“性價比”成為了現(xiàn)在大眾消費者越來越看重的因素，畢竟在如今這個互聯(lián)網(wǎng)時代，對于信息的獲取也十分簡單快速，人們買車也不再僅僅是單純的從某一方面去衡量，而是多角度，全方位的審視，因此，車企想要獲得更多的市場份額，就必須拿出足夠的誠意，當然，在如今這個汽車市場，“性價比”高的車有很多，其中凱迪拉克XT5便是其中之一。

作為二線豪華品牌，凱迪拉克雖然品牌影響力不是很大，但是其銷量卻一直不錯，不過這個銷量得來的“真材實料”有多少，想來也不用斯基多說了，畢竟在此前國六標準實施的時候，“凱迪拉克15萬包牌”的消息更是刷遍了各大信息媒介，直接是將其性價比直接拉滿，但是這種“以價換量”的做法除了給凱迪拉克帶來銷量上的成績以外，對其后續(xù)的市場發(fā)展卻埋下了隱患。?

比如，作為凱迪拉克旗下的一款中型SUV車型，XT5在凱迪拉克的同期銷量構(gòu)成中，占有較大的比重，堪稱其銷量擔當車型，但是在2021年，凱迪拉克XT5似乎結(jié)束了此前的高速增長態(tài)勢，轉(zhuǎn)而進入了銷量下滑通道之中。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在2020年一整年，凱迪拉克XT5累計銷量為64912臺，與2019年同期相比，銷量上漲15.7%。但是在2021年一整年，凱迪拉克XT5累計銷量為51606臺，與2020年同期相比下滑了20.5%，這種呈現(xiàn)“雙位數(shù)”下滑趨勢，與此前形成了鮮明的對比。并且從2021年4月份開始，截止到2021年12月份，凱迪拉克XT5的銷量連續(xù)9個月呈現(xiàn)下滑趨勢，所以，在2021年其銷量不行也不是沒有道理的。

那么為何，在巨大的終端優(yōu)惠之下，凱迪拉克XT5卻“不香”了呢？在斯基看來，無外乎有兩個原因，一個是品牌影響力不夠，一個是產(chǎn)品力表現(xiàn)不行，為什么這么說呢，首先凱迪拉克“以價換量”的做法雖然在此前為其帶來不錯的市場銷量，但這種做法無非是飲鴆止渴而已，一但這波熱度一過，消費者也是失去了新鮮勁，剩下的還以要靠自己的品牌影響來吸附這些消費者。凱迪拉克為了市場銷量，走了一步 “以價換量”的棋，這看似是一步好棋，但卻如同象棋盤上的過河卒子，再也無法回頭，長時間過于低廉的價格將凱迪拉克的豪華品牌的形象消弭殆盡，那么消費者又如何會覺得你是一個豪華品牌呢？。

當然，失去了品牌影響力，如果在產(chǎn)品力的表現(xiàn)上能都站得住腳，那么消費者還是會愿意買單的，但說實話，凱迪拉克XT5除了外觀設計，還有其懸掛的LOGO能表示它是一臺豪華車型之外，在其他方面真的是差強人意，首先其老氣橫秋的內(nèi)飾設計不止讓多少想買這臺車的消費者打了退堂鼓，在使用體驗上，在網(wǎng)上也有很多網(wǎng)友吐槽，凱迪拉克XT5的內(nèi)飾異味大、剎車踏板輕重不合適、變速箱低速平順性差、發(fā)動機噪音大等方面的問題。而這些問題，在此前斯基試駕凱迪拉克XT5的時候也基本是同樣的感覺。

在產(chǎn)品質(zhì)量方面，從車質(zhì)網(wǎng)的投訴問題來看，凱迪拉克XT5還存在著發(fā)動機故障燈亮、發(fā)動機噪音大、影音系統(tǒng)故障及車載互聯(lián)故障、變速箱無法換擋及無法加速、車內(nèi)異響等諸多問題，由此可見，低下的產(chǎn)品表現(xiàn)力也成為了消費者逐漸放棄凱迪拉克XT5的原因。

【寫在最后】

還有一個月時間，就到3.15了，不知道到時候又會有哪些車企上榜呢，在這發(fā)生的一眾問題中，誰又能逃過一劫呢？不知道凱迪拉克到時候后是否會成為其中的一員，但希望不會有，畢竟這對于它而言，只會雪上加霜。