1、Ki-57運(yùn)輸機(jī) 它的別名也叫做三菱100式運(yùn)輸機(jī)，在1939年基于97式轟炸機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來，當(dāng)中的動(dòng)力裝置和框架都完全相同，只不過去除了武器系統(tǒng)。在二戰(zhàn)期間100式運(yùn)輸機(jī)被日軍大量采用。它的最快飛行速度每小時(shí)470公里，最大航程3000公里，機(jī)身自重5.58噸，最大起飛重量9.12噸，機(jī)身總長(zhǎng)度16.1米，翼展22.6米，機(jī)身高度4.77米。共制造507架。民用編號(hào)MC-20，海軍型編號(hào)L4M。

2、L2D運(yùn)輸機(jī) L2D運(yùn)輸機(jī)在1938年到1945年期間生產(chǎn)，在二戰(zhàn)結(jié)束后，這種運(yùn)輸機(jī)大約生產(chǎn)了486架左右。引擎部分搭載了兩臺(tái)三菱金星43型發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率1080馬力，最快飛行速度每小時(shí)540公里，最大航程3220公里，機(jī)身總長(zhǎng)度19.72米，翼展28.96米，機(jī)身高度5.16米，空中7.5噸，最大起飛重量12噸，機(jī)艙內(nèi)部可承載25名作戰(zhàn)人員以及數(shù)噸的貨物。

主要型號(hào)∶

(1)D1號(hào)運(yùn)輸機(jī)（L2D1） 由道格拉斯提供的5架DC-3零件，1938年8月在日本進(jìn)行組裝，1939年9月第一架完成，隨后1.3.4號(hào)機(jī)交付大日本航空專飛日華航線與日滿航線，飛機(jī)名稱分別為櫻?榊?梓。2.5號(hào)機(jī)于1940與1941年各交付1架給日本海軍，軍用編號(hào)為D1號(hào)運(yùn)輸機(jī) L2D1。 (2)零式運(yùn)輸機(jī)十一型（L2D2） 為應(yīng)映日制化日本將DC-3設(shè)計(jì)進(jìn)行大規(guī)格修改，主要改造內(nèi)容將美國(guó)零件規(guī)格通通日本化，并將R-1820發(fā)動(dòng)機(jī)更換為三菱生產(chǎn)的金星四三型，針對(duì)傘兵運(yùn)輸機(jī)與引擎強(qiáng)化規(guī)格進(jìn)行飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)化以及艙門擴(kuò)大，原型機(jī)于1941年7月15日試飛，同年12月開始量產(chǎn)，最早稱為D2號(hào)運(yùn)輸機(jī)L2D2，1943年改名為零式運(yùn)輸機(jī)。因?yàn)檎押惋w機(jī)工業(yè)的產(chǎn)能不足，因此由曾經(jīng)生產(chǎn)過DC-2的中島飛機(jī)生產(chǎn)了70架零式運(yùn)輸機(jī)應(yīng)急。 除了可搭載乘客的標(biāo)準(zhǔn)型以外，另外還生產(chǎn)專為貨物運(yùn)輸?shù)牧闶截浳镞\(yùn)輸機(jī)十一型(L2D2-L)，與標(biāo)準(zhǔn)型不同處為拆除部分乘客座位，補(bǔ)強(qiáng)了機(jī)身下方與引擎結(jié)構(gòu)，并在機(jī)身下方增設(shè)增加升力裝置。 (3)零式運(yùn)輸機(jī)二二型（L2D3） 1942年后由昭和飛機(jī)進(jìn)行改良的機(jī)型，最早被稱為D2號(hào)運(yùn)輸機(jī)改，在1943年更換編號(hào) 主要改良點(diǎn)是引擎更換為出力1300匹馬力的的金星五一.五二.五三型發(fā)動(dòng)機(jī)，增設(shè)機(jī)翼燃料箱、駕駛座左右增設(shè)3個(gè)觀測(cè)窗改善駕駛員視野；與十一型相同也推出了專門運(yùn)輸貨物的零式貨物運(yùn)輸機(jī)二二型(L2D3-L)。由于戰(zhàn)局的惡化因此昭和又推出了二二型甲(L2D3a)，在操作室上方增設(shè)大型觀景窗。 (4)零式運(yùn)輸機(jī)二三型（L2D4） 更換出力1500批馬力的金星六二型發(fā)動(dòng)機(jī)，而貨物運(yùn)輸型（L2D4-L）尚在試制階段戰(zhàn)爭(zhēng)即結(jié)束，并未量產(chǎn)。 3、YS-11 上世紀(jì)50年代，盟軍司令部結(jié)束日本的航空禁令之后，日本政府迅速抓住機(jī)會(huì)，在通商產(chǎn)業(yè)省體制下成立“輸送機(jī)設(shè)計(jì)研究協(xié)會(huì)”，由三菱重工牽頭，富士重工、川崎重工、新明和工業(yè)、昭和飛行機(jī)、日本飛行機(jī)等公司和單位合作，打造日本戰(zhàn)后第一款客機(jī)。它的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)不能不不強(qiáng)大，主要設(shè)計(jì)師全是二戰(zhàn)期間開發(fā)過王牌戰(zhàn)機(jī)的“老法師”，包括設(shè)計(jì)過大名鼎鼎零式戰(zhàn)斗機(jī)的“鬼才”堀越二郎，但他們頑固不化，并且融入了太多的軍機(jī)元素，可謂是“成也蕭何敗也蕭何”。而YS-11失敗的其中一個(gè)原因是團(tuán)隊(duì)矛盾，比如富士、川崎與新明和的成員甚至一度締結(jié)“同盟”，向三菱團(tuán)隊(duì)發(fā)難，雙方鬧得不可開交，在技術(shù)上也是互相掣肘。

