恒大集團的危機還在不停地發(fā)酵，而被恒大集團寄予厚望的汽車業(yè)務，也深陷泥潭，恒馳汽車終究沒有成為恒大集團的救主。

恒大集團一開始做汽車就沒有沉下心來搞事業(yè)的心態(tài)，而是想通過汽車業(yè)務拿地融資等，用汽車業(yè)務來給地產業(yè)務充血。恒大集團的主業(yè)是做地產的，地產要求快進快出，是一個不太需要科技以及工匠精神的行業(yè)，而汽車行業(yè)則不同，汽車行業(yè)則需要持續(xù)不斷地投入，而且前期的投資，需要2-3個項目才能真正進入到一個良性的迭代循環(huán)里去，獲得市場認可，并自發(fā)地發(fā)展下去。讓一個賺快錢的企業(yè)去做長遠的投資是一件不現(xiàn)實的事情。

近日，據(jù)消息人士透露，恒大汽車天津工廠已經開始裁員了，計劃裁掉60%的員工。這個消息雖然沒有得到恒馳官方的確認，但基本上已經板上釘釘了。當下汽車行業(yè)處于寒冬時刻，裁員降薪的消息也是比較普遍。

寒氣已經在汽車行業(yè)蔓延，對于造車新勢力來說，如何在這個冬天生存下來才是現(xiàn)實中需要考慮的問題。威馬汽車此前就通過一系列財務措施降低運營成本，包括M4及以上級別管理者主動降薪，發(fā)放50%基本工資；其他員工發(fā)放70%基本工資，取消年終獎等獎金、暫停發(fā)放購車補貼等，這是企業(yè)為了活下去的選擇。恒大汽車天津工廠裁掉60%的員工也是如此。

從一口氣帶著6款車強勢入局新能源陣營開始，到首臺試裝車下線，再到第一輛車恒馳5的交付，比恒馳汽車變化更大的是，恒大集團從財大氣粗變成了茍延殘喘，到處都有爛攤子要收拾。

自從陷入債務危機后，恒大集團也在不停地出售汽車相關業(yè)務。雖然造車一再跳票，但最終恒馳5還是正式量產并交付了。

今年7月，恒馳5終于正式開啟預售，新車作為一款緊湊型純電SUV，CLTC工況續(xù)航達到了602公里，車輛搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池，綜合補貼后預售價17.9萬元。

以恒馳5的品牌力和競爭力來看，能夠平替甚至超越恒馳5的車型就有不少，恒馳汽車在新車在上市后不久就宣稱恒馳5已手握3.7萬臺訂單，在大眾看來這個訂單的水分很大，只是造了個噱頭。

10月29日，恒馳汽車官方發(fā)布消息稱，恒馳5正式開啟交付，首批100臺，后續(xù)車輛也將陸續(xù)發(fā)到車主的手中。在首批交付100輛之后，大眾就再也沒有看到官方的銷量數(shù)據(jù)了，只有在官方的宣傳文案中，我們才能看到車主們對恒馳5贊譽有加、愛不釋手。而在現(xiàn)實中，有車主反饋恒馳5剎車有異響、表顯剩余續(xù)航嚴重縮水、輔助駕駛系統(tǒng)不可用甚至車機屏幕居然疊字等問題。

從恒馳汽車誕生以來，就一直風波不斷，消費者對恒馳汽車的產品可靠性、車輛質量、后續(xù)的服務以及恒馳汽車的經營狀況都非常質疑，存在如此多的問題，消費者怎么有勇氣去選擇它呢？

新能源汽車市場的競爭本來就是非常激烈，不僅有比亞迪和特斯拉龍爭虎斗，還有不少自主品牌和合資品牌不斷加碼，就連造車新勢力中的“蔚小理”也要艱難求存。在當下的新能源市場，洗牌的速度非?？?，恒馳汽車在這個時候入局新能源市場，不得不說是一個非常有挑戰(zhàn)性的舉措。但以恒馳汽車的先天條件來看，想要殺出一番天地幾乎是不可能的。車市的寒氣正在蔓延，恒馳汽車要憑借什么活過這個冬天呢？