說(shuō)起納瓦拉，印象中這已經(jīng)是我第三次把它請(qǐng)到大付撕車(chē)來(lái)了。與前兩次不同的是，這次我是在極低溫達(dá)到-40℃的海拉爾對(duì)納瓦拉進(jìn)行測(cè)試，用車(chē)場(chǎng)景的巨大不同，讓我對(duì)這次的納瓦拉極寒試駕充滿好奇。加上前兩次與納瓦拉的接觸，我已經(jīng)在酷熱的騰格里沙漠、潮濕的茶山原始森林、冰封極寒的海拉爾，對(duì)納瓦拉在各種極端用車(chē)場(chǎng)景和路況下有了充分驗(yàn)證。簡(jiǎn)單說(shuō)，歷經(jīng)高溫、高濕、高寒，我對(duì)這款車(chē)算是有一定發(fā)言權(quán)。所以，如果你想知道一個(gè)真實(shí)的納瓦拉，請(qǐng)接著往下看。

直接上結(jié)論，先說(shuō)優(yōu)點(diǎn)。我對(duì)納瓦拉最主要的好感來(lái)源于以下幾點(diǎn)：

① 納瓦拉是日產(chǎn)的全球車(chē)型，根正苗紅。這款車(chē)在海外市場(chǎng)是用來(lái)和老對(duì)手豐田海拉克斯對(duì)標(biāo)的，所以產(chǎn)品力錯(cuò)不了。否則名氣不如海拉克斯大，產(chǎn)品力再不足，拿什么和對(duì)手對(duì)標(biāo)？所以，這一代的納瓦拉，屬于那種你第一眼、第一腳油門(mén)就能感覺(jué)出產(chǎn)品力的車(chē)，確實(shí)踏實(shí)。

② 價(jià)格是另外一個(gè)因素。海拉克斯因?yàn)槭瞧叫羞M(jìn)口到國(guó)內(nèi)，所以即使關(guān)稅按照皮卡計(jì)算，價(jià)格仍然高達(dá)30萬(wàn)！這么高的售價(jià)，大部分人都咬咬牙、加上大幾萬(wàn)直接買(mǎi)F150了。而國(guó)產(chǎn)的納瓦拉，四驅(qū)+7AT變速箱頂配售價(jià)18.78萬(wàn)，優(yōu)勢(shì)巨大。

也許有人說(shuō)了，現(xiàn)在中國(guó)的皮卡市場(chǎng)利好消息一個(gè)接一個(gè)，海拉克斯是不是也快國(guó)產(chǎn)了？要不要再等等？皮卡解禁先放一邊。單說(shuō)豐田國(guó)產(chǎn)海拉克斯這件事，短期內(nèi)不太可能。原因很簡(jiǎn)單，日產(chǎn)在中國(guó)有鄭州日產(chǎn)這家專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)商用車(chē)底盤(pán)的主機(jī)廠，國(guó)產(chǎn)納瓦拉就幾乎是手到擒來(lái)的事情，這屬于日產(chǎn)的“先天優(yōu)勢(shì)”。而豐田國(guó)產(chǎn)海拉克斯，技術(shù)上、資金上肯定不是問(wèn)題，問(wèn)題是即使像納瓦拉這樣的高產(chǎn)品力全球產(chǎn)品，在如今幾乎沒(méi)有太多同級(jí)別對(duì)手的前提下，月均銷(xiāo)量也就是1000輛出頭，這銷(xiāo)量說(shuō)多不多，但對(duì)于皮卡產(chǎn)品也不算少，那你覺(jué)得豐田開(kāi)一條商用車(chē)生產(chǎn)線，為了這月均千余輛的銷(xiāo)量，合適嗎？這個(gè)賬很好算。

③ 要說(shuō)納瓦拉在國(guó)內(nèi)的唯一競(jìng)品，也就算是江西五十鈴的D-MAX了。不過(guò)很可惜，專(zhuān)注柴油機(jī)的五十鈴，北方用戶(hù)壓根不會(huì)考慮，冬季動(dòng)不動(dòng)就-40℃上下的東三省和內(nèi)蒙古，柴油機(jī)還是太“嬌貴”了。所以，要說(shuō)這個(gè)價(jià)位的高端汽油機(jī)皮卡，也就只有納瓦拉了。