1962年6月30日，日本首架自行設(shè)計(jì)生產(chǎn)的客機(jī)YS-11首飛。YS-11是一種雙發(fā)支線客機(jī)，長(zhǎng)26.3米，翼展32米，最大起飛重量24500公斤。標(biāo)準(zhǔn)載客量64人，巡航速度469公里/小時(shí)，最大航程2100公里。 1965年3月YS-11開始交付航空公司使用。至1973年5月停產(chǎn)，YS-11共生產(chǎn)182架（包括兩架原型機(jī)），其中有76架出口到22個(gè)國(guó)家和地區(qū)的數(shù)十家航空公司。日本航空自衛(wèi)隊(duì)，海上自衛(wèi)隊(duì)，海岸警衛(wèi)隊(duì)，希臘空軍也采用了該機(jī)。這182架中發(fā)生機(jī)身?yè)p毀的，就至少有20架，其中墜毀7架，沖出跑道導(dǎo)致飛機(jī)損毀的11起來，因迫降造成損毀的7架，還有4架起火燒毀，最少造成了256人死亡。

主要型號(hào)∶ (1)YS-11初始生產(chǎn)型，后來改名為YS-11-100。 (2)YS-11A-200具有更大運(yùn)營(yíng)重量和有效載荷。 (3)YS-11A-300客貨混裝型，前部有側(cè)貨艙門。 (4)YS-11A-400全貨機(jī)，大多用于軍方。 (5)YS-11A-500與YS-11A-200機(jī)型相似，但增大了起飛重量。 (6)YS-11A-600與YS-11A-300機(jī)型相似，但增大了起飛重量。 4、MU-2 在研發(fā)YS-11時(shí)，1960年大量三菱的工程師被抽調(diào)到NAMC工作，其中部分又去到美國(guó)進(jìn)行調(diào)研。三菱的一個(gè)科長(zhǎng)池田研爾在美國(guó)看到很多小型商用飛機(jī)后感嘆：這樣的程度，我們也可以吧。回國(guó)后他就開始推動(dòng)三菱研發(fā)類似的小型行政飛機(jī)（公務(wù)機(jī)）。1963年9月14日MU-2首飛成功。

MU-2是雙發(fā)上單翼布局的行政飛機(jī)。長(zhǎng)12米，翼展11.9米，乘員7~9人。最大速度570公里/小時(shí)，航程2780公里。 為打入北美市場(chǎng)，三菱授權(quán)美國(guó)穆尼飛機(jī)公司（Mooney International Corporation）進(jìn)行組裝和銷售并取得很好的銷售成績(jī)。 后因美國(guó)對(duì)日本經(jīng)濟(jì)的打壓和70年代的石油危機(jī)，MU-2的銷售遭遇挫折。至1987年停產(chǎn)MU-2共生產(chǎn)762架，銷售到27個(gè)國(guó)家和地區(qū)。并在日本，阿根廷，美國(guó)和新西蘭的軍事部門中服役。

5、FA-200 1965年8月12日FA-200首飛，這是富士重工生產(chǎn)的一種4座輕型飛機(jī)，直線形下單翼，帶上反角；單臺(tái)萊卡明活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，二槳葉螺旋槳；后掠式垂直尾翼，直線形水平尾翼；固定前三點(diǎn)式起落架?？勺鳛橛^光，運(yùn)動(dòng)，教練等用途。至1986年FA-200共生產(chǎn)299架，出口到英國(guó)，澳大利亞，南非，荷蘭等國(guó)家。按照國(guó)外廠商的經(jīng)驗(yàn)，這樣的小飛機(jī)銷量需達(dá)到500架才能實(shí)現(xiàn)收支平衡，才算得上成功。富士的FA-200，還差那么一點(diǎn)。

