提到美式“肌肉車”，很多人都被其強(qiáng)勁的動(dòng)力、前衛(wèi)富有氣勢(shì)的造型所吸引，Mustang就是圈粉眾多的美式肌肉車之一。如今，在電動(dòng)化浪潮來襲的當(dāng)下，福特推出了Mustang Mach-E。雖然順應(yīng)潮流無可厚非，但是當(dāng)野馬遇上純電，它是否還有“血脈噴張”的野性讓很多喜歡野馬的人心存擔(dān)憂。今天我們就通過試駕Mustang Mach-E來看看它的“本性”到底有沒有變化，夠不夠“野”拉出來溜溜就知道！

外觀致敬經(jīng)典，這還是那個(gè)“肌肉”野馬

野馬與純電“碰撞”，其實(shí)也是經(jīng)典與潮流的沖突，外觀是否會(huì)為了迎合純電車特性而變化是我比較擔(dān)心的。當(dāng)我站在這臺(tái)車前面的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)我的擔(dān)心確實(shí)有點(diǎn)多余了，它還是那么有肌肉感，顏值在線。

具體來看，國(guó)產(chǎn)福特Mustang Mach-E的前臉采用的是GT車型風(fēng)格，前格柵是封閉式設(shè)計(jì)，這是電動(dòng)汽車的標(biāo)志性特點(diǎn)。不同的是，雖然已經(jīng)不“喝油”了，但是“中網(wǎng)”樣式還是做的比較接近傳統(tǒng)燃油車的樣子，花紋加上熏黑處理的效果，再配以點(diǎn)亮的野馬logo，從遠(yuǎn)處看去依然還是足足的氣勢(shì)。當(dāng)然，畢竟是做出的一個(gè)效果，近距離看就沒有那么強(qiáng)的“殺氣”了。

車頭兩側(cè)采用的是矩陣式LED大燈組，造型十分犀利，鋒芒畢露的感覺。這個(gè)地方帶來的感覺其實(shí)和燃油車沒有什么區(qū)別，算是對(duì)經(jīng)典的傳承吧。新車的霧燈區(qū)采用的是鏤空設(shè)計(jì)，我覺得一方面是看起來比較簡(jiǎn)約，更主要的還是為了更好的降低風(fēng)阻。

另外，新車采用了主動(dòng)式下格柵設(shè)計(jì)，低速行駛時(shí)會(huì)是開啟狀態(tài)，幫助空調(diào)散熱；高速行駛時(shí)，則會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，從而降低風(fēng)阻。整體來看，前艙蓋上凸起的筋線，加上車頭呈現(xiàn)出寬而扁的視覺效果，即使是SUV，也依然是充滿野性，完全不會(huì)有任何違和的感覺。

國(guó)產(chǎn)Mustang Mach-E車型長(zhǎng)寬高分別為4739/1881/1621毫米，軸距達(dá)到2984毫米。從側(cè)面看，新車采用了溜背的造型設(shè)計(jì)，車身低矮，腰線簡(jiǎn)潔動(dòng)感，總是讓我覺得這不是一臺(tái)SUV，反而有種加高的四門轎跑的既視感。

值得一提的是，新車的開門方式很特別，一般主流的設(shè)計(jì)就是隱藏式把手，而這款車是在窗線處設(shè)計(jì)了一個(gè)隱藏的電動(dòng)按鈕，點(diǎn)擊按鈕就可以自動(dòng)彈開車門。另外，在下方還設(shè)計(jì)了一個(gè)很小的輔助把手，方便用戶上車。這種設(shè)計(jì)不但讓車身更加具有一體性，相對(duì)來說也更有個(gè)性。

新車有直流快充與交流慢充的插口，分別安排在車身左前、后的輪眉附近。充電的時(shí)候只需要在解鎖狀態(tài)下輕輕按一下就會(huì)打開，十分方便。

輪胎部分，長(zhǎng)續(xù)航版車型采用的19英寸銀色輪轂，內(nèi)置Brembo大四活塞卡鉗，輪胎為固特異鷹馳Touring系列，尺寸為225/55 R19，頂配GT版采用20英寸輪轂和倍耐力P ZERO系列輪胎。

從車尾看，新車的尾部看上去很飽滿，因?yàn)橛形惨淼拇嬖?，讓整個(gè)尾部顯得很有層次感。這里還有一個(gè)很“聰明”的設(shè)計(jì)，尾翼與車頂邊條都用了黑色鋼琴漆裝飾，這樣看上去不僅過渡自然極具運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)也讓C柱的線條更加流暢，還不會(huì)影響后排的頭部空間。

