文/編譯：麥芽糖

型錄圖：外網(wǎng) 資料引用：喂雞

86年推出的雷諾R21也基本上得到了良好不錯的市場佳績，雖然外觀造型由喬治亞羅之筆，不過在設計時采用了一些解決方案，使得設計開發(fā)成本被增加，出于當時雷諾沒有開發(fā)出更強的橫置發(fā)動機和變速箱的關系，R21采用少見的橫置和縱置兩種發(fā)動機布局，維獨只有1.7L為橫置布局，其他的為縱置布局，當然轎車以及Nevada/Savanna旅行車的軸距也有所差異。

不過在當時在生產(chǎn)技術相對不靈活的時期，在同生產(chǎn)線組裝不同發(fā)動機布局的配置，以及對雷諾和經(jīng)銷商的補充庫存要求，也傷了該車的自身回本能力。

隨著87年雷蒙德·利維（Raymond Lévy）掌控雷諾后，替代R21的全新D級車X56開發(fā)項目于同一年啟動，正是CEO利維的策略推動下，雷諾才擺脫了80年代的經(jīng)營危機，并開始了與沃爾沃的合作之路。

在前大眾及福特設計師帕特里克·勒奎門特（Patrick Le Quément）被聘請加入雷諾之后就參與了X56的新車設計項目，其最終設計方案于89年3月完成并在90年凍結，當然X56項目絕對不會使用迷惑和沒有回本的設計方案，只使用普遍的橫置前驅的單一平臺架構，當然那一時期也是一個劃時代的變革，如歷史悠久的雷諾比揚古工廠被關閉，至于收購沃爾沃的那件事嘛，不過由于沃爾沃股東方拒絕了收購方案而被談崩。

在經(jīng)過兩年的路試后，新車最終命名為LAGUNA拉古那，于1993年11月發(fā)布，94年初正式推向市場，該名字曾使用于90年巴黎車展所亮相的雙座概念跑車，也影射了之后所推出的雷諾Sport Spider的原型，并且雷諾重申采用花哨名稱以取代以往的數(shù)字車名（2021年，雷諾重拾了R5這一經(jīng)典名稱，用于明年推出的純電小型車），其開發(fā)項目歷時58個月，開發(fā)費用已投資約77億法國法郎。

外觀方面，拉古那采用了的生物設計語言，雖然與此前亮相的同名概念車毫無關系，不過正是這些流暢的線條在概念車與量產(chǎn)車之間建立了聯(lián)系，與喬治亞羅之筆的R21相比，拉古那大量使用了曲線/曲面的有機造型，沒有了車身棱角并且?guī)в兄岷偷木€條，而在另一方面完美契合了雷諾之前推出的其他車系中已經(jīng)開始的風格趨勢，也被視為應對當下逐漸在歐洲上出現(xiàn)的日系車的市場攻勢的一種方式。

前臉擁有低矮輪廓的水滴造型，既創(chuàng)新又為激進，水平造型的頭燈線條融合了發(fā)動機蓋頂部和前臉飾條，前格柵被設計成雙鼻造型，當然發(fā)動機蓋下方也配合設計成水滴造型，這一前臉風格在此前雷諾R19改款上就已隱約可見，并且在之后推出的初代梅甘娜上也得到了進化，側面也充分凸顯了勒奎門特所領導的設計團隊設計的流暢線條，后輪拱也不再像R21那樣為切割狀造型，而是更為簡潔的拱形造型，尾部帶有大型橢圓形尾燈并分割成四個部分并帶有黑色塑料裝飾，后車窗與略微突出的尾部之間的鏈接也十分引人注目。

拉古那最初只推出五門斜背轎車一款，當然前身所提供的四門三廂版則不再提供，而旅行車版于95年推出（詳見下文），介于兩年前推出的旗艦機Safrane同樣適應雷諾新風格定位的車系之一，由于其柔和造型，拉古那被不少媒體被稱為縮小版Safrane。

