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自70年代那場(chǎng)石油危機(jī)，日產(chǎn)在之后的10多年間都未曾推出新型的Skyline?GT-R，但Skyline車(chē)系貴為自王子汽車(chē)時(shí)期日本最具代表性的車(chē)款之一，日產(chǎn)其實(shí)一直未曾怠慢其高性能版本的開(kāi)發(fā)。

譬如在C110之后的C210型Skyline，日產(chǎn)依然有推出2000GT版本，搭載的L20E 2.0L直列6缸機(jī)擁有130ps的輸出；而在這一代的最后期，日產(chǎn)還在其基礎(chǔ)上推出2000GT Turbo，在渦輪增壓器的幫助下，L20ET的輸出提升至145ps的水平。

雖然日產(chǎn)依然有在努力挖掘L20型機(jī)器的潛能，但畢竟是一套從前兩代Skyline開(kāi)始就使用的老機(jī)器，留給日產(chǎn)的改進(jìn)空間其實(shí)并不多，更別想基于它打造出高性能版本了（無(wú)聊考據(jù)：因?yàn)殡y以通過(guò)廢排測(cè)試，直到1980年日產(chǎn)才得以推出上述的2000GT Turbo，此時(shí)距離C210型Skyline換代，也就只有短短一年多的時(shí)間）；同時(shí)，對(duì)手豐田也早早祭出了他們的新型產(chǎn)品——以G型發(fā)動(dòng)機(jī)（1G型）為代表的LASRE系列機(jī)器。盡管工程師已經(jīng)加緊投入到全新RB系發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)當(dāng)中，但從L系到RB系這一尷尬的空白時(shí)段，日產(chǎn)這邊，其實(shí)非常需要一款可以用于高性能車(chē)型的新機(jī)器來(lái)過(guò)渡一下。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)陣型老舊以及對(duì)手強(qiáng)勢(shì)等原因，日產(chǎn)內(nèi)部也對(duì)新型的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)有極大的需求。早在石油危機(jī)結(jié)束后，時(shí)任日產(chǎn)第2設(shè)計(jì)部部總括課主任的村崎明先生，就提出要打造一款適合用于拉力賽車(chē)使用的新型發(fā)動(dòng)機(jī)（村崎先生在之后也負(fù)責(zé)新機(jī)器的研發(fā)），不僅如此，自第二代Skyline（中途）開(kāi)始就參與到設(shè)計(jì)研發(fā)的櫻井真一郎先生，也提出對(duì)新型高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的需求。

在這樣的背景之下，日產(chǎn)啟用原本生產(chǎn)H20型機(jī)器的生產(chǎn)線，開(kāi)始制造代號(hào)FJ型的新發(fā)動(dòng)機(jī)，F(xiàn)J型機(jī)器可以分為兩種，一種是比較正常的FJ20型，另一種，則是比較特殊的FJ24，我們還是先從比較正常的前者開(kāi)始說(shuō)起吧。

盡管跟之前的L20或者之后的RB相比，這FJ20型只有區(qū)區(qū)四個(gè)缸（同期的豐田1G型為2.0L直6），但日產(chǎn)卻花了大量心思在里面（部分內(nèi)容參考自FJ20當(dāng)年的廣報(bào)資料）：

①日產(chǎn)利用他們研發(fā)S20發(fā)動(dòng)機(jī)（用在頭兩代Skyline GT-R以及Fairlady Z432上的高性能機(jī)）時(shí)積累下來(lái)的豐富經(jīng)驗(yàn)，將FJ20做成了日本首款每缸4氣門(mén)的DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)。

②基于賽用發(fā)動(dòng)機(jī)LZ18打造，這款機(jī)器搭載在Violet 1600SSS上，曾經(jīng)取得1978年第13屆Southern Cross冠軍。

?③為了保證散熱性能，F(xiàn)J20型的缸體依然保留水套設(shè)計(jì)。

④為了讓“呼吸”更暢順，F(xiàn)J20的進(jìn)氣歧管采用了等長(zhǎng)，以及比直男還要直的設(shè)計(jì)。這也導(dǎo)致FJ20型機(jī)器與很多日產(chǎn)車(chē)型并不兼容。

