2023賽季，除了一騎絕塵展現(xiàn)了極強統(tǒng)治力的維斯塔潘，最偉大的故事之一就是邁凱倫車隊的驚人轉(zhuǎn)變，他們從賽季開始時候的低谷中走了出來，從獲得積分開始，一直到日本大獎賽和卡塔爾大獎賽的時候，已經(jīng)擁有了圍場里僅次于維斯塔潘的第二快的賽車。

賽季初的麻煩

當2月份邁凱倫車隊推出MCL60的時候，車隊新任領(lǐng)隊斯特拉立即被敲響了警鐘，測試結(jié)果提醒他們，2023年車隊將面臨艱難的開局。

“賽車的一些地方將在賽季初期的研發(fā)以后得到改善，所以我們對此很高興，雖然對首發(fā)的賽車并不完全滿意，但樂觀的是我們很快就會邁出良好的一步。”

“就像我之前所說的，我認為雖然我們對賽車在大多數(shù)領(lǐng)域的研發(fā)感到滿意，但是我們在某些領(lǐng)域的研發(fā)起步有點太晚了，在一些地方我們有非常好的前進方向，雖然我們不一定能夠在短期內(nèi)通過這個方向而受益?！?/p>

“這就是為什么我們會談?wù)撡惣鹃_始以后的研發(fā)情況，從這個意義上來說，我是一個實用主義者?！?/p>

在巴林和沙特阿拉伯的比賽都未能拿到分數(shù)，意大利人表示，他們在巴庫也不會創(chuàng)造奇跡，同時他也解釋了他們在操作MCL60的時候遇到的一些問題。

“就賽車的弱點而言，我們想談?wù)効諝鈩恿W效率問題，這并不意味著我們的賽車節(jié)奏很拖沓。”

“只是下壓力和阻力之間的比率沒有我們希望的那么高，這是我們的主要弱點。”

“當談到巴庫的升級的時候，我們確實看到了一些令人鼓舞的數(shù)據(jù)，希望可以從第六名開始進步，這將讓我們前進到第五名?！?/p>

“這還不足以實現(xiàn)我們本賽季的目標——那就是成為前四名的賽車。這將需要對巴庫的比賽進行升級，我們還需要在巴庫以后再進行幾次升級?！?/p>

沙特阿拉伯大獎賽結(jié)束幾天以后，技術(shù)總監(jiān)詹姆斯·基離開了車隊，這導(dǎo)致斯特拉重構(gòu)了車隊的技術(shù)人員配置。

扭轉(zhuǎn)局面的開始

在前八場比賽僅僅拿到17分以后，邁凱倫帶來了連續(xù)三場比賽的大規(guī)模升級包：奧地利、英國和匈牙利。

斯特拉在奧地利大獎賽之前解釋了二月份推出的初版賽車需要進行多少改動，事實證明，它在彎道上毫無競爭力，甚至在直道上也非常拖沓。

“賽季開始的時候，我們意識到賽車需要進行根本性的重新設(shè)計，所以這種重新設(shè)計實際上很有趣。”

“我們想說幾乎每一個空氣動力學部件都會有所改動——這就是為什么我們關(guān)于賽車的升級會分散在幾場比賽當中，這是相當引人注目的事情?！?/p>

“我們甚至必須重新設(shè)計賽車下面的一些部件，這也是為什么我們需要一些時間才能完成這些升級，我覺得幾乎整輛車都被改過了。”

“我對這個套件寄予了很高的希望，但我們將它分散在了三場比賽進行升級，這應(yīng)該會帶來零點幾秒的提升——從單圈時間的角度來看，這將是非常明顯的提升?！?/p>

諾里斯在奧地利的升級只是邁凱倫轉(zhuǎn)型的開始，他們在周五的比賽中拿到了第四名的成績，并在塞恩斯賽后因為賽道限制受到處罰以后，在正賽中也拿到了第四名。

當皮亞斯特里在銀石賽道拿到了奧地利版本的最新賽車以后，邁凱倫雙車立刻都沖到了前面，他們在排位賽中拿到的成績令人驚嘆——P2和P3！

如果不是皮亞斯特里在比賽中遇到的安全車時機對自己非常不利，他們說不定可以把這個結(jié)果帶終點線前。

諾里斯在匈牙利也出色地拿到了第二名，皮亞斯特里在斯帕的沖刺賽中也拿到了同樣的成績。

但是在接下來的三個比賽周的成績，邁凱倫相對讓人失望。

更多的升級帶來更多的進步

但是另一個相當大的升級包被邁凱倫帶到了新加坡，也讓他們的賽車順利“起飛”，他們在正賽節(jié)奏方面比以前邁出了一大步。

諾里斯在濱海灣賽道精彩的第二名為邁凱倫拉開了序幕，在鈴鹿，澳大利亞人皮亞斯特里也獲得了和諾里斯一樣的升級配件，他完成了令人驚嘆的排位賽，并來到了頭排發(fā)車的位置。