內(nèi)飾與R21相比，沒有了筆直且有著獨特造型的儀表板，并大量融入了時下的現(xiàn)代造型，也充分符合了人體工程學，其儀表板造型以曲線元素作為設計主題，并延伸到中控臺和車門面板上，所有的控制布局幾乎簡單易用，當然用料方面被提升了許多。

當然主副駕駛空調(diào)出風口被設置在車門面板上，音響控制區(qū)與Safrane一樣多了個蓋子，儀表盤雖然沒有了電子儀表但數(shù)字行車電腦也不缺席，當然喇叭按鈕才設置在傳統(tǒng)的方向盤位置，主要是由于其他歐洲國家用戶的吐槽抱怨而設，不過為了不影響法國用戶，轉向燈撥桿頂部還是保留了喇叭按鈕，得益于其長軸距，使得內(nèi)部空間同樣與R21相比有著顯著提升，后座靠背同樣為一體或分體比例放倒，其行李廂容積為452-1,335升。

最初提供了RN，RT，RXE和V6四種配置，當然配置水平也遠高于前身R21，如助力轉向（V6版為車速感應式），和遙控中控鎖為標配，不過RN就沒有車身同色保險杠，轉速表，主駕駛座椅高度可調(diào)+腰部支撐，數(shù)字時鐘和前排電窗等。

而主駕或雙氣囊，ABS，手動或自動空調(diào)，電調(diào)外后視鏡+加熱，前排或四門電窗，后檔遮陽簾，防盜系統(tǒng)，行車電腦，合成語音警報，電動天窗，真皮內(nèi)飾，電調(diào)座椅+位置記憶，后排頭枕，后座靠背比例放倒+扶手，后排嵌入式兒童增高墊，4-6個揚聲器音響+方向盤音響控制等部分配置為標配或選裝，后續(xù)還新增高級配置的Baccara，以及搭載沃爾沃動力的2.0S和RTi。

動力方面，拉古那最初提供了1.8/2.0直四和3.0V6汽油，以及2.2直四柴油四種動力可選，直四則延續(xù)搭載了雷諾F系列發(fā)動機，其中1.8搭載了與R19改款和初代Clio 1.8相同的F3P發(fā)動機，而2.0則搭載了F3R發(fā)動機，并間接取代杜夫蘭系列家族的J7R發(fā)動機，另外V6最初依舊還是那套過氣的PRV發(fā)動機。

而柴油機搭載了當時最新開發(fā)的G系列柴油發(fā)動機，就如后述提及由于汽油機被胎死腹中，G系列只推出了柴油機，最初只有G8T-792柴油自吸一款，該發(fā)動機使用了單凸輪軸和每缸3氣門結構。

95年新增的2.0S/RTi搭載了沃爾沃B4204S雙凸輪軸發(fā)動機，雖然雷諾當時G7R汽油機開發(fā)進展順利并準備降生搭載之際，但后來由于當時情況加上收購沃爾沃被談崩的關系，使得G系列汽油機被胎死腹中，無奈只好改搭沃爾沃發(fā)動機，當然發(fā)動機型號也相應變?yōu)镹7Q。

變速箱為5速手動或電控4速自動的當時老傳統(tǒng)組合，不過電控自動最初只有2.0直四單凸和3.0V6汽油可選。

拉古那的平臺架構為全新開發(fā)，就如前述所提不再像R21那樣使用兩種發(fā)動機布局，只單一使用普遍的橫置前驅布局，當然四驅版自然而然的被取消，懸架與R21一樣為前麥弗遜/后扭力梁式，其中后軸進行了重新設計，另外V6版標配了車速感應式助力轉向。

安全方面車身采用了安全結構，最初ABS和氣囊只有部分配置標配或選配，而前排安全帶限位張緊器為標配，但不過在97年Euro NCAP的正面碰撞測試中，由于主駕駛氣囊與頭部接觸不穩(wěn)定，以及主駕駛腿部保護性較差+有致傷風險的關系而被評價為兩星半。