除此之外，尾部延續(xù)了Mustang經(jīng)典的三道杠尾燈，還加了一條貫穿的燈條，這個(gè)部分并沒有因?yàn)檫@是一臺(tái)電車而改變，我覺得還是挺驚喜的。很多電動(dòng)汽車喜歡走科技范的路線，Mustang Mach-E沒有“隨波逐流”確實(shí)讓人感動(dòng)。尾部加上了擴(kuò)散器裝飾，尾標(biāo)也用了黑化處理，運(yùn)動(dòng)氣息非常濃厚。

兼顧簡(jiǎn)約與智能，這是一臺(tái)有“內(nèi)涵”的車

進(jìn)入車內(nèi)，第一感覺就是車內(nèi)氛圍讓人感覺很舒適，我想這主要還是因?yàn)樾萝噧?nèi)部采用的是極簡(jiǎn)風(fēng)格，很有自由感。除了感受上的特別，新車內(nèi)部15.5英寸的中控大屏是最能夠直接讓我關(guān)注到的地方，這個(gè)大屏是豎置的，如果大家都習(xí)慣了操作手機(jī)，那么操作這個(gè)豎屏的中控屏一定會(huì)非常順手。中控臺(tái)采用科技皮質(zhì)工藝和環(huán)保絨布，B&O音響也融入在這個(gè)部分，簡(jiǎn)約又低調(diào)。

10.2英寸的儀表盤比較秀氣，這個(gè)大小對(duì)駕駛?cè)藛T還是比較友好的，不會(huì)遮擋視線，駕駛員會(huì)有很好的前方視野。

值得一提的是，方向盤和儀表盤中間的位置有個(gè)黑色的紅外線感應(yīng)區(qū)域，作為作為ID識(shí)別裝置，可以識(shí)別不同駕駛員的面部，從而調(diào)整不同駕駛員已經(jīng)記憶的坐姿。

新車采用的是三幅式多功能方向盤，左邊是多功能按鍵可以控制駕駛輔助系統(tǒng)，而右邊則是控制多媒體系統(tǒng)的。方向盤由真皮包裹，握感非常舒服。換擋機(jī)構(gòu)為旋鈕式，旁邊是自動(dòng)泊車、電子手剎等控制鍵，這些按鍵的排列精簡(jiǎn)，沒有一點(diǎn)點(diǎn)多余的設(shè)計(jì)存在。

座椅部分，新車的座椅采用的是Ford Senslco合成皮質(zhì)座椅，沒有采用真皮主要還是考慮環(huán)保的因素，合成皮質(zhì)也并不影響質(zhì)感。一米八的身高坐在前排，差不多頭部還能有一拳左右的空間，算是比較充裕了；不過因?yàn)閭?cè)翼有點(diǎn)短，個(gè)人覺得腰部包裹性還是差了點(diǎn)意思。

后排座椅坐墊很長(zhǎng)，相對(duì)來說比前排更舒服，而且空間也非常的寬敞。同樣一米八的身高，坐在后排腿部空間能夠達(dá)到兩拳左右。

另外，后排地板也很平整，乘坐起來腳不會(huì)被過分抬高，也就不容易疲勞了。

空間方面，新車的后備箱空間我覺得是夠大了，正常是518L，后排座椅放倒可以擴(kuò)展到1385L。這款車的后備箱開口很大，取放大件物品都會(huì)非常方便。

除了這個(gè)大后備箱，在車頭部分，還有一個(gè)100L的儲(chǔ)物箱。這個(gè)空間雖然說確實(shí)比較小，不過日常出行放一些小物件或者用來存放零食飲料也都能很好的利用上。而且這個(gè)部分還設(shè)計(jì)了排水孔，清理起來也會(huì)更簡(jiǎn)單。

在智能化方面，新車搭載的是新一代的SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)，中控屏集成了地圖導(dǎo)航、語音娛樂、生活服務(wù)、支付等常用的功能，其中無感支付可以支持200元以內(nèi)的小額免密支付，特別方便。另外，新車還搭載了福特全球首款可視化車載語音助手，并且為了貼合本土化做了很多優(yōu)化，清晰的識(shí)別指令，甚至中英文混搭也不是問題。