主要型號(hào)∶

(1)FA-200-160 基本生產(chǎn)型，發(fā)動(dòng)機(jī)功率為160馬力。 (2)FA-200-180 采用180馬力燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)。 (3)FA-200-180Ao 低成本簡(jiǎn)化機(jī)型。 6、MU-300 MU-2的短暫成功讓三菱有了更大信心。1969年三菱開始研發(fā)一種噴氣式的商用行政機(jī)，1978年8月29日MU-300首飛。 MU-300是一架雙發(fā)噴氣式行政機(jī)，長(zhǎng)14.7米，翼展13.3米，乘員9~11人。最大速度866公里/小時(shí)，航程2800公里。

MU-300以鉆石（Diamond）的名稱在美國(guó)銷售，但遇到重重困難。80年代不少飛機(jī)公司都遇到困境被兼并收購(gòu)。1988年三菱把MU-300整個(gè)賣給了當(dāng)時(shí)的比奇。那時(shí)的三菱為支撐MU-2和MU-300銷售營(yíng)運(yùn)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)虧損超過100億日元，并從此退出了小型飛機(jī)市場(chǎng)。 最終三菱的MU-300只生產(chǎn)了101架。賣給比奇后，MU-300改名比奇400竟然又活過來了。后比奇和霍克合并，該機(jī)又改名霍克400（Hawk400又稱豪客400），至2009年停產(chǎn)又賣出850多架。

7、FA-300 1971年富士和美國(guó)羅克韋爾合作開發(fā)FA-300。1975年11月13日這種7座雙發(fā)行政機(jī)首飛。FA-300在富士被稱為富士700，在羅克韋爾稱為指揮官700。

FA-300有著很主流現(xiàn)代的外形，在性能和舒適性上也很不錯(cuò)。但在商用航空領(lǐng)域，造飛機(jī)和賣飛機(jī)并不是一回事。當(dāng)時(shí)石油危機(jī)導(dǎo)致航空市場(chǎng)萎靡而且羅克韋爾本身就經(jīng)營(yíng)問題多多。1980年羅克韋爾把通用航空部門賣給了灣流與富士終止合作。富士一家更加賣不動(dòng)FA-300，只好停產(chǎn)。FA-300共生產(chǎn)49架。FA-200雖然賣了200多架，但也還是虧的。兩者的虧損讓富士也退出了民用飛機(jī)市場(chǎng)。 8、三菱SpaceJet 2003年日本政府投資500億日元啟動(dòng)一項(xiàng)為期五年的國(guó)產(chǎn)支線噴氣客機(jī)的計(jì)劃。三菱再次挑頭作為主承包商。2015年11月11日，命名為MRJ90的新機(jī)首飛。

MRJ90是一種雙發(fā)90座級(jí)支線客機(jī)，長(zhǎng)35.8米，翼展29.2米，可載客86~96人。2019年6月，三菱把MRJ改名SpaceJet。 在斥資1萬億日元后，三菱重工停止研發(fā)大型客機(jī)。歷經(jīng)15年時(shí)間、斥資1萬億日元，難產(chǎn)的日本大飛機(jī)項(xiàng)目，終于三菱重工于2023年2月7日宣布停止研發(fā)。公司認(rèn)為由于多次出現(xiàn)技術(shù)故障、交付延誤等各種問題，難以保證后續(xù)商業(yè)存在可能性。 9、HA-420 本田對(duì)行政機(jī)的研究始于1986年，2006年8月，本田成立本田飛機(jī)公司（Honda Aircraft Company），總部設(shè)在在北卡羅納萊納開始HA-420的生產(chǎn)和銷售。

HA-420是一種雙發(fā)7座噴氣行政機(jī)，長(zhǎng)12.99米，翼展12.12米，巡航速度782公里/小時(shí)，航程2265公里。使用兩臺(tái)GE本田HF120渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。HF120是本田和通用電氣合資的GE本田航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司生產(chǎn)，該公司兩家各出資50%。 2017年本田HA-420交付43架，超過塞斯納獎(jiǎng)狀的39架成為銷量第一的行政機(jī)并在2018和2019年蟬聯(lián)。至2020年3月HA-420交付已經(jīng)超過150架。