⑤為了提高燃燒效率，采用了棱頂式燃燒室。?⑥發(fā)動(dòng)機(jī)電腦采用最新的日產(chǎn)ECCS系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)更快的響應(yīng)速度以及更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。?⑦日本制最輕量化（160kg）的2.0L級(jí)別DOHC機(jī)器（當(dāng)時(shí)）。?⑧手工組裝，代表著過(guò)高的生產(chǎn)成本。??……

日產(chǎn)最早在1981年10月將FJ20E（E代表電噴）搭載在全新的Skyline 2000RS（DR30）車(chē)型當(dāng)中。此時(shí)的FJ20E可在6000rpm時(shí)輸出150ps。當(dāng)時(shí)為了與豐田的LASRE全面抗衡，日產(chǎn)也搞了個(gè)PLASMA出來(lái)，F(xiàn)J20型也跟當(dāng)時(shí)一系列日產(chǎn)新型發(fā)動(dòng)機(jī)一起被歸類(lèi)進(jìn)去。順帶一提，PLASMA的意思是Powerful & economic Lightweight Accurate Silent Mighty Advanced，倒是和豐田的Light-weight Advanced Super Response Engine相映成趣。

到1983年，日產(chǎn)為FJ20E外掛渦輪增壓器，將輸出一舉提升至190ps/6400rpm的水平，正如當(dāng)年的廣告語(yǔ)，搭載該機(jī)器的2000 Turbo RS堪稱(chēng)史上最強(qiáng)Skyline！

而除了Skyline，同年代S110型/S12型（前期）Silvia，以及其姊妹車(chē)Gazelle的高性能版本，也有幸搭載過(guò)FJ20型機(jī)器。

但別忘了，Skyline可是貴為日本最具代表性之車(chē)款啊，所以日產(chǎn)自然會(huì)給它一些優(yōu)待。1983年，Skyline迎來(lái)了中期改款，讓人印象最深刻的，依然是它的高性能車(chē)型，那個(gè)被車(chē)迷愛(ài)稱(chēng)為“鐵假面”，宛如機(jī)甲般的經(jīng)典前臉造型暫且不說(shuō)，在保留了原本的FJ20E/FJ20E·T之外，日產(chǎn)還新增了一款帶有中冷器FJ20E·T，其輸出也因此再次抬高，達(dá)到了205ps的水平。

當(dāng)然，這仍不是FJ型機(jī)器的頂點(diǎn)，正如我前文提到，村崎先生原本就提出要打造出一副賽用發(fā)動(dòng)機(jī)，所以當(dāng)時(shí)搭載了FJ20E·T的R30后期Skyline也曾投身到新鮮熱辣的A組里面，并取得了不俗的成績(jī)，譬如在1986年度的JTC（全日本房車(chē)賽）中，鈴木亞久里就駕駛著它的Skyline取得了冠軍。

在1983-1986年間，為了參加當(dāng)時(shí)的WRC B組賽事，日產(chǎn)造出了更為特殊的FJ24機(jī)器，將其搭載在基于S110型Silvia后期版本打造的240RS上。值得一提的是，這副2.3L機(jī)器并非拿走了ECCS，換了化油器的FJ20擴(kuò)缸版，它完全是針對(duì)賽事進(jìn)行設(shè)計(jì)研發(fā)的，跟FJ20的基本沒(méi)有共用的部件。按照賽例，日產(chǎn)在當(dāng)時(shí)一共打造了共計(jì)200臺(tái)的街道版本240RS，其發(fā)動(dòng)機(jī)輸出為240ps（廠車(chē)還有排量上升至2.4L的FJ24改，輸出275ps的EVO版本）?？上У氖?，當(dāng)年的B組怪物盛行，所以240RS的最好成績(jī)，也僅為分站第二。

雖然充滿(mǎn)了傳奇色彩，但FJ型發(fā)動(dòng)機(jī)終究只是用于過(guò)渡的產(chǎn)物。短短5年，F(xiàn)J型便與R30型Skyline，以及覆滅的B組賽事一同走進(jìn)歷史。留下的，也不過(guò)是我們的美好念想，以及欽佩而已。