④ 我從主觀評(píng)價(jià)上要給納瓦拉的舒適性要打一個(gè)高分。鄭州日產(chǎn)所說(shuō)的納瓦拉是SUV級(jí)皮卡，我的理解就是這款皮卡在舒適性上要做到和SUV相同，同時(shí)靜謐性也要符合SUV級(jí)產(chǎn)品的水平。老實(shí)講，納瓦拉的前排座椅是完全秉承了日產(chǎn)車(chē)座椅一貫的“沙發(fā)”風(fēng)格，說(shuō)是零重力座椅可能是宣傳需要，多少有些夸張，況且我這200斤的重量，無(wú)論如何也不可能零重力對(duì)吧。但總體講納瓦拉的前排座椅確實(shí)比我坐過(guò)的不少緊湊級(jí)SUV都要舒服。至于靜謐性，納瓦拉在100公里/小時(shí)以下，車(chē)內(nèi)的靜謐性完全可以達(dá)到20萬(wàn)元級(jí)別SUV水準(zhǔn)。

⑤ 還是來(lái)源于我的主觀評(píng)價(jià)。文章一開(kāi)頭我就說(shuō)了，我駕駛納瓦拉在沙漠、森林、極寒三種比較極端的使用場(chǎng)景下游走過(guò)。

在酷熱的沙漠里，我一開(kāi)始擔(dān)心的納瓦拉變速箱會(huì)不會(huì)因?yàn)闇囟冗^(guò)高而產(chǎn)生熱保護(hù)的情況，最終并沒(méi)有發(fā)生。要知道，變速箱熱保護(hù)在很多硬派越野車(chē)中，甚至是一向以皮實(shí)耐造著稱(chēng)的豐田系上都是時(shí)有發(fā)生的，而納瓦拉的途樂(lè)同款加特可自動(dòng)變速箱，在沙漠酷熱的環(huán)境下表現(xiàn)出了非常出色的散熱能力。

在陰雨潮濕的茶山原始森林，多次高強(qiáng)度涉水并沒(méi)有讓納瓦拉的電氣系統(tǒng)出現(xiàn)任何問(wèn)題，而茶山爛到極致的路況，也被納瓦拉出色的底盤(pán)調(diào)?；獾脽o(wú)影無(wú)蹤。納瓦拉的懸架在非極限環(huán)境下的越野路況是相當(dāng)合適的，足夠的懸架行程以及偏綿軟的阻尼設(shè)定，應(yīng)對(duì)顛簸爛路是最舒適的調(diào)校方案。當(dāng)然，這種懸架也有缺點(diǎn)，就是高強(qiáng)度越野時(shí)，減震器容易坐底。

在-40℃的海拉爾，納瓦拉的汽油機(jī)發(fā)揮出了自己的優(yōu)勢(shì)，出色的可靠性保證了納瓦拉涼車(chē)啟動(dòng)的一次成功。而在為納瓦拉換裝了固鉑AT3輪胎之后，納瓦拉應(yīng)對(duì)冰雪路面的能力也得到了大幅度地提升。

還有一點(diǎn)很重要，納瓦拉的電控分時(shí)四驅(qū)，能夠在100公里時(shí)速以下隨時(shí)切換兩驅(qū)和四驅(qū)，而這看似簡(jiǎn)單的四驅(qū)切換方式，實(shí)際上它的便捷程度不亞于三菱看家護(hù)院的超選四驅(qū)。尤其在冬季的北方，路面情況往往變化很快，時(shí)而是干燥附著力良好的柏油路，時(shí)而又隨時(shí)變化為冰雪路面，有了這套響應(yīng)速度極快的電控分時(shí)四驅(qū)，納瓦拉應(yīng)對(duì)公路冰雪路面的能力與手動(dòng)分時(shí)四驅(qū)的車(chē)型相比優(yōu)勢(shì)非常明顯。

說(shuō)了這么多，納瓦拉的不足是什么呢？動(dòng)力。

其實(shí)動(dòng)力這個(gè)問(wèn)題算是個(gè)短板，但也不是短板。怎么講呢？如果你以硬派越野車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)要求納瓦拉，251Nm的扭矩確實(shí)算不上充沛，沙漠豁車(chē)來(lái)講，動(dòng)力弱了點(diǎn)，但長(zhǎng)途穿越動(dòng)力夠用。但是這也要看和誰(shuí)比，帕杰羅V93，V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不也才255Nm嗎？何況，帕杰羅的整備質(zhì)量比納瓦拉多了374kg，所以按照比扭矩（車(chē)重與扭矩之比）計(jì)算，你說(shuō)納瓦拉的動(dòng)力是短板嗎？