在很多車型都在關(guān)注的智能輔助方面，新車可選裝Co-Pilot360智行駕駛輔助升級(jí)包，通過BlueCruise主動(dòng)駕駛輔助功能可以在國(guó)內(nèi)高速公路及城市快速路的特定路段實(shí)現(xiàn)主動(dòng)輔助駕駛。體驗(yàn)下來這套系統(tǒng)的功能并不算太全面，比如打轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)變道等功能就不能支持。當(dāng)然，后續(xù)會(huì)支持通過OTA升級(jí)提升，很多功能也會(huì)得以實(shí)現(xiàn)。其實(shí)，個(gè)人覺得在智能輔助駕駛方面更加謹(jǐn)慎一些并不是壞事，安全永遠(yuǎn)是一輛車最關(guān)鍵的部分。

性能操控還是那個(gè)“味兒”，純電也一樣激情澎湃

野馬其實(shí)之所以受到很多人的喜歡，和它強(qiáng)勁的動(dòng)力，優(yōu)秀的性能操作分不開。Mustang Mach-E作為一臺(tái)純電車型，它是否會(huì)因此失去野馬的“味兒”是大家更加關(guān)心的方面。國(guó)產(chǎn)Mustang Mach-E提供了5款配置，分別為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版、長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)SE版、長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版、長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)版和GT版。我們此次試駕的是長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版，最大功率224千瓦，峰值扭矩430?！っ祝钶d比亞迪811三元鋰電池，續(xù)航里程為600km。

Mustang Mach-E一共有三種動(dòng)力模式，分別是節(jié)能、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)，在界面顯示上福特把它們依次命名為細(xì)雨、入勝和不羈，福特在取名字上面還挺有內(nèi)涵的，看來是做足了本土化的功課了。

在細(xì)雨和入勝模式下，感覺不到太多能量回收帶來的拖拽感，整體非常流暢，相對(duì)來說都是更加偏向于舒適，日常出行非常合適。

而在不羈模式下，方向盤的轉(zhuǎn)向會(huì)明顯感覺到緊致，模擬聲浪會(huì)自動(dòng)開啟，當(dāng)踩下加速踏板后，聲浪想起會(huì)有莫名的熟悉感。模擬聲浪功能的電動(dòng)車也比較多，我覺得Mustang Mach-E做的最好。對(duì)于追求激情澎湃的駕駛樂趣的用戶來說，即使是電動(dòng)汽車，這個(gè)模式也足夠讓人驚喜了。

懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后五連桿式，全系都沒有配備空氣懸架或自適應(yīng)懸架，這個(gè)時(shí)候就更考驗(yàn)底盤的調(diào)校功力了。不管是在城市路段還是在賽道中，這款車的懸架表現(xiàn)都是非常不錯(cuò)的。在細(xì)碎顛簸路面行駛時(shí)，細(xì)碎的震動(dòng)在車內(nèi)基本沒什么大的感覺，底盤還是比較扎實(shí)的。

當(dāng)一腳踩下去，我們可以感受到電動(dòng)車優(yōu)秀的加速性能，響應(yīng)非?？?。而且轉(zhuǎn)向力度沉穩(wěn)，指向精準(zhǔn)；過急彎的時(shí)候，底盤的支撐力足夠，車身姿態(tài)表現(xiàn)很好，輕微側(cè)傾是有的，不過在控制之中。

在剎車方面，得益于Mustang Mach-E全系標(biāo)配的Brembo四活塞的剎車卡鉗，制動(dòng)力來的并不突兀，可以說是非常線性，不會(huì)有“撞墻”般的剎車力道，更不會(huì)讓乘客被突如其來的“咣當(dāng)”一下嚇到。我覺得整個(gè)制動(dòng)過程很能給人信心，而且不會(huì)挑場(chǎng)景，自己出行、家庭出行都能保障舒適性。

在隔音方面，我們?cè)谠囻{的過程中，可以明顯感覺到輪胎帶來的胎噪，不過總體來說是可以接受的。坐在車內(nèi)，車艙基本上算是比較安靜的了，當(dāng)然，胎噪還是比較明顯的。畢竟這還是一臺(tái)美式肌肉車，一點(diǎn)聲音沒有也不現(xiàn)實(shí)，總體在可以接受的范圍內(nèi)。

寫在最后

通過試駕，福特Mustang Mach-E從外觀到內(nèi)飾，從智能配置到動(dòng)力性能，它的表現(xiàn)都很“野馬”。雖然之前野馬改成2.3T的時(shí)候也是讓大家認(rèn)為失去了大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的野馬就是個(gè)“小馬駒”，好在后來發(fā)現(xiàn)各方面還算合格，大家也就逐漸接受了它。如今的福特Mustang Mach-E雖然也沒有大排量發(fā)動(dòng)機(jī)加持，但是從綜合產(chǎn)品力上來看，它是足夠優(yōu)秀的。當(dāng)野馬遇上純電，我覺得它終究還是那匹“野馬”，你怎么看？