拉古那一推出也同樣受到歡迎，一樣得到了市場上的成功，憑借此車在做工質量和可靠性方面被顯著提高，到了95年末其總計產(chǎn)量達到了485萬輛，占據(jù)了法國D級車市場26%的銷量，而在歐洲市場的同級別銷量被排在第四，不過拉古那的劣勢依舊還是有的，主要是1.8發(fā)動機性能較弱并且車重比R21重，還有RN的基本配置內(nèi)容較少，這些缺點隨著時間推移下也逐漸被改進，基本配置也隨之增加。

旅行車Nevada

拉古那期望已久的旅行版最初以概念車Laguna Evado的形式亮相于95年日內(nèi)瓦車展，也預示著拉古那旅行版的即將到來，概念車使用了6座布局，并且還帶有四個可獨立開啟的全景天窗和變色玻璃，當然后座中間還帶有Hi-Fi CD音響。

而量產(chǎn)版于95年IAA法蘭克福車展亮相，根據(jù)市場不同，法國市場繼續(xù)命名為Nevada，而其他市場命名為Grandtour，Sports Tourer等，外觀方面雖然保留了概念版的造型，不過還是沒有了概念車上的全景天窗，當然前半部分與轎車版相同，尾部的設計風格與當時那些眾多競品來劃分開來，值得一提的是采用了傾斜造型C柱，后車窗飾條被延伸融入到車頂一側，尾部采用了垂直造型，當然兩側的垂直造型尾燈也被換成了普通造型，尾門中央也沒有了玻璃面板裝飾。

另外后擋風玻璃可單獨開啟，而當時旅行車傳統(tǒng)藝能的倒置第三排座椅也在概念車中延續(xù)了下來（選配），同樣只適合容納兩名兒童，并且打開后影響行李廂容積，其五座版的行李廂容積為520-1,782升，除了動力與轎車版相同外，技術方面也同樣有著變化，強化了車身的后部區(qū)域同時對懸架進行了重新調(diào)校，另外還可選自適應調(diào)節(jié)后懸掛。

96年進行了小規(guī)模升級，修改了尾部銘牌字體，新增高位剎車燈，同時使用新造型方向盤，被動安全性也被相應提升，修改了儀表板下方部位以防止主駕駛腿部受傷，不過這一安全性改進在97年Euro NCAP的碰撞測試基本沒啥鳥用，當然配置方面也被升級，像是ABS和車內(nèi)照明延遲關閉等等這些變?yōu)槿禈伺?，頂級配置的Baccara被Initial取代，除了3.0V6換裝新發(fā)動機外，2.2柴油新增dT渦增版。

3.0V6換裝了與PSA共同開發(fā)的ESL系列V6發(fā)動機，該發(fā)動機在雷諾被命名為L系列發(fā)動機，并取代了原先的PRV發(fā)動機，具有60°夾角和雙凸輪軸24氣門結構，缸體和缸蓋等一些部件為全鋁合金材質，最大馬力為190ps，以符合當時法德對3000cc以下排量的保險類別限制，不過后來隨著與日產(chǎn)結盟并轉用VQ發(fā)動機的影響，L系列發(fā)動機被逐漸淘汰，最后唯獨只剩下拉古那II繼續(xù)搭載。

而2.2dT柴油渦增搭載了G8T 760發(fā)動機，該發(fā)動機使用了蓋瑞特T25渦增并帶有中冷器，為實現(xiàn)良好的熱效率對發(fā)動機進行了修改強化，如壓縮比降低到22:1，并配備鋼制排氣歧管，對冷卻系統(tǒng)，氣缸墊圈，活塞連桿等進行了強化，同時每個氣缸下方增設了額外噴嘴進行噴油，使得進一步潤滑氣缸與活塞之間的接觸區(qū)域范圍。