最終邁凱倫兩位年輕人拿到了第二名和第三名，這也是皮亞斯特里生涯第一次登上正賽的領(lǐng)獎臺。

上個比賽周的卡塔爾，他們創(chuàng)造了本賽季迄今為止發(fā)揮最好的一場比賽，在沖刺賽的時候他們占據(jù)了前排發(fā)車的位置，皮亞斯特里贏得了自己的第一場勝利，雖然只是沖刺賽。諾里斯則在第一圈表現(xiàn)不佳，但最終也拿到了沖刺賽第三名的成績。

周五的排位賽，兩位車手在Q3因為賽道限制問題導(dǎo)致他們只能排在第六位和第十位，但是他們連續(xù)第二周在正賽奉獻了出色的表現(xiàn)。

他們獲得了第二名和第三名，但是這次皮亞斯特里要領(lǐng)先于諾里斯。

自從他們在紅牛環(huán)賽道拿出第一個升級包以來，邁凱倫的得分（202分）在圍場里僅次于紅牛（336分）。

他們現(xiàn)在僅僅落后第四名的阿斯頓馬丁11分，并且在過去10場比賽中比阿斯頓馬丁多拿了126分。

在車手積分榜上，諾里斯和皮亞斯特里均比加拿大的時候上升了5個位置。

23歲的英國車手諾里斯職業(yè)生涯獲得了首次躋身積分榜前五名的好機會，他目前僅僅落后前隊友塞恩斯17分，后者目前排名第五位。

斯特拉值得巨大的贊譽

上賽季末塞德爾離隊以后，意大利人斯特拉接收了領(lǐng)隊的位置，他對于在圍場里取得成功并不陌生。在過去邁克爾·舒馬赫和萊科寧在法拉利拿到冠軍的時候，他曾是這支意大利豪門車隊的性能工程師。

2010年和2012年，作為阿隆索的賽車工程師，他也差一點幫助阿隆索在逆境的情況下拿到車手總冠軍。

今年以來，這位52歲的圍場老將最令人深刻的是他的誠實，尤其是在賽車發(fā)布會和今年年初的時候。

他并沒有試圖掩蓋邁凱倫在賽季初的掙扎，并且完全透明地向人們展示了第一季度遭遇的困難。

盡管這個賽季已經(jīng)臨近尾聲，邁凱倫已經(jīng)取得了上述的巨大進步，但是斯特拉始終強調(diào)一點——要定期嘗試和挑戰(zhàn)比賽勝利，甚至于挑戰(zhàn)總冠軍，這條路還有很長的距離要走，而且邁凱倫的局限性也很大，賽車還有一些弱點。

在媒體會議和新聞發(fā)布會上，無論主題是什么，他都會給每個問題給出長篇的、經(jīng)過深思熟慮的、引人入勝的答案。

對于斯特拉來說，他最想感謝的是車隊和工廠的每個人。

他們?yōu)榕まD(zhuǎn)這輛賽車和這個賽季的表現(xiàn)做出的是令人難以置信的工作，他還談到他們團隊是一個腳踏實地的隊伍。

斯特拉永遠不會表揚自己，但是他為沃金車隊做出了出色的工作，幫助他們擺脫了深淵。

這是一支團結(jié)的車隊，能夠在健康的環(huán)境下茁壯成長，其中一個原因是他們擁有一個謙虛、勤奮、誠實的車隊老板。還有兩位非常出色的年輕車手，邁凱倫無論現(xiàn)在是賽道之外還是P房里都感到安全無憂。

雖然車隊不能保證明年以及以后的成績，但是對于邁凱倫的每個人來說，未來看起來都非常光明，因此，他們的領(lǐng)隊斯特拉值得人們的贊揚。

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賽車世界綜合每日賽車報道