gè)對(duì)IS-6項(xiàng)目的打擊是烏拉爾運(yùn)輸機(jī)械廠用70Л和75Л鋼生產(chǎn)的炮塔的受射擊測(cè)試結(jié)果。1945年1月初的射擊測(cè)試顯示用70Л制造的5a號(hào)炮塔的150mm厚側(cè)面會(huì)被88mm Pak 43擊穿。在12發(fā)從不同角度的射擊中，擊穿的達(dá)到了7發(fā)。用72Л鋼制造的5號(hào)炮塔的情況甚至更糟，在5次射擊后炮塔分成了兩半。這意味著炮塔對(duì)炮擊不具備它本應(yīng)有的防御力。更糟的是，IS-6炮塔被送去第183廠設(shè)計(jì)局作為T-54實(shí)驗(yàn)性中型坦克炮塔設(shè)計(jì)的參考。結(jié)果,第183廠隨后決定重新設(shè)計(jì)-一個(gè)像IS -3那樣的炮塔，即便還沒對(duì)原方案炮塔做過射擊測(cè)試。這樣可悲的結(jié)局并不意味著在IS-6上的工作完全停止了。在這輛坦克上測(cè)試了各種設(shè)備。在1945年冬季和春季，在它上面安裝了行星轉(zhuǎn)向機(jī)的液壓伺服操縱裝置。升級(jí)負(fù)重輪的工作也同樣持續(xù)著——負(fù)重輪直徑被增加到800mm，現(xiàn)在的設(shè)計(jì)更容易讓人聯(lián)想到IS-2的負(fù)重輪。這種負(fù)重輪的最初樣品在1944年12月被送到244工程那兒，244工程用它們行駛了305km，1945年1月又行駛了393km。122mm BL-13加農(nóng)炮也留了下來，它的研制工作仍在繼續(xù)，并在1945年進(jìn)行了測(cè)試。這些元件也在244工程和IS-2上進(jìn)行的測(cè)試和在IS-6上的這些工作為一種新坦克拉開了序幕。1945年1月19日，沃夫克再一次抱怨了出現(xiàn)在第100廠的“秘密房間”。在科京的許可下，第100廠的實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)局秘密展開了新坦克的研發(fā)，該坦克之后被稱為257工程，這也是最早被給予IS-7名字的坦克。

譯者注：①仔細(xì)看會(huì)發(fā)現(xiàn)這輛244工程的負(fù)重輪有輪輻，與252工程和之前的244工程不同；②最早的IS-7——257工程如下圖。

在252工程創(chuàng)建過程出現(xiàn)問題的背景下，另一輛應(yīng)裝有機(jī)電傳動(dòng)的坦克以某種方式消失了。工廠給它的代號(hào)是253工程，它的首席工程師是M.I. 克雷斯拉夫斯基（М.И. Креславский）。253工程的發(fā)展開始于1944年10月，伴隨著迅速響起的警報(bào)聲。在測(cè)試Г-73發(fā)電機(jī)時(shí)，其驅(qū)動(dòng)器升溫至119度。然而，由于252工程出現(xiàn)新問題，機(jī)電配件方面的工作被推遲。有關(guān)253工程在1944年10月-11月測(cè)試的信息是假的，在這段特定時(shí)期，第100廠和它有關(guān)的一個(gè)字描述都沒有。不僅如此，253工程也沒有出現(xiàn)在1945年1月或2月的第100廠報(bào)告上。

253工程最初被認(rèn)為與252工程的區(qū)別應(yīng)當(dāng)只是機(jī)電傳動(dòng)。它是第100廠和Dynamo廠合作研發(fā)的，后者在研發(fā)EKV后獲得了豐富的經(jīng)驗(yàn)。例如，ДК-302А和ДК-302Б電動(dòng)機(jī)就是由EKV上使用的ДК-301家族發(fā)展而來的。其機(jī)電傳動(dòng)的總體方案也與EKV有很多共同點(diǎn)。機(jī)電傳動(dòng)的主要優(yōu)點(diǎn)是操縱方便，但代價(jià)是明顯更大的重量。253工程的戰(zhàn)斗全重為54噸?？紤]到發(fā)生在252工程負(fù)重輪上的問題，第100廠沒有冒險(xiǎn)并在這輛IS-6上直接安裝了IS-2的負(fù)重輪。

譯者注：①注意253工程的負(fù)重輪與252工程的大直徑負(fù)重輪明顯不同。253工程的建造和測(cè)試史被黑暗籠罩。該車本應(yīng)在1945年第一季度完工，但在信件中沒有關(guān)于這個(gè)問題的準(zhǔn)確信息。其中緣由是極不成功的測(cè)試結(jié)果，測(cè)試只存在于參與坦克研發(fā)的設(shè)計(jì)師的記憶中?？死姿估蛩够约簩懙剑旭?0km后，車就因傳動(dòng)艙起火而失控。至此，253工程的測(cè)試告終——至少，這是最常見的說法。

實(shí)際上，253工程的故事還有續(xù)集，原因是IS-7重型坦克的進(jìn)一步研發(fā)工作。IS-7做了對(duì)各種各樣的傳動(dòng)選擇做了測(cè)試，之中包括機(jī)電傳動(dòng)。為了測(cè)試該方案，需要一個(gè)測(cè)試實(shí)驗(yàn)車，所以1946年253工程這位失敗者又被想起來。根據(jù)運(yùn)輸工程部1946年的工作計(jì)劃，150萬盧布被用于測(cè)試和調(diào)整這輛坦克。承包商是位于列寧格勒的第100廠分支，順便提一下，德國超重型坦克鼠式的機(jī)電傳動(dòng)元件也被送到了那兒。253工程的修復(fù)在1947年1月完成，隨后坦克行駛了34km。進(jìn)一步的測(cè)試暴露出來一些問題——尤其是坦克側(cè)面的罐體的問題。1947年6月坦克的測(cè)試結(jié)束了，在這以前它行駛了1025km。事實(shí)上，我們所知的這輛坦克的照片都是在通過這些測(cè)試后拍攝的。

譯者注：①有資料稱是在車尾上裝甲上安裝了額外的散熱風(fēng)扇以解決過熱問題；②“該車發(fā)生大爆炸，火焰和沖擊波波及到三十米開外的倉庫”云云顯然是夸大其詞。兩輛IS-6 (252工程和253工程)之后都被銷毀了。對(duì)于蘇聯(lián)坦克的生產(chǎn)，它們是高不成低不就的型號(hào)，也是設(shè)計(jì)缺陷的受害者。補(bǔ)充-下, IS-6從-開始就不被紅軍裝甲坦克總局視作- -種要大規(guī)模生產(chǎn)的坦克。它定位介于IS-2和701工程之間的“中庸 ”特性,并沒有引起軍部表現(xiàn)出要量產(chǎn)它的巨大興趣。1944年末基洛夫人1號(hào)的出現(xiàn)讓IS-6完全失去 了量產(chǎn)的機(jī)會(huì)。

譯者注:①比起IS- 3不夠成熟可靠，比起IS -4不夠強(qiáng)大先進(jìn)，IS- 6所處的不上不下的尷尬位置是其被放棄的最根本原因。