其中期改款于98年進行，外觀方面新造型的前保險杠的下進氣口改為十字狀造型，新造型前唇更簡潔并少了運動味，當然前霧燈也同步換成了第二代CLIO相同的圓形造型，頭燈同樣被重新設計以彌補照明不足而被吐槽的問題，前轉向燈被融合一體，頭燈燈罩變?yōu)榫厶妓狨ネ该鞑馁|，當然頭燈內(nèi)部還帶有熏黑色輪廓，尾部方面轎車版的新尾燈變成了橙色/紅色組合，飾條也被重新設計并帶有波浪狀線條，另外部分配置的收音機天線被集成在后車窗內(nèi)。

內(nèi)飾方面對儀表板的副駕駛側部分和前排車門面板儲物槽設計進行了修改，并換上新造型的四幅方向盤，當然配置方面也幾乎被升級，像是雙氣囊，空調(diào)，前排電窗等等這些被擴大到全系標配，并新增在枕面角度可調(diào)的前排頭枕，導航系統(tǒng)可選。

動力也同樣進行了升級，1.8汽油換裝F4P雙凸輪軸發(fā)動機，并新增搭載當時最新開發(fā)的K4M雙凸輪軸發(fā)動機的1.6版，而柴油機則新增1.9dT和1.9dCi可選，兩者均搭載了F9Q發(fā)動機，后者則擁有高壓共軌直噴技術，另外2.0 16v直到99年才舍棄了沃爾沃發(fā)動機，換裝為自家開發(fā)的F4R發(fā)動機，安全方面對約束系統(tǒng)進行了升級，同時還新增側氣囊作為標配。

Biturbo原型車

繼Safrane Biturbo后，德國著名改裝商HARTGE在95年就整出了拉古那Biturbo，除了外觀方面套上了運動保險杠和大型尾翼，以及Safrane Biturbo同款輪圈外，動力同樣搭載了PRV 3.0V6，并雙渦增化和高強度調(diào)校，當然最大馬力比Safrane?Biturbo高出不少為280bhp，扭矩為399N·m，變速箱為5速手動，當然只有前驅，0-100km/h加速為7s。

不過可惜的是由于回本無能加上Safrane的銷量不佳的影響，拉古那Biturbo被胎死腹中，只制造了5-7輛原型，其中一輛還配了布加迪EB110的輪圈。

拉古那也同樣參戰(zhàn)了BTCC房車賽事，并取代了最初參戰(zhàn)的R19，最初在94年賽事出師不利，在威廉姆斯接管雷諾經(jīng)銷商車隊后，95年賽事的新賽車換上了Sodemo Moteurs調(diào)校的新發(fā)動機，雖然在最終階段車隊冠軍五連勝，并斬獲了本年賽季的制造商冠軍，不過在最終站銀石賽道站第二輪賽事卻來了大逆轉，駕駛該賽車的瑞士車手阿蘭·梅努差點就奪得了車手冠軍。

在96年賽事由于備受爭議+開掛的奧迪A4 quattro四驅賽車的出現(xiàn)，使得威廉姆斯雷諾車隊再次出師不利，直到97年賽事幾乎秒殺了奧迪，梅努才最終奪得了車手冠軍，當然雷諾也再次斬獲了制造商冠軍，雖然冠軍還是有，但由于缺乏開發(fā)發(fā)展和發(fā)動機頻繁故障，使得98和99年賽季又一次出師不利并痛失了連冠機會，最終雷諾受夠了就撒手不玩，在99年賽事結束后宣布退出BTCC賽事。

2000年隨著拉古那II的推出，初代拉古那于00年秋停產(chǎn)，最終總產(chǎn)量為2,350,800輛。

初代拉古那從未正式以官方大貿(mào)形式引入過中國大陸市場（?），不過使館以及外企自帶車還是有的。