最近QJMOTOR發(fā)布了很多新車，其中驍650讓我眼前一亮。因為這是國產(chǎn)首款V缸拉力車型，而且整車外形和以往印象中的ADV有著很大變化，下面咱們就看看這款國產(chǎn)“獨(dú)苗”有幾分戰(zhàn)斗力。

先看售價驍650公路版4.6999W（鋁輪），越野版4.9999W（輻條輪）。這價格還是比較有競爭力的，像上市已久的老將，無極650DS和春風(fēng)650MT它們售價均為4.38W，驍650雖說價格高了一點(diǎn)，但在動力和配上優(yōu)勢明顯。

驍650從外形上看，有別于自家兄弟的鳥嘴造型。采用這些年較為流行的無鳥嘴高挑設(shè)計，整體看上去更加協(xié)調(diào)干練。發(fā)布會上的驍650配色設(shè)計也不錯，呈現(xiàn)年輕活力的特點(diǎn)。

搭載的90°V型雙缸發(fā)動機(jī)，是驍650最引人注意的核心，有著55.9kW最大功率和65N·m最大扭矩。

對于偏重旅行的拉力車來說V缸發(fā)動機(jī)是絕配，因為V缸發(fā)動機(jī)可以用更低的轉(zhuǎn)速爆發(fā)最大扭矩，讓其有著更好的脫困能力和加速性能。摩旅途中，較低的轉(zhuǎn)速還會帶來更為優(yōu)秀的震動抑制，讓長途摩旅有著更舒適的駕乘體驗。

配置上驍650有7寸TFT人機(jī)互聯(lián)儀表、前置記錄儀、手動調(diào)節(jié)風(fēng)擋、胎壓監(jiān)測，這些配置可以為摩旅提供不少便利。

配備的倒置減震是QJMOTOR制造生產(chǎn)的，至于騎行效果如何，要等我們拿到試駕車才能給出結(jié)論。

制動采用浮動雙盤配Brembo直栓卡鉗的配置，標(biāo)配ABS至于制動效果如何，個人覺得無需多慮，對于Brembo我還是很信賴的。不過對于一款拉力車型來說，它的ABS無法手動關(guān)閉，而且也沒有見到TCS牽引力控制系統(tǒng)算是有點(diǎn)小遺憾吧。

以往的拉力車型都給人以高、大、重的感覺，不好親近。這臺驍650雖說整備質(zhì)量達(dá)到219kg，但在自家驍系列之中，已經(jīng)算是車身輕量化比較好的車型了。而且配合780mm座高，騎上它的難度也不會很大，身高170也能找到雙腳著地的安全感。

整體來看驍650在國產(chǎn)同級拉力車型中，有著動力、配置的多重優(yōu)勢，除了開篇那兩款650老將，我還想到了摩托莫里尼的X-CAPE 650，如果它換裝上這款V缸發(fā)動機(jī)會不會更有競爭力呢？

和進(jìn)口同級相比，其不僅售價優(yōu)勢更為明顯，動力也略勝一籌。同樣采用V缸發(fā)動機(jī)的鈴木V-Strom650 XT，有著51kW最大功率和61N·m最大扭矩，但它的售價高達(dá)11.48W。雖說V-Strom650 XT在做工以及電控配置上小占優(yōu)勢，但在驍650“打四折”的價格優(yōu)勢面前，顯然有點(diǎn)不夠看。

同時國內(nèi)銷量最好的進(jìn)口拉力車川崎VERSYS 650有著48kW最大功率和61N·m最大扭矩，售價雖沒有V-Strom650 XT那么離譜，但也要7.98W關(guān)鍵它還是并列雙缸。

美中不足的是，驍650作為一款拉力車型，并不具備后輪單獨(dú)關(guān)閉ABS功能，這會影響它應(yīng)對非鋪裝的能力，同時也降低了些許可玩性。面對公路摩旅，TCS的缺席也是一個遺憾。

至于更為詳細(xì)的騎行感受和動力表現(xiàn)，目前還不能給出答案，后續(xù)等我們拿到試駕車再為大家詳細(xì)解讀。

QJMOTOR這場春季發(fā)布會算是給2023開了個好頭，相信后續(xù)會有更多車廠帶來自己的新車加入到激烈的競爭中來。

國產(chǎn)同級“打四折”，你還會選日系